Urlauber

die Führungsrohre die fest im Auto verlegt sind haen einen Innendurchmesser von ca. 10mm. Der Gewindestift passt also ganz locker durch. Bei dir stecken die Hülsen noch drin. Vorsicht dass nicht die halter der Rohre am Unterboden abreissen. Tipp: An den Achsschenkeln ist genau die gleiche Hülse drin ;)

habe vor ca. einem Monat den Satz für 6 Zylinder Touring gekauft und auch den richtigen bekommen ;) Falls dir das jetzt weiter hilft.

anständiges Traggelenk (Lemförder etc.) kaufen und einpressen. Das wird auch von bmw verbaut.

das Autotelefon ist wahrscheinlich noch für das C-Netz, das es nicht mehr gibt. Habe auch noch eines rumliegen.

so wie das bei alten Federn abblättert würde ich auch sagen dass das sicher gepulvert ist.

Zentralschraube: normales Rechtsgewinde. Riemenscheibe und Schwingungsdämpfer abnehmen, Werkzeug zum gegenhalten anschrauben und Schruabe mit sehr viel Kraft aufmachen. Keinesfalls über das Getriebe und Bremse gegenhalten! Kette: zwei Schrauben an den NW Ritzeln die im UT erreichbar sind entfernen Kurbelwlele auf OT mit Absteckdorn vom Motorblock in die Kupplungsglocke, ca. im Bereich unter dem Anlasser. Loch ist mit Plastikstopfen verschlossen. Kettenspanner demontieren, Kette mit Nockenwellenritzeln (die letzten beiden Schrauben entfernen) abnehmen, falls du den Kettenkasten ansonsten zu lassen willst. Dabei die NW hinten mit Gabelschlüssel (27er? weis ich nicht mehr genau) gegenhalten damit sie nicht springen. Kopf runter, Kopf rauf, NW OT findest du wenn du die rechteckigen Stellen hinten anschaust. Die Bearbeiteten Flächen müssen senkecht zum Kopf stehen, die gekörnten Flächen (zwei Punkte) müssen oben (parallel zum Kopf) oben sein. Absteckbrücke auf die NW setzen, NW Räder montieren, festziehen, Kettenspanner montieren, Motor in Drehrichtung auf UT drehen (vorher DORN ENTFERNEN) zwei letzten Schrauben der NW Räder montieren, Motor wiede rum OT abstecken und mit absteckbrücken OT Stellen der NW nochmals überprüfen und ggf korregieren. Überlege dir den Kettenkasten evtl. gleich mit ab zu dichten. Vor allem die Profildichtung unter dem Zylinderkopf. Kettenspanner würde ich gleich zerlegen, beide Sprengringe entfernen, vor dem Einbau mit Öl befüllen und dann LANGSAM eindrehen. viel Erfolg!

Ich möchte mal behaupten dass man zum tauschen eines M40 kein absoluter E30 Spezialist sein muss. Da muss man sich wohl in keiner ordentlichen Werkstatt Sorgen machen.

die PU Lager sind natürlich wie die originalen geschlitzt, das aufbohren stell ich mir eher sehr schwer vor. Vor allem dass es halbwegs passgenau wird. Wenn du bei Strongflex bestellst: Die Stabilager sind doch sehr günstig, bestell doch gleich die passenden für den dicken Stabi auch noch mit. Oder rüste gleich auf den dicken Stabi um ;) Grüße, Martin

ich tippe auf Kühler verstopft ;)

das ist ein Beispielbild. auch die für Fahrzeuge ohne servo sind geschwungen. Zwei mal die linke bestellen ist auf jeden Fall richtig für Servolenkgeriebe.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370520789547&ssPageName=STRK:MEWAX:IT http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370520418877&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

oft sind diese Sets für verschiedene Bremssättel passend. Es lohnt sich anscheinend ein paar Dichtringe mehr reinzupacken als mehrere verschiedene Sets anzubieten. (Verwaltungsaufwand, Lagerhaltungskosten ...) So ist das auch z.b. bei Servopumpen etc.

oh, alles klar ;) mit einer Grube ist es ein Leichtes das zu tauschen.

erstes Kapitel Leistungssteigerung: Erstmal den größten Serienmotor einbauen. Beim e30 bieten sich natürlich attraktive Alternativen zum Serienmotor. Dann Leistungssteigerung am Motor selbst durchführen, falls es noch nicht reichen sollte.

als ich das letzte mal das beschriebene doppelseitige Klebeband von bmw gekauft habe, habe ich eines von 3M bekommen. ca. 5mm breit und 2mm stark. Kennt jemand eine Bezeichnung oder Artikelnummer um es direkt von 3M zu beziehen? Es ist doch sehr teuer bei bmw.

Fehlendes Können wird einfach durch Zeit und Mühe ersetzt, und dann wird es auch gut. Wenn du es dir zutraust mach es. (Meine Meinung) Wenn du Lust hast kannst du ja beim Wechsel ein paar Fotos machen und hier reinstellen, ich glaube das Thema gibt es hier noch nicht so ausführlich.

zum RÜCKrüsten der Schaltwegsverkürzung wie du es vor hast kann ich dir nur den original E30 Schaltknüppel empfehlen. mit allem anderen wirst du wohl nicht zufrieden sein, da du oben geschrieben hast ud möchtest auf original zurückrüsten. Es ist wirklich nicht schwer! etwas größere Böcke oder auffahrrampen sind allerdings sehr von Vorteil. Oder Mietwerkstatt mit Hebebühne.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/browse/gearshift/gearbox_shifting_parts/ nummer: 4, 7, 6, 12, 14,16,17,2, 13 sind wichtig.

Entweder Teil 10 oder 11, je nachdem ob es die äussere oder innere Manschette ist. mein Tipp: Wenn die Antriebswelle schonmal draussen ist gleich beide Manschetten neu machen. Geht ohne Probleme in der Selbsthilfewerkstatt, je nach Können und Seite 1-2 Stunden.

Schaltgestängelager lieber neu bei bmw, sonst hakelt es dannach wieder. Alle sin allem mit neuem Schalthebel ca. 80€ und die Schaltung geht wieder wahnsinnig präzise!

ich versuche mal Bilder zu machen, wenn ich demnächst draussen bin. Würde mich schon interessieren was bei mir da an den Wellen anders ist.

danke, sehr nett. bräuchte leider zwei. Mit den Meyle ist das Problem, dass die Dichtlippe beim großen Durchmesser quasi so ist: || aber eigentlich so sein sollte: D Sonst füllt sie nicht die Nut im Metall aus. Ich wei snicht ob man es trotzdem einfach mit der Klemmschelle montieren könnte, aber das wäre meiner Meinung nach Pfusch.

Hallo, bin schon länger auf der suche nach Achsmanschetten für die Antriebswellen radseitig. Irgendwie schafft es kein Teilehändler mir die richtigen zu organisieren, und das obwohl alle E30s radseitig die selben manschetten haben. Zu bmw direkt wollt ich wegen des Preises nicht. Die von Meyle (300 332 1902) passen nicht wirklich, da sie am Gelenk nicht diese dicke Wulst haben, sondern gerade sind. QuintonHazell behauptet es wären Rad und Getriebeseitig die selben verbaut, und zwar die mit dem Metallkorb. Andere hat zumindest der Stahlgruber nicht im Programm. sucht man bei ebay findet man auch immer nur Manschetten mit dem Hinweis" Rad und Getriebeseitig" ? Zuletzt hatte ich welche von spidan (GKN/Löbro) das waren die richtigen. Jemand eine Ahnung wo ich die Beziehen kann? danke.

es ist aber nicht so, dass sich ein Rad vorwärts und das andere rückwärts dreht? Dann wäre es normal, dass die Gelenkwelle bei eingelegtem Gang steht.

wenn du nicht etliche Teile liegen hast, kauf dir einen Schlachtwagen für das ganze Kleinzeug. clips, Leitungen, usw wirst du wahrscheinlich neu holen, damit dannach uach alles perfekt ist. Ich denke beim Schlachten eher an die Verglasung, Ausstattung, Zierleisten, Dämmung, Dachhimmel,Kabelbäume etc. So wild und sooo viel Arbeit ist es garnicht, wenn man Spass daran findet und den Platz hat. Es ist keine lebensaufgabe, keine angst, habe es selbst schon gemacht. (ja, komplett, und gerade das zweite mal ;) ) Ich habe zusätzlich noch zerlegt, alle Schweissarbeiten durchgeführt, alles Lackiert, Hohlraumversiegelt .... und trotzdem keine Lebensaufgabe ;) Nur Mut, wenn du das willst schaffst du es, und auch ohne extrem großen finanziellen Aufwand !