Urlauber

am einfachsten herzustellendes Werkzeug: Alte Riemenscheibe mit angeschweisstem Stahlrohr/Flachstahl... Dann kommt auch nicht das ganze drehmoment auf die Kurbelwelle und kein Schlagschrauber zerlegt den gesamten Steuerkettentrieb. Für die schraube empfehle ich dann eine 22er Nuss mit 3/4" Antieb.

Es handelt sich dabei nicht um Petroleum sondern um Terpentin Ersatz. Ansonsten hilft warm machen der Lager. (natürlich NICHT mit dem Brenner ;) )

ich würde dir empfehlen nur zwei schichten Basislack zu machen, dazwischen nur 10-15 min bei Raumtemperatur zwischentrocknen lassen (du siehst es sobald er matt geworden ist) und einen dritten gang nach 10 min mit größerem Abstand (ca. 40cm) und dünn - nur ausnebeln. Verhindert Wolkenbildung und der metalliceffekt wird gleichmäßiger. Nach 20-30min 2K Klarlack drüber, 2 Schichten satt (10-15min Zwischentrocknung), natürlich dann nicht mehr nebeln ;)

Grundsätzlich macht man es so: 1. Alles Vermessen (wobei hier die Nachlaufwerte noch nicht aussagekräftig sind) 2. Alles einstellen - Spur und wenn du spezielle Domlager hast auch Sturz 3. Nachlauf Nachmessung. Nochmal alles Messen. Jetzt kommen die richtigen Werte für den Nachlauf raus. Das geht erst wenn alles andere eingestellt ist. wurde das so gemacht?

habe auch eine Kupplungszylinder Frage. Gibt es unterschiedlich lange Schubstangen für die Nehmerzylinder? Habe M50 Schwung/Kupplung/Getriebe am M52 Motor. E30 Geberzylinder und M50 Nehmerzylinder. Pedal geht übrigens normal. Weder schwer noch zu leicht. Problem: In eingekuppeltem Zustand gibt es einen sehr hohen Qietschton. Ist ziemlich sicher die Tellerfeder auf dem Ausrücklager (ist neu, daher noch etwas zäh). Sobald ich das Kupplungspedal 5mm drücke (quasi kein Widerstand) ist der Ton weg. Habe schon von dem dickeren Ausrücklager gelesen, das das Problem wohl behebt. Nur möchte ich mir die Arbeit sparen es zu tauschen. Ich denke eine minimal längere Schubstange würde das Problem auch beheben. Gibt es diese? http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/520i-M50/LHD/M/browse/clutch/clutch_control/ Kennt jemand diesen Adapter bei Nummer 17?

Sandstrahlen von zerlegten Bremssätteln ist unbedenklich. Dannach Verzinken lassen und wenn gewollt in quietschbunt lackieren. Hält ewig, kostet wenig und macht wenig Arbeit.

hier liegt offenbar eine Verwechslung der Symbole ' und ° vor ;) ° = Grad ' = Winkelminuten ihr redet also etwas aneinander vorbei. Sonst fällt mir nur ein: Nochmal wo anders Spur vermessen lassen. Bremsen an der VA evtl. fest?

5 Loch Naben kaufen und anpassen.

Scheiben hinten 258x10mm würd ich jetzt mal tippen ;)

Gesamtübersetung setzt sich zusammen aus Getriebe, Diff und Reifengröße. Dann noch die 8% beachten und gut ist es. kleinere Reifen - längeres Diff(Fähnchen ) -> klingt doch auch logisch, oder?

also wenn ich so etwas auf der Straße seh denk ich mir immer es ist ein M40 oder ein 2L M20 drin. Ist dann wirklich ein dicker Motor drin bin ich verwundert. Also geht das Underdog-Prinzip da jedenfalls für mich auf ;)

Also unfahrbar ist was anderes. Die Achse macht das lange mit. Auf der Autobahn merkt man es fast garnicht. Trotzdem würde ich es unbedingt vermeiden im Straßenverkehr mit geschweißtem Diff zügig um etwas engere Autobahnkurven zu fahren. Ist in etwa vergleichbar mit einem H&R Stabia uf hart hinten und vorne keinen. Was viel mehr Probleme macht ist Einparken und Wenden. Da hoppelt die Hinterachse (Powerflex ist zu empfehlen). Und man wird des öfteren blöd angeschaut. Auch die Herren in grün sehen das bei einem Wendemanöver oder engem Abbiegen sofort, dass da was nicht stimmt. Der Reifenverschleiß ist deutlich höher, aber es ist auch nicht so, dass sie nach 3000km runter sind.... Gut für Driftveranstaltungen und 1/4 Meile, von mir aus mal um Erfahrungen zu sammeln im Alltag (Stadtverkehr). Muss jeder selbst wissen ob er sich die arbeit machen will das Diff zwei mal zu tauschen um ein paar (100) km rumzuhoppeln ;) Beim schweissen darauf achten dass keine Schweissperlen reinfallen, sonst gibts einen Lagerschaden. Die Zahnräder mit sehr viel Strom verschweissen.

die von bmw sind deutlich besser. Kosten ca. 8 mal so viel wie das Stahlgruber pendant. Alles andere ist leider wirklich MÜLL.Anders kan man es echt nicht nennen. Auch die Schläuche von Stahlgruber und co halten kaum länger als ein bis zwei Jahre bis zur Undichtigkeit, nicht Porösität)

oh, Sicherung habe ich eine 30A drin. War so vom Vorbesitzer belegt, und ich habe sie nur ausgetauscht. Werde mal die Widerstandswerte der Sitze messen. Strom kommt sicher an, da die Sitze ja warm werden.

Hallo, meine Sitzheizung funktioniert, wird richtig warm, aber nach ca. 3 min fliegt die Sicherung raus. An was kann das liegen? Ob die Sitzflächenmatte geht kann ich nicht sicher sagen, aber die Rückenheizung wird sehr warm. Wo beginne ich mit der Fehlersuche? danke.

http://www.gaenssle.de/ der Betrieb ist besser als der Internetauftritt ;)

natürlich kann man Papierdichtungen auch mit dichtmasse ersetzen ;) z.b. Loctite 518 .

viel interessanter sind beim M42 die Lagerstellen der Nockenwelle. Nimm mal die Lagerdeckel oben ab. Am betroffendsten sind die bei der Spritzwand. Vor allem Auslassseitig.

Nimm mal die Spritpumpe raus und schau in den Tank. Rost?

ja, echt. Warum den Aufwand mit den m20 Teilen wenn es original ein passendes ems gab? Aber jedem das seine ;) Die 228mm Kupplung braucht es für den is wirklich nicht.

anstatt speziellem flachen Maulschlüssel tuts auch eine Rohrzange. Neue sicherungsbleche nicht vergessen, falls sie nicht bei den Spurstangen dabei sind. Statt der Schelle am Faltenbalg sind auch Kabelbinder ok.

Passt alles. Es wurde am M42 auch original bis Bj.90 ohne Klima verbaut.

es gibt einige M50 mit EMS. Anlasser kann bleiben, das Schwungrad muss nicht bearbeitet werden, um es erstmal montieren zu können. (Wie das beim m20 EMS der Fall ist) Achtung, die Schruaben vom Schwungrad zur Kurbelwelle sind bei EMS und ZMS unterschiedlich lang. Allerdings bleibt dann nur die 228mm Kupplung, die große gibt es da leider nicht. Evtl. ein M30 EMS mit 240mm Kupplung? Für Turboumbauten sicher besser geeignet. Ob es plug and play ist kann ich dir leider nicht sagen. Auch mit dem M50 EMS gibt es die Ausrücklagerproblematik. Entweder dickeres Ausrücklager oder Druckstange des Nehmerzylinders verlängern.

Hast du die Gummilager im richtigen Durchmesser? Es gibt für jeden Stabi passende. Ich mach es immer so: Lager auf Stabi, einfetten, Blechlasche draufdrücken, Blechlasche in VA Träger schieben (ganz ! geht etwas schwer, muss aber ganz rein!). Dann stecke ich einen Durchschlag von unten durch das Loch durch das die Schraube später durch muss, um die Lasche in die passende Position zu drücken während ich die Lasche an den VA Träger mit einer Rohrzange hin ziehe. Ganz zusammendrücken, Position mittels Durchschlag immer wieder korregieren, Durchschlag raus, Schraube rein. Wenn du allein bist evtl. anstatt der Rohrzange nochmal eine Gripzange ansetzen. längere Schrauben sind problematisch, da die originalen eh schon fast an der Karosserie anstehen.

Original ist keine Unterlegscheibe drin, Meyle liefert immer eine mit. Bisher habe ich sie immer verbaut, wenn du sie weg gelassen hast ist das auch nicht schlimm. Wegen der Knack geräusche: alles angezogen? Vor allem innere Traggelenke werden wegen schlechter Zugänglichkeit oft nur halb angezogen ;)