Urlauber

ich kanns nur immer wieder sagen: originale LWR instandsetzen. Zylinder an den Rissen anschleifen, reinigen, mit epoxy kleben, alles nach de ranleitung auf e30.de wieder befüllen. Hält ewig und alles bleibt original. Kosten, wenn man Kleber und etwas Kühlmittel hat NULL euro. Ansonsten hald 15€ oder so. Und euer E30 bleibt original und unverbastelt.

auch wenns schon etwas älter ist: Der IX hat andere Tonnenlager, die oben 10mm länger sind. Die Achse liegt tiefer, damit der Sturz trotz der sehr hohen Federn stimmt. Die Beilagscheiben beim iiX werden mit dem kleinen Bund nach oben montiert. (Übrigens gammeln die durch die sehr große anlagefläche sehr feste auf dem alukern fest, man braucht hie rmeist einen guten Abszieher und Hitze) Habe erst vor 3 Tagen am M3 die Tonnenlager verwechselt. Die Scheiben werden hier mit dem Radius nach unten also zum Achsträger/zum Tonnenlager hin aufgelegt. Zu verbogenen Scheiben: Meist nicht vom Fahrbetrieb sondern von der Demontage. Wenn man den alukern aus ihnen rauszieht liegen die Scheiben oben auf dem Achskörper auf und verformen sich teilweise leicht bis es einmal PENG macht und sie locker sind.

ah, danke für die PDF, gute Sache! bei einer Parallelschaltung ist es egal wo man das Multimeter ansetzt, man erhält immer das selbe Ergebnis. Ob nun an den anschlussklemmen oder direkt an einem Heizungsdraht. Auch wenn eine Leiterbahn defekt sein sollte. (Widerstand der dicken vertikalen Leitungen mal vernachlässigt) edit: da war jemand schneller, danke ;)

klar, kein Durchgang kaputt und Durchgang = mindestens einer geht noch. Aber das nutzt ja nicht so viel. Es liegen also schon 12V an? nicht dass ich mir was durchbrennt beim Test ;)

Hi, gibt es eine Möglichkeit die Heckscheibenheizung in ausgebautem Zustand auf funktion zu Prüfen? Gibt es vielleicht Werte für den Widerstand den sie haben muss? Oder kann man sie nur mit 12V bestromen und dann anhauchen/fühlen? Es geht um eine Touring Heckscheibe, und da sie eingeklebt ist möchte ich vermeiden es öfters machen zu müssen ;) danke!

mal wieder loctite 648 "Fügen Welle Nabe"

es gibt Sachen die sollte jeder für sich persönlich regeln und nicht im Internet breittreten. Informationen hierzu bekommt man auf diese Weise keine, nur Gerüchte, Hörensagen und Vermutungen.

ist ein sehr häufiges Problem. kann dafür nur Loctite 648 "Fügen Welle-Nabe" empfehlen. speziell für metallisch zylindrische Klebeverbindungen und hochtemperaturbeständig.

ist in 5 Minuten getauscht und kostet unter 10€. Somit wird das große Problem zum winzigen ;) viel Spass beim weiteren Umbau, es wird soch lohnen.

0,8mm ist an der Stelle völlig ok. Würde es nach dem Rostschutzgrund noch mit einem roubsten Lack wie z.b. Brantho Korrux oder Ferpox überstreichen, dann wenn du willst noch Dichtmasse oder Unterbodenschutz.

habe inzwischen den alten wieder gerichtet und eingeschweisst. Schaut aus wie neu ;) Schade dass es ihn nicht gibt, hätte etwas arbeit gespart.

Hi, wegen offensichtlicher ETK Inkompetenz bräuchte ich mal wieder eure Hilfe ;) Ich suche den Halter des Sicherungskastens, da ich diesen bei mir wegen Rostarbeiten entfernen musste. Er wäre zwar notfalls auch wieder instand zu setzen, aber ich dachte ich kannmir etwas Arbeit sparen und ihn neu holen. Leider finde ich das Tiel nicht im ETK. Der Sicherungskasten wird von oben auf diesen Halter geschoben und dann mit einer Schraube fixiert. Gibt es das noch? danke.

danke für den Tipp. habe mich nach Absprache mit einem Motoreninstandsetzer dazu entschieden die Scheibe einfach nur abdrehen zu lassen. Es wurde einfach nur über das Gummi drüber gedreht. Noch läuft er nicht, aber ich bin zuversichtlich. (nur der Vollständigkeit halber ;) )

da ist mit Sicherheit der Haken hinten am Schließzylinder gebrochen. Ganz bekanntes Problem. Entweder Repsatz von bmw kaufen und mit etwas Geschick wechseln, oder gleich einen kompletten auf deinen Schlüssel codierten bei bmw kaufen. Falls es dann immernoch nicht gehen sollte den ZV Motor in der Höhe justieren. Zwei SW7 Schrauben unter der Türpappe. Wie erklärt sich von selbst wenn du ihn siehst.

vorher Körnerpunkte auf Mutter und Welle setzen und Umdrehungen beim abschrauben zählen. Simmerringe der Abstriebswellen tauschen ist dagegen gar kein Thema so lange man die großen Distanzscheiben unter den Lagerdeckeln nicht vertauscht.

@Calypso: Gelenke sind verschlissen. @pegger: Verschiebestück gängig und nicht übermäßig stark angezogen? Vergleiche mal die Getriebe, es gab unterschiedliche Abtriebsflansche. Einen kurzen und einen langen.

die Antriebswellen drehen trotzdem alle mit. Spritverbrauch ist also gleich.

wie viel mm? ist einfach Gefühl. Bis der Reifen das Seil berührt und dann noch n bissl kann das nicht genau sagen, hab es inzwischen im Gefühl und es klappt immer super. 1mm vielleicht? ja, das könnte hinkommen.

Seil um alle 4 Räder mittig über die Naben spannen (irgendwo einen Expander einbauen) und spurstangen vorne so einstellen, dass das Seil gerade so an beiden Stellen der Reifen anliegt. Dann nach Gefühl noch etwas mehr Vorspur geben. Nachdem man das ein paar mal gemacht hat, mit Fahrten zwischendurch hat man das recht gut drauf. Fahre so auch 240 km/h und habe gleichmäßigen normalen Reifenverschleiß. Bei Autos bei denen nur die Spur einstellbar ist, kein Nachlauf oder Sturz funktioniert das echt gut. Habe es auch bei Spureinstellbuden versucht, fuhr sich nie so gut.

die Werkseinstellung des Pedals braucht nie verändert werden. Es ist keine "Nachstellung" vorgesehen. Es muss nur eingestellt werden, falls Komponenten in diesem Bereich getauscht werden (BKV, Pedalbock etc.)

und in Zukunft auch keine Penisvergleiche bitte. (sorry für OT)

um mal auf deinen etwas überheblichen Post zu antworten. die Messgeräte sind garnicht so teuer wie man denkt und in jedem Baumarkt zu haben: http://images.handwerker-versand.de/images/product_images/popup_images/lag126933.jpg Besser als bei den meisten Achsvermess-Buden wird es auf jeden Fall. (ich beziehe mich nur auf den E30)

Bremspedal immer so einstellen, dass es wenn es ganz oben ist gerade so den Bremslichtschalter auslöst. Es darf nicht vom Bremslichtschalter in Position gehalten werden oder stark auf diesen drücken. Dann passt alles, mehr ist nicht einzustellen. Andere Fehlerquelle suchen.

ja, das müsste der Schlauch sein. Das Wechseln ist eher sehr nervig ;) Tank muss dazu auf jeden Fall raus, bzw sehr seit abgesenkt werden. Pass gut auf die beiden Plastikschläuche auf die da noch durch verlegt sind, sei machen überhalb des Tanks eine 90° Biegung, falls sie dir hier abknicken, knicken sie immer wieder, du bekommst es dann nicht mehr verlegt. Und die sind garnicht so günstig ;) viel Erfolg! übrigens ist der Schlauch leider sehr teuer bei bmw. Habe ewig versucht einen anderen mit diesen Abmessungen zu bekommen (als meterware) .. kein Erfolg.

immer die passende Tankanzeige zum Füllstandgeber einbauen, dann gibts keine Probleme. Einfach KI öffnen und anzeige rausziehen/einstecken.