Urlauber

Hi, ich bin gerade dabei alle Teile für meinen M52b28 Motorumbau in mein Alltagsauto zusammenzusuchen. Ist fast alles schon fertig. Inkl. Brückenumbau. Abgasanlage: Longtube Fächer, M52b28 Originalkats und weiter.... ? In meinem Heckblech ist nur der Ausschnitt für ein Endrohr (318i Touring). am liebsten würde ich das so behalten. Findet sich ein Endschalldämpfer mit nur einem endrohr der nicht allzuviel Leistung klaut? (122ps eta?) Perfekt wäre natürlich ein Top mit zweirohreingang aber nur einem Ausgang. Da sowas aber wohl nicht zu finden sein wird würde ich auch eine Rohrzusammenführung machen. Gibt es Autos mit ähnlich viel Hubraum und einem passenden Schalldämpfer? das wäre genial. danke für eure Hilfe.

oh, warum sind die QL Lager denn so wahnsinnig hoch? Die zentrischen sehen normal aus. Warum steht da nach hinten so viel über?

Greets Flow ;) auch mal in dem Forum unterwegs, hehe. Wenn du einen M30 kaufst: unbedingt Ventildeckel ab und schauen ob die Beiden Schrauben noch da sind, die das Ölrohr darüber halten. Die vorderen Nocken und Kipphebel auf Verschleiß prüfen. Falls du ihn noch probehören kannst: oft fangen sie erst nach 10 min das klackern an. Der M30 ist schon ein gute Stück dicker als der M20, glaube da sollten wir vorher nochmal Maß nehmen ;) Wg. der Ansaugbrücke: Flansche Lasern lassen und dann mit Rohren/Rohrbögen selbst schweissen sollte kein allzugroßes Problem machen. Zur Vergasersache selbst kann ich nicht weiterhelfen.

an der Sache die Querlenkerlager einzeln zu tauschen und den original bmw Querlenker zu behalten ist überhaupt nichts schlimmes zu finden! ich persönlich ziehe es vor die original BMW Querlenker zu behalten und neue Meyle Gelenke einzupressen. Das ist genau so langlebig, da es ja auch die genau gleichen Gelenke sind. Allerdings rechtfertigt der Kostenunterschied den Mehraufwand nicht, so dass ich es nur an besonderen Autos mache, nicht an Alltagsautos, die bekommen die Meyle Komplettlenker rein ;) Wenns ganz günstig sein soll: wirklich nur das betroffene Gelenk tauschen. Achsvermessung bleibt dir hier erspart. (auch wenn jetzt gleich wieder einige sagen dass du es trotzdem machen musst ;) ) Mutter der inneren Traggelenks ist SW22, ja. Äußeres Traggelenk SW19, beim ix auch SW22.

Essis ist kontraproduktiv. Es wirkt als Rostlöser und lässt ihnr förmlich davonfliegen. Zeit oder wenn die nicht da ist Salzsäure ist genau das richtige. Habe auch eine solche Haube. Wegen noch schrofferer Optik aber mit Schruppscheibe abgeschliffen.

bei nem Cabrio sollte es doch mit nem fähigen Glaser schnell gemacht sein, oder? Solange man es als Schönwetterauto sieht und das Verdeck weglässt.

ist zweilagig.

hinten gebrauchte Achsschenkel vom e36 compact mit Scheibenbremsen (muss kein 323 sein!) günstig bei ebay schießen und montieren. Dann ist es hinten mit Bremsen fertig. Für vorne fällt mir allerdings nur das mit Tinos Spezialradnaben ein, und dann wirds inkl. Bremse wohl wirklich teuer. Aber das hinten ist unter Umständen günstiger als die Adapterplatten ;) Du vergibst hald dnan leider die Möglichkeit 4 Loch zu fahren (z.b. Winterreifen) wollt ich nur nochmal ausführen um dir weiterzuhelfen ;)

E36 323ti Compact Radnaben hinten? Dann wär da das Problem schonmal gelöst.

da kann ich dich unterstützen, habe auch einen Diff Deckel auf dem Gewissen Heute sind meine Tonnenlager gekommen. Habe die roten genommen (Alltagsauto) Es ist ungefähr ein halbes Jahr her, dass ich zuletzt mal die lilanen Powerflex in der Hand hatte, aber die roten kommen mir doch ein Stück weicher vor. (mich freuts) Die Verarbeitung ist etwas schlechter (etwas Grat, was aber nicht stört) und die Hülsen sind aus Alu (wie bei original Tonnenlagern) und nicht aus Edelstahl wie bei Powerflex. Mit dem Shop war ich zufrieden, schneller Versand, aber ein Lager schaut so aus als wäre es schonmal eingebaut gewesen? :( Über die Passgenauigkeit kann ich erst was sagen, wenn ich die Dinger einbau, das kann aber noch ein klein wenig dauern.

klar geht das ohne etwas auszubauen, ist aber eie extreme Fummelei. und wnen die alten Muttern richtig feste sitzen wirds eklig. Geht aber.

hab ich schon oft gemacht - mit nem Einkaufswagen coole Veranstaltung!

Kerzenstecker ziehen, mit Pressluft alles um die Kerze sehr ordentlich abblasen, Kerzen alle raus, Relais für Spritpumpe ziehen, und dann Kompressionsmesser einschrauben, Motor bei voll durchgetretenem Gaspedal drehen lassen bis die Nadel des Kompressionsmessers nicht mehr steigt. (geschätzte 5 Sekunden). Absoluter Druck ist garnicht so wichtig, Abweichungen zwischen min und max Zylinder kleiner 1,5bar

offizielle Arbeitszeit in Stunden ist dafür übrigens 1,25. (1,6 beim Cabrio) Da wirklich sehr viel mehr Ärger zusammenkommen kann sind 150€ festpreis meiner Meinung nach ok (Cabrio darf auch mehr kosten). Sollte einen alles nerven können es auch schnell mal 3 Stunden werden. (Schrauben vom Versteifungsblech am Schweller drehen rund/reissen ab, Alukerne reissen ab....)

habe auch den chip von conny gehabt. Drehzahl war erhöht (auch wenn es dich nicht interessiert ;) ) und er hing bis oben schön am Gas. Bekommst du auch ohne Drehzahlbegrenzeränderung.

manchmal ist ein Pfandwert fällig, sollte kein Altteil da sein. Dieser ist oft sehr gering. Z.b. Kupplung austauschteil, Altteilpfand 4€ Ob das beim Sperreinsatz ähnlich ist und ob der Einsatz reicht um ein normales diff auf Sperre umzurüsten weis ich nicht.

wenn du einen Schleifpunkt erreichst, aber erst zu spät hört sich das nach zu wenig Flüssigkeit, Luft/Schaum im System an. Auch wenn das System komplett leer ist kann man den Druckstab des Nehmerzylinders nur schwer per Hand eindrücken. Nicht täuschen lassen. 1. Flüssigkeitsstand im Bremsflüssigkeitsbehälter wirst du wahrscheinlich schon gecheckt haben? Muss auf jeden Fall überhalb des seitlich abgehenden blauen Schlauches sein. Maximum ist oberkante Behälter. also mach voll das Ding. 2. entlüften: nichts ist leichter als das. Schlauch mit ca. 3mm Innendurchmesser besorgen, ca. 1m lang, Rad vorne links demontieren. Schlauch auf den Nippel des Bremssattels stecken (Entlüftungsnippel), Schlauch auf Kupplungsnehmerzylinder-Entlüftungsnippel stecken und diesen öffnen. (90-180° reicht) Jetzt einen Helfer ins Auto setzen der auf Komando bremst.Entlüfternippel am Bremssattel öffnen(auch 90-180°), bremse durchtreten lassen, nippel schließen, Fuß vom Bremspedal nehmen lassen, nippel öffnen und immer wieder wiederholen bis keine Luft mehr aus dem blauen schlauch in den Flüssigkeitsbehälter gedrückt wird. Stand beobachten und ggf. nachfüllen. Beide Nippel wieder schließen und Kupplungsfunktion testen. Schlauch abziehen oder weiter entlüften. Funktioniert es dann nur einige Zeit ist einer der Zylinder defekt. So kannst du sicher stellen dass der Mechanik am Ausrückhebel nichts fehlt. (geht eigentlich fast nie kaputt) angeblich kann es bei dieser Entlüftungsmethode zu Schäden am HBZ/BKV kommen, habe ich aber noch nie erlebt und inzwischen hab ich es doch schon sehr oft gemacht. Wollte es nur der Vollständigkeit halber sagen. anfahren ohne Kupplung: Motor aus, 1. Gang einlegen, Motor starten, loshoppeln, dann bei passenden Drehzahlen schalten. (nichts fü die Stadt oder stau ;) )

Das Fahrrad ist das einzig wirklich schöne, besondere und stylishe in diesem Video. Fixi fahren ist geil !

gegen eine gebrauchte Radnabe spricht eigentlich nichts. So lange sie nicht aus einem Unfallwagen stammt bei dem es die Hinterachse rausgerissen hat ;) Radlager kannst du im Zubehör kaufen, eines reicht doch vollkommen, ca. 25€. (Gibts auch schon für 10€, da würd ich allerdings die Finger von lassen ;) ) Das Bremsenblech mit den problematischen Handbremsaufnahmen würde ich nur je nach zustand machen. Wenn es ok ist lassen. ich würde auch deine Radschrauben erneuern, sie wurden offensichtlich immer extrem fest angezogen. Stecken sie wenigstens komplett in den Radnaben drin oder nur zwei Umdrehungen?

oh, 92€ ist aber günstig. Wo bekommt man die zu dem Kurs? Frage nur weil ich vor kurzem deutlich mehr dafür bezahlt habe

Leistungsmessung gab es noch keine, der gute schlummerte dieses Jahr in der Garage vor sich hin. Der 335er den wir inzwischen gebaut haben wollte auch gefahren werden ;) Und ja, natürlich hätte man keinen M42 revidieren müssen, aber der M20 ist einfach zu alt, und es sollte ein Originalmotor sein. Der M42 ist mehr als die Werte auf Papier. Er macht echt Laune wenn er willig nach oben dreht und dabei seinen herrlich rauhen 4 zylinder Sound hat. (ja, steinigt mich, 6zylinder Fahrer )

stimme Georg hier natürlich auch mal wieder zu. zumindest die Hupe kann man doch voher testen ;)

und was soll das für einen Sinn haben? Wenn der Motor heisser wird heist das nicht, dass er schneller warm wird. Die Thermostate altern und ändern ihren Öffnungszeitpunkt oder verklemmen ganz. Ersetze es einfach mit einem neuen Originalen und die Nadel steht wieder auf Mitte.

leider finde ich mal wieder wenig Zeit, Winterauto, Uni und Arbeit halten mich davon ab weiter zu machen. Beim Motor geht es voran. Das Spezialwerkzeug zum Steuerzeiten einstellen ist jetzt da. Wenn das gemacht ist, kann ich den Motor zu machen und die ganzen neuen Dichtungen verbauen ;) Aber schön zu sehen, dass es noch Interesse an meinem Projekt gibt. Demnächst wird es wieder ein paar Fotos geben.

die meisten Zubehörthermostate sind von Wahler, absolut zu empfehlen. O Ring ist dabei, Papierdichtung brauchst du von bmw. Thermostat ist bei höherer Laufleistung oder Alter ein häufiger Defekt. Ein defekter Viskolüfter (immer mit drehend) würde an der Warm-werde Zeit so gut wie nichts ändern. Einbaulage des Thermostats beachten und richtig entlüften. Einnenraumheizung währenddessen auf voll (ganz rot, Gebläse aus)