Urlauber

ich habe eine 1/2" nuss aufgebohrt, ein Stück Wasserrohr draufgeschweisst, dann eine kaputte Nuss bei der der 1/2" Sechskant noch intakt war drauf geschweisst, und schon hatte ich eine 30mm Langnuss. ebenfalls kein Schönheitspreis, aber hat nun schon einige Getriebe geöffnet ;) Mit einem gekröpften Ringschlüssel geht es nicht.

Die Achsteile habe ich chemisch entlackt und dann gestrahlt, sonst hätte das ewig gedauert. Tonnenlager habe ich vorher ausgezogen,die lassen sich auch nach dem pulverbeschichten wieder gut einpressen. Alle anderen Lager lasse ich immer drin, also Taggelenke im Querlenker, Lagerbuchsen und Radlager im Schräglenker, Stossdämpfermuttern im Federbein. Den Achsstummel an den Federbeinen klebe ich zum sandstrahlen mit Panzertape ab, zum Pulvern mit speziellem Klebeband des Pulverbeschichters. Panzertape nach dem Pulverbackofen geht echt beschissen ab ;) In den VA Träger kommen Stöpsel in die Löcher in die das Innere Traggelenk gesteckt wird.

ein Loch, so dass die Batterie kaum noch eine Masse Verbindung hatte? da würde mich doch mal ein foto interessieren. Wenn dein Dom oben derart durchrostet ist wäre die Batterie meine kleinste Sorge.

habe jetzt auch viel in den passenden Foren rumgelesen und werde der Sache nochmal genauer nachgehen. Super, Haste die Fächer an den 4L ja wahrscheinlich mit übernommen? Hört sich bestimmt geil an jetzt. Ich denke nächstes Jahr komme ich wieder nach Berlin, dann können wir ja mal die genauen Unterschiede zwischen 4 und 4,4 L er"fahren" ;)

richtig ;) plus leichtes Wippen. Hebel war ziemlich genau 1m lang. Das Gelbe Teil hat der Wagenheber gegengehalten. Hab noch nicht geschaut mit wie viel NM sie angezogen werden muss.

Kamera vergessen, deswegen gibt es nur Handyfotos. Da ich immernoch nicht weis, was ich mit dem Seitenteil machen soll habe ich nun mal an einer anderen Baustelle angefangen. Motor. Nebenagregate, Kettenkasten, Ventildeckel demontiert und Kettentrieb auf Verschleiß geprüft. Weis jemand zufällig ob es mein M62 eine ähnliche Kettenspannerproblematik wie beim M42 gibt? soll man hier die Sprengringe auch entfernen? Die Schienen schauen alle nocht recht ok aus, natürlich sieht man dass dort eine Kette gelaufen ist. Spannschine und die kleinen Plättchen der oberen Kettenspanner werde ich auf jeden Fall erneuern. Kette und ritzel werden wahrscheinlich bleiben, da sie kaum Verschleiß zeigen. Ventil und Kettenkastendeckel werde ich Sandstrahlen (Korund und dann Glasperl) und dann nach gründlichem säubern mit aluspray lackieren. Soll kein Show and Shine werden, aber nach einem neuwertigen Motor ausschauen ;) Teile zum Strahlen: und mein Spezialwerkzeug zum Lösen der KW Schraube.Habe ca. 900 NM zum Lösen gebraucht. Angepasse M30 Riemenscheibe ;)

na wir waren alle nicht dabei, aber vielleicht hätte Abbremsen mehr geholfen als stur zu bleiben und zu Hupen. Trotzdem sollte das jeder Autofahrer selbst entscheiden dürfen. Mit einem Einspruch hast du gute Chancen. Evtl. ist auch die Dauer etwas entscheidend? Bist du vielleicht 20 sek auf der Hupe geblieben? @Jochen: ja, da hast du Recht. Lichthupe ist dazu natürlich auch erlaubt. Habe das mal hinter einem Mittelspurschleicher (Taxi) praktiziert, natürlich mit ausreichendem Sicherheitsabstand. Nach dem überholen folgte ein dichtes Auffahren des Taxifahrers mit Hupe, Lichthupe und Arm aus dem Fenster strecken. Das Überholvorgangsankündigungszeichen wurde wohl nicht verstanden.

endlich mal eine richtige Ratte ;)

ich hoffe die Schrift auf deinem diff bedeutet nicht, dass es total fertig is ;)

So, heute durfte der Kühler mal probesitzen. Ich konnte sogar einen normalen 6 Zylinder Viskolüfter montieren. Allerdings dnan nur mit ca. 5mm Luft. Der diesellüfter sollte aber dann wirklich passen. Leider habe ich in meinem 324td einen normalen 6 Zylinderlüfter verbaut, deswegen kann ich das auf die Schnelle nicht testen. Der motor hängt nun wieder am Motorständer. Pleuellager gecheckt, normaler Verschleiß, noch guter Zustand, die Kurbelwelle jungfräulich ;) Weiter bin ich noch nicht vorgedrungen.

Falls ich das richtig verstanden habe, hat das Gummilager in diesem Auge Spiel, also Metall auf Metall. Hierbei sollte man natürlich ein neues "auge" (Nummer 7) kaufen, oder zumindest das richtige Loctite verwenden. Richtig wäre hier grünes Loctite (638, 648...) "Fügen Welle Nabe". Nach dem Querlenkertausch immer zum spur einstellen, sie sind nicht exakt gleich gefertigt, vor allem von unterschiedlichen Herstellern.

vielleicht sagst du dem nächsten Prüfer nicht eingangs, dass du ein neues Auto bauen möchtest? Das ist doch quatsch. einen 318is E30 gab es schon. Du erfindest das nicht neu. und schwups klappts vielleicht sogar mit der Eintragung.

wird mechanisch von der Nockenwelle angesteuert. Ist ein Gleitlager. Exenztisch und bewegt einen kleinen Kolben.

so, nach den ersten 2500km mit dem 3,64er Diff ein Fazit: Auf der bab super. Erste Wahl, finde es besser passend als ein 4,27er. Zwischen 80 und 120 ist der Wagen wahnsinnig leise, deutlich mehr komfort, 120km/h mit genau 3000 U/min. Um hinter einem LKW rauszubeschleunigen sollte man allerdings in den 4. zurück schalten. Bei meiner bevorzugten Reisegeschwindigkeit von 160km/h ist man recht genau bei 4500 U/min, also Drehmomentmaximum. Perfekt. Hier ist er schön agil, zwischen 140 und 180 lässt er sich wirklich super fahren. Geradeaus fährt er Tacho 205, davor nur ca. 190. Der motor ist aber auch nicht mehr der frischeste und mochte die hohen Drehzahlen wohl nicht mehr wirklich. Anfahren an der Ampel geht wunderbar, man hat nicht das Gefühl angehupt zu werden. Fährt man flott an ist man immer noch schneller weg als der durchschnittliche Stadtautofahrer. Mit Anhänger wird sich aber die Kupplung bald beschweren, man muss schon ein Stück länger am Schleifpunkt bleiben. Im Stadtverkehr wird er kaum sparsamer sein, da man sehr viel im 4. fahren muss. Verbrauch über 1500km zwischen 120 und 180km/h 8,9L Da bin ich sehr zufrieden. Mit 195er Allwetterreifen. Alles mit Benzin gefahren. Mit Ethanol ist natürlich alles nochmal etwas langsamer

genau so ist es gedacht. Wer einen Zweitwagen hat hat auch den Platz ihn unterzustellen, oder kann sich noch zusätzlich eine Garage mieten. So ist wohl der Denkansatz. Auf der Straße stehen darf immer nur eins, denn du bezahlst ja auch nur für eines Steuern.

so hat das bei meinem Winterauto auch mal jemand gemacht, vor ein paar Jahren. Führte zu großflächigen Durchrostungen und Schweissarbeiten wegen verformtem Blech und beschädigtet Versiegelung. Tom Methode Nr.1 ist immernoch Zughammer. M16 Gewindestange reindrehen, ohne Gewindeschneiden, geht direkt so, rohrstück oder irgendwas schweres drauf, beilagscheibe mutter, fertig. Kostet im Baumarkt keine 7€ und funktioniert zu 100% sauber und schnell ohne irgendetwas zu beschädigen.

edit: nicht gelesen. Das Blech des Sensors und der Sensor können nur in einer Position montiert werden. da gibt es eine kleine Nase.

So ist es! Wenn man kein spezialist ist einfach die Originale behalten und davon ausgehen dass alles ok ist. Wenn man aber Spezialist ist behält man die Originalhöhe weil man WEIS dass alles andere Unfug ist! Das Ergebnis ist also das gleiche ;) danke an jenad für die Beschreibung die nun eigentlich jeder verstanden haben sollte. Wenn nicht sollten sich diejenigen mal 5 min nehmen und darüber nachdenken! Bei Achstieferlegung gilt das selbe. Die Höhe der Querlenker"auges" (Gummilager) ändert nichts.

sorry Berti, dass ich das jetzt so direkt sagen muss: Das ist kompletter Unfug! Bitte ehrliche Antwort: Hast du schonmal etwas mit deinen eigenen Händen verzinnt? Zum Thema: Verzinnen ist an dieser Stelle genausogut wie verspachteln. Falls verzinnt werden soll unbedingt säurefreie Verzinnungspaste nehmen (Achtung, teuer) Normales vorgehen: Kleines Bordwagenheberblech durch aufbohren von vier Schweisspunkten abnehmen, Blechstelle mit dem Loch heraustrennen ohne dabei wie im Bild die Versteifung zu durchtrennen. Neues Blecheinsetzen, einschweissen, an die Versteifung Punktschweissen (Lochschweissen) und neues kleines Blech (von bmw) ansetzen. ebenfalls Lochschweissen. Frage ist was du willst: Tüv für zwei Jahre? Spachtel. Ihn zum H kennzeichen führen? Fachgerecht instandsetzen.

alle 316i mit ABS hattena uch die dicken Federbeine. Es hat also nichts miteinander zu tun. kurz gesagt: ich hab keine Ahnung was du erklären willst, und wollte noch mehr Verwirrung stiften.

welche Schutzschläuche denn? Bremstrommel öffnen, Spreitzschloss zerlegen und Handbremsseil aushängen. Dann ärgern dass die Zughülle im Achsschenkel festgegammelt ist und du sie nicht heraus bekommst. Nach einer Stunde hast du sie dann entweder draussen oder du entschließt dich neue zu kaufen und die alten abzuschneiden und aufzubohren. Die Neuen von ATE sind nun übrigens aus Kunststoff ;) Achtung: wenn sich die alukerne lösen dann kracht die HA auf den Boden. Und die is recht schwer.

achso, also im Stand habe ich keine Geräusche. Wie gesagt erst ab ca. 50 km/h gut hörbar. Und nur ohne Last. Egal in welche Richtung die Last geht ist das surren dann weg. Entweder durch 1. auskuppeln 2. Leerlaufgang einlegen 3. Gas so halten, dass der Motor weder antreibt noch bremst Die Ersatzdiffs machen keine Geräusche, da ich alle Schlachtwagen vor dem Schlachten gefahren bin ;) Ich habe das Diff heute getauscht. Wie sich herausstellte war mein vermeintliches 3,9er ein 3,64er. Dies ist nun drin. Es ist wirklich lang. ab 65km/h kann man im 5. Gang fahren ohne ein lautes Brummen befürchten zu müssen, drückt man das Gaspedal 1mm zu weit. Motorgeräusche hört man hier fast keine. Sehr komfortabel. Von der Ampel kommt man noch halbwegs anständig weg, ohne Angst zu haben dass die Kupplung abraucht. Ein kleines Rennen gegen einen Opel Astra Caravan 1.6 8V (75ps) durfte ich schon machen. Auf 150m nimmt man ihm ca. eine halbe Wagenlänge ab. echt lahm Geräusch ist jetzt natürlich weg.

deswegen die frage oben steht ja mit bündig abgerissenem alukern falls er bündig abreisst ziehe ich zuerst das Lager aus dem Achsträger aus, hebe diesen dann bis zur Karosse an und schneide durch das riiiieeeesen Loch im Achsträger hindurch das Gewinde in den restlichen Alukern und Schraube dann den Zughammer ein. Platz braucht man nur nach unten, und da hat man so viel wie die Bühne oder die Böcke hergeben ;)

kennst du denn keinen der ein auto und ein abschleppseil hat? Notfalls würds ja evtl. auch ein Motorrad machen ;) Oder zwei oder drei Leute die Schieben? Je nachdem wie steil es ist. Kraft würde ich auf den Antrieb keine mehr bringen wollen, ihn rollen lassen sollte für kurze Strecken schon ok sein.

Das Lenkgetriebe muss wieder auf die Originalhöhe, Schluss aus. BMW hat beim Schlechtwegefahrwerk oder M technik auch keine anderen Lenkgetriebe verbaut, weil es schlicht und einfach Quatsch ist. Die Kinematik ändert sich durch Tieferlegen NICHT. Alles was sich beim tieferlegen "verschiebt" stellt der Spurvermesser wieder richtig ein.