Urlauber

so, ich möchte jetzt nicht die ziemlich hitzige Diskussion neu anregen, und auch niemanden persönlich angreifen (man muss hier echt vorsichtig sein ) sondern nur kurz etwas richtig stellen, dass es nicht jemand falsch repariert. Das Ventil ist im Bild als Nummer 5 zu sehen. Die Teilenummer für das jetzt aus Kunststoff gefertigte Ventil ist: 11 14 1 247 393 Die Distanzbuchse (Bild nummer 7) muss nicht getauscht werden. Nur Sicherungsring, Schraubenfeder und Ventil.

so, ich war sehr fleissig dieses Wochenende, und habe an meiner Form gearbeitet ... uuuups. Extrem spontaner Kurzurlaub in Bozen Aber das muss ja auch mal sein mit dem guten 318i Ethanol Wintertouring.

wow, da hat sich einer deine Idee wohl abgekuckt ;) sehr schön gemacht ! Schonfrist? Morgen is Prüfung am wochenende werd ich fleissig sein und an der Form arbeiten.

schwungscheibe arretieren um Zentralschraube zu lösen. Da bin ich immer etwas skeptisch, die Kurbelwelle wurde nicht für 400 oder mehr Nm gebaut. Ich halte lieber mit passendem Werkzeug direkt vorne gegen wo man die Riemenscheibe montiert war. Das werkzeug ist auch schnell selbst gemacht.

das ist Teroson 9320 verarbeitet mit Teroson Multipress wenn ihr mich fragt ;) super gemacht! Das ist eine sehr schöne Lösung, TOP Gerät.

und ne 2mm Stahlplatte soll jez leichter sein als die originale Mulde?

vorne und hinten werden sie auf einer Seite gesteckt und auf der anderen geschraubt. Es gibt nur die eine Sorte. Dein Kollege täuscht sich wohl.

mach die Ansaugspinne ab, sonst gehts nicht. Und dann wirst du garantiert auch noch die restlichen undichten Schläuche alle finden, die du bis jetzt noch nicht entdeckt hast. Ist wirklich nicht schwer, und die Dichtungen sind ja nicht teuer.

wenn du deinen Allrad behalten willst bleibt wohl mit "normalem" finanziellen Aufwand nur der 2,7 Liter Umbau übrig. Ob es mögich wäre einen Allrad mit annehmbaren Aufwand auf Heckantrieb umzurüsten weis ich nicht, aber finanziell sinnvoll ist es nicht.

achso, da hat Zuschauer natürlich Recht. Aber überprüf dann vorher ob der Kettenkasten nicht auch undicht ist ;) Und Ess etwas Spinat bevor du die KW zentralschraube löst

ah ja, na der ist leicht zu wechseln ;) Keilriemen ab, Riemenscheibe ab, Zentralmutter KW lösen, Riemenscheibennabe abziehen, dann würde ich die untere Kettenkastenabdeckung abschrauben und abnehmen (Wasserpumpe muss dazu nicht raus!) und den Simmerring wechseln. Das ist dann einfach an Sich. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

20cm abstand der Stromdüse zum Werkstück? Da fängt sein Draht an zu glühen und expoldiert dann, aber aufshcmelzen am Werkstück wirst du da nichts ;) Das war wohl mehr Zufall in deinem Fall. Aber wie ich das verstehe ist nicht die mutter abgerissen, sondern die Schraube verbogen. Mein Tipp: schnapp dir die Flex und mach kurzen Prozess

so, das muntere Ratespielchen geht weiter vorne oder hinten an der Kurbelwelle?

das doppelte von 5000€ ist ein guter Anhaltspunkt um dem Umbau ohne Pfuschen aber auch ohne extravagante Extras durchziehen zu können. Ausrechnen darf es sich jetzt jeder selbst ;)

gibts da nicht so ne Kleusel, dass der Motor auch von ner Fachwerkstatt verbaut werden muss, damit die Garantie greift?

ich verwende immer Knetmasse (Kinderspielzeug) und eine Radschraube.

Differential? Lenkgetriebe? Servopumpe? nebenbei: an der Nockenwelle hat der 318is keinen ;)

falls du es zum ersten mal machst, vergiss nicht zu deiner Anfangskalkulation den vierstelligen Betrag X zu addieren ;) Ja, AT Motoren und Köpfe gibt es noch.

mit 5000 wird das richtig richtig eng ;) Wenn das Auto ansonsten TOP da steht, nix gemacht werden muss, und du alle Teile günstig bekommst und keine extravagante Bremsanlage oder Felgen einplanst, dann könnte das was werden. Kalkuliere aber neue Reifen ein, wahrscheinlich reicht dein Jetziger Speedindex nicht ;)

nein, kingm40, da hast du dich GRÜNDLICH verrechnet.

oh stimmt, den Zündverteiler mit Finger hatte ich ganz vergessen ;) (so schnell gehts und schon hat man sich verkalkuliert) @maxx: ja, der AT motor lohnt sich da schon. Aber man hat hald keine Freude am Schrauben. @kay: Wenn du den m20 nichtmehr ewig fahren willst mach die Kopfdichtung und vielleicht die Pleuellager. eingelaufen ist eine M20 Nockenwelle eigentlich nicht so schnell, eher die Gleitsteine der Kipphebel. Falls du eine neue Schrick einbaust kontrolliere vorher die Kipphebel ganz genau (aber ich tippe schonmal auf neue besorgen ;) ) Falls du schon einen M52 Umbau planst lohnt es sich natürlich nicht den m20 mit 3000€ für die nächsten 200tkm fit zu machen, hehe

na wenn er es für Lau macht sind es statt den 2000€ eben nur ca. 600€ für die Kolben, und ca. 50€ für die Führungen. Aber ich mein nicht mit nem akkuschrauberaufsatz so lange hohnen bis "aufgebohrt" is

Bohren/hohnen/planen kann man nicht selbst machen, inkl. Kolben sind da dann schonmal 1000 - 1500€ weg. Ventile und Sitze fräsen, Auslassventilführungen wechseln ... das sind Arbeiten die kaum jemand selbst machen kann. Und wenn ja, dann postet er nicht hier im forum Wären es schon ca. 2000€ (wenn Ventile noch verwendbar sind) Dann feststellen, dass deine Nockenwellenlagerstellen im Zylinderkopf ausgeschlagen sind (M20 Krankheit) also neuer Kopf bmw ca. 1000€, oder acs ca. 700€ Kipphebel 12x 15€ Dichtsätze, zahnriemenkit, pumpen, 400€ min. Hauptlager, Pleuellager 150€ kupplung 200 +Schwungscheibe evtl. plandrehen gummischläuche, faltenbalge, ölfilter, luftfilter, spritfilter, Zündkerzen, Keilriemen, evtl. Motorlager, Kleinigkeiten da läppert sich schon einiges. Die 3000 sind schneller weg als man denkt. Wenn man es dann noch ordentlicher will: Kohlen Lima und anlasser ca. 70€, LiMa Lager 30€, Überdrehen der Schleifkontanktstellen bei LiMa und Anlasser ... Preise sind nur ca. Angaben, KEINE vollständige Liste!

ich musste unterwegs rein, dringend, und es war defekt. Also Finger neben dem Schloss reingesteckt und gerissen. Dabei ist das Handschuhfach längs durchgerissen, von neben dem Schloss bis nach hinten durch. Dann bist du drin ;) Jetzt nur noch die Haken des Schlosses nach innen drücken, kommst ja gut hin und ein neues einbauen. Ich hatte zum Glück noch eines übrig.

ich kenn dein Umfeld ja nicht, aber eine M20 Revision mit Schrick-kram .. da kommst du mit 1000€ NIE hin! Würde auch noch ein paar Kleinigkeiten mit auf deine Liste sezten (Pleuellager, Dichtsätze, Zahnriemenkit, WaPu, Ölpumpenteile, Kipphebel (je nach zustand, aber normalerweise JA), und hoffen dass hohnen reicht, ansonsten bohren und Kolben) Rechne eher mal mit 3000€. M50 kaufen der dir gut in Schuss erscheint, einige kleine Dinge machen (keine komplettrevision). Bis er dann im Auto ist kostet es ca. gleich viel. Beides wären dann schöne Motoren, und die Entscheidung kann ich dir nicht abnehmen ;) Aber es für 1000 bzw 800 euro durchzuziehen wäre Pfusch. Wollte dir nur eine richtige preisvorstellung verschaffen, nicht dass du mitten drin ins grübeln kommst...