Urlauber

sorry, aber was ist denn das bitte für eine Theorie? Druck auf dem Antrieb erhöht Seitenführung. hmm eh verwirr dich den armen Threadstarter nicht so. Kupplung treten war genau das Richtige, um evtl. noch etwas retten zu können. Schade, dass es nicht gereicht hat.

war aber auch sauglatt gestern in und um München. War auch unterwegs. Allerdings just4fun ich drück dir die Daumen! Aber sicher dass du zum freundlichen willst und nicht zu eienr freien Werkstatt?

registerdrosselklappe... naja, da gibt es shcon sehr viel mit der suchfunktion, eine sehr schöne beschreibung bei e30.de unter motoren. Ölfilter ist gleich, Benzinfilter eh. bei einer Überholung auf jeden Fall zu prüfen und ggf. zu machen: Kettentrieb, Auslassventilführungen, Pleuellager, Hauptlager, Ölpumpe mit Regelventil.

zum Tüv fahren und eintragen lassen.

eine Wiederbefüllung des Systems ist keineswegs eine kurzfristige Lösung! Die Zylinder sind undicht, da sie im Bereicht des Schlauchanschlusses aufreissen. Diesen Bereich anschleifen, entfetten und mit epoxydharzkleber wieder verschließen. Ein wiederbefülltes System hält dann wieder sehr sehr lange. Ich habe auch schonmal eine komplette LWR getauscht, also eine neue eingebaut, das ist mehr Arbeit als die alte abzudichten. Vor allem wenn es bei einem ABS-modell sauber eingebaut werden soll.

HAARGENAU das selbe ist mir beim Nabholz passiert. Er hat immer dieses Bild weggeklickt. Ausserdem hat er meinen Motor (318is) nicht gefunden, weil er nicht wusste dass der Scrollbalken am rechten Rand seines Bildschirmes die Auswahl deutlich erweitert. Er hat deswegen immer irgendeinen Motor ausgewählt. Bei seinem ersten Versuch fiehl die Wahl auf einen 325ix Motor.... bei dem so einiges anders ist. Auf der Heimfahrt (die auch einen Versuch enthielt auf die autobahn zu kommen...unfahrbar) sah ich mir das Prüfprotokoll an und hab gesehen auf was er eingestellt wurde.... Ich musste zum korregieren dann meine eigenen Daten mitbringen, da er die Datensätze angeblich nicht hätte. Zitate: "Des mit der Belastung braucht man nicht, des rechnet sich unser System raus" "Ob allrad oder nicht ist wurscht" (wurscht heist in bayern so was wie egal ) "bitte.. ich kanns ihnen gerne nochmal auf Ihre eigenen Werte einstellen ... wenn sie wollen (unverständliches kopfschütteln)"

statt 14mm ;) einfach fleissig messen Leute, ich bin gespannt was sich ergibt. Man muss es aber eigentlich garnicht am Achsträger messen, sondern direkt am Lenkegtriebe. Ich komme erst Ende nächster Woche wieder zum schrauben, kann es vorher nochmal jemand anders messen, der ein E30 und ein E36 LG liegen hat? danke.

ohne es böse zu meinen: Dann bist du wohl dieser Durchschnittsdeutsche. Mit Anhänger hat das übrigens recht wenig zu tun. Max. 75kg Stützlast, idealerweise 50-60kg. Das ist nichts im Vergleich zu einer voll besetzten Rückbank und einem vollgeladenen Koferraum. Ich habe noch nie einen Unfall gebaut (wirklich) ... Schlussfolgerung: Unfälle gibt es garnicht. Oder wie soll ich deine Bemerkung verstehen?

Das kann ich so nicht stehen lassen. Du müsstest die Querlenker dann schon mit versetzen. Betrachten wir mal den Extremfall: 80mm Tieferlegung Setzt du das Lenkgetriebe jetzt 80mm höher, und stellst deine Spur ein, so sind die Räder in normallage parallel zueinander (ja, 1° Vorlauf oder so.... vereinfacht parallel) Federst du aber ein (Kippen der Querlenker nach oben) rückt das äußere Traggelenk näher zur Fahrzeugmitte. mit der Spurstange ist es aber dann genau andersrum: Der Spurstangenkopf ist dann nach unten geneigt, entfernt sich also beim einfedern von der Fahrzeugmitte. Die Differenz dieser Längenänderung auf den Hebelarm Spurstangenkopf Traggelenk (geschätzt 80mm) übertragen ergibt einen heftigen Differenzwinkel. Diesen Winkel mal 2 ergibt dann deine neue Vorspur. Ich weis natürlich, dass 80mm über der original LG Position die Ölwanne ist, aber würdest du es so hoch setzen würde beim vollen Einfedern dein Vorlauf wahrscheinlich 15° betragen (ganz grob in die Schätzkiste gegriffen) der Extremfall ist nur zur veranschaulichung. Sobald du das LG von seinem originalen Platz weg bewegst, näherst du dich dieser Extremsituation. Fazit: Nur original ist original, egal welche Höhe des Fahrwerks.

das mit den exe Dateien ist eine schöne Sache ;) Aber das mit der Verzahnung des hebelarmes.. das ist doch zu teuer in der Fertigung. Willst du sie Welle wirklich von 20 auf 15mm Verjüngen? Nur wegen der Schraube? Was spricht gegen die Idee des eingeschraubten Gewindebolzens? (analog zum original BKV) ich denke eine zusätzliche axiale Sicherung ist nicht nötig, denn wenn der lange Hebel abrutscht wird es dem Fahrer erstmal egal sein, was mit dem kurzen passiert Ansonsten echt super Entwurf!

ja, der wars Statt 8,8 9mm zu nehmen geht natürlich. so genau sind die Vorderachsträger nicht gefertigt. Bei meinem waren es eben 8,8mm.

Reparaturkosten der original LWR: spritzen aus der Apotheke ca. 1,50€ Frostschutz und Cutter Messer sollte sich in jedem Garagenschrank befinden. Epoxidkleber, reiniger, schleifpapier wahrscheinlich auch. Muss kleber gekauft werden belaufen sich die Reparaturkosten auf 10€ Gehen zwei Clips kaputt vielleicht auf 12€ Heftige Kosten.

Das Tieferlegen hat nicht sie selbe Auswirkung wie eine Veränderung der LG Höhe. Du bleibst beim Tieferlegen ja in der von bmw gedachten Kinematik. Ein in der Höhe verändertes LG verändert hier alles. Ich habe damit jetzt noch nicht herumexperimentiert, wie stark man es beim Fahren merkt, das war mir die Zeit nicht wert ;) Ich gehe aber stark davon aus, dass man +-1mm wirklich nicht merkt, vor allem nicht auf der Straße. Aber da ich es ohnehin ausgemessen habe, habe ich es gleich ganz genau gemessen (+30 sekunden) und da mir ein Turm von Beilagscheiben zu pfuschig erschien habe ich mir passende Spacer gedreht. Und 2+2 Spacer zu drehen statt 4 gleiche dauert 10 sek länger Ich denke somit bleibt das LG +-5/10mm in der alten Höhe. Genauer sind auch die Vorderachsträger nicht gearbeitet. Wen die Maße interessieren, ich habe sie irgendwan mal irgendwo gepostet

ich habe bisher einige LWR instand gesetzt, weis nicht wie viele es waren. Hatte nie Probleme damit. Meine Wagen bleiben original wo es geht. Und die E34 dürfen weiter fahren Jeder kann sich mal irren, auch der Gesetzgeber. Dinge ändern sich, ob man es toll findet oder nicht, mit roter Plakette darf man nichtmehr in die Stadt, 9 km/h zu schnell kostet jetzt 25 statt früher 15€ ...

Bei mir ist mal die Bremse komplett ausgefallen, aber ich fand es war nicht weiter schlimm, ist ja ein 20 Jahre altes Auto, da geht schonmal was kaputt. Jetzt fahre ich seit 3 Jahren ohne Bremse und bekomme auch Tüv weil ich einen sehr vernünftigen Prüfer habe, der weis, dass an alten Autos mal etwas kaputt geht. (achtung, fiktiver Fall) Genau so bringt ein anderer das Argument. Ein anderer wieder sagt "ach, is doch nur die bremse hinten" oder "ach, ein Rücklicht brennt doch noch" ein anständiger Tüv Prüfer findet jeden Schaden und teilt ihn in geringe oder schwere Mängel ein. Eine LWR ist wichtig und kann Unfälle verhindern. Dass der Durchschnittsdeutsche zu dumm ist sie zu bedienen wenn das Auto beladen ist bedeutet nicht dass es deswegen unnötig ist eine LWR zu verbauen. Bei sehr alten Autos steht die nachrüstung in keinem Verhältnis zum Nutzen, deswegen musste ein Datum gefunden werden. Dieses Datum ist 1990. Wer es nicht schafft eine LWR zu reparieren der hat entweder zwei linke Hände oder nichtmal eine Stunde Freizeit (aber hier im Forum tippen geht...jaja) Ich sag es nochmal, wie ich es schon oft in diesem Forum gesagt habe: Ich weise jeden Prüfer der es nicht kontrolliert auf meine funktionierende LWR hin. Beim nächsten mal werden sie aufmerksamer sein. Mein kleiner Beitrag zur Verkehrssicherheit. @Touring Dani: Ich kann dir nur empfehlen deine originalen Scheinwerfer zu revidieren. Ordentlich säubern, Reflektoren prüfen (vor allem bei Hella) und gute Leuchtmittel verbauen (Philipps Extreme oder Osram Nightbreaker) und du wirst (ausser aktuelle Xenon) kaum vergleichbare Lichter finden. Der Golf4-Xenon Generation zeigen solche generalüberholten Scheinwerfer noch was Ausleuchtung bedeutet. Nur gute Leuchtmittel in verranzte Scheinwerfer rein bringt nichts.

ich dachte die valvetronic Modelle haben keine Benzindirekteinspritzung?

es klappt nur bis zum anschlag an den Bremslichtschalter. Mit der Hand kann man hier nicht weiter schieben. Bei einem Unfall stellt der Schalter aber keine Begrenzung dar ;)er ist nur an einem dünnen Blech befestigt.

das mit der verdeckten Bohrung ist kein Problem. Gewindebolzen von hinten eindrehen und einkleben, und dann wie den normalen BKV auch anschrauben. Das würde ich ohnehin mit allen 4 so machen. Noch originaler ;) Ich bin leider immernoch im Lernstress, ein Monat noch ca. Dann hoff ich kann ich auch die ersten Entwürfe bringen. @greencab: Die alte Diskussion, die Theoretiker gegen die Praktiker, jaja, ich weis *gähn* Die es nicht besser wissen sagen die Theoretiker haben keine Ahnung, die Theoretiker denken die Praktiker haben keine Ahnung Wenn ich keine Lust hätte mich mit so etwas zu beschäftigen würd ich den Quatsch garnicht erst studieren (was die anderen hier machen weis ich nicht ^^)

Querlenker ist quatsch. Achsen: naja, die große Bremsanlagemuss rein, falls du im Moment hinten noch keine Scheibenbremsen hast. Dazu brauchst du hinten die Schräglenker und vorne evtl. die dicken Federbeine (nicht unbedingt nötig) Jeder Touring, Cabrio oder jedes Fahrzeug mit ABS hat schon die große Bremsanlage. Der is hat eigentlich ein anderes Getriebe, du kannst aber auch dein M40 Getriebe behalten. Differential kann auch bleiben. Wenns sauber sein soll dann noch der große Kühler vom 318is. Züdspulenhalter noch an den Dom schweissen, und schon kann es los gehen. schruabst du selbst? hast du die Möglichkeiten? Dann ist das relativ schnell gemacht. Wenn du noch etwas Geld über hast würde ich den is vorher teilweise/komplett überholen. Dazu gibt es mit der suchfunktion dann genug zu finden ;)

dir ist aber klar, dass Drehstrom nur aus drei mal Wechselstrom besteht? wird das dann nicht noch "unruhiger" ?

ist die Zahnstange auf einer anderen Höhe alsvorher verändert sich beim Einfedern die Kinematik. Ich weis nicht ob sich bmw dabei evtl. etwas gedacht hat...

zugegeben, bis vor einem Jahr fuhr ich intensiv Fahrrad/Bmx Hmm, vielleicht war da wirklich etwas faul. M10 und 12mm Vierkant mit 1mm Wandstärke habe ich auch genommen. Ganz normale 8.8er Gewindestange aus dem Baumarkt. Habe es ordentlich zum glühen gebracht und dann an dem ca. 50cm langen Hebelarm mit der Hand ohne größeren Kraftaufwand (ok, wir haben schon festgestellt, ich bin wohl sehr stark ) biegen können. Dannach habe ich es langsam abkühlen lassen. Durch den Versatz ist der Hebel vielleicht 6-7cm. Die Stange ist dann genau hinter dem Knotenblech (zum langen Ende hin) abgebogen. Habe das Knotenblech dann verlängert und bis zur Mitte des langen Endes gezogen. Wieder passiert. Also nicht falsch verstehen, die Kraft hätte locker zum Bremsen gereicht, wahrscheinlich sogar wenn kein Unterdruck am BKV angelegen würde, aber trotzdem mache ich mir Sorgen dass man in einer Schocksituation noch stärker drauf steigt. Ich habe dann überlegt 12mm Vierkant Vollmaterial zu nehmen, und an den Enden M10 Gewinde zu schneiden und Gewindebolzen einzuschrauben. Ist optisch dann eigentlich das gleiche, hält aber laut meiner Rechnung ca. doppelt so viel aus. Nur dann kam mir der Gedanke der Unfallgefahr.

mir schwebt das in etwa so vor die wuf den Bildern, die du gepostet hast. Nur eben so dass man es auch verbauen kann. ich nehme an tino meinte diese umlenkung, die dann doch nicht verbaut wurde. Bin leider so im Prüfungsstress dass ich die heisse Diskussion im Moment nicht mit sizzen anschüren kann ;) Die Druckstange inkl. vergrößertem Knotenblech habe ich mit dem Fuß ohne all meine Kraft einzusetzen verbogen. Dabei war der BKV übrigens oben nur festgepunktet und unten nur mit Gripzangen befestigt. Sauber ist die Lösung aber allemal, ich denke es gibt keine die schöner ausschaut.

ok.... argh ... Enttäuschung. Wir wollten vor der Messung nochmal die Steuerzeiten einstellen, mit dem Spezialwerkzeug, weil das bisher nur mit Winkeln und Messchiebern und ohne richtigen Absteckdorn erfolgte, aber leider gab es Probleme mit der Quelle, die uns das Absteckwerkzeug zur Verfügung stellen wollte :( Da wir nicht 60€ für eine Leistungsmessung in den Wind schießen wollten, um dnanach dann die Nockenwellen evtl. nochmal zu verstellen haben wir den Termin heute abgesagt. Es läuft hald nicht immer so wie man es will :( Wir haben uns mit einer Autobahnfahrt mit Tacho 230 entschädigt und freuen uns auf den nächsten Termin ;)

Lambda=1 also gleicht er die Einspritzmege an. Keine Vergasereinstellung mehr nötig Das wird aber so trotzdem nicht funktionieren. wenn du den Ansaugweg entdrosseln willst, baue mit viel Aufwand (!) auf E36 Technik um, Luftmassenmesser statt Mengenmesser.