Urlauber

Abstand der Löcher 73mm auf allen Seiten. Das loch hat 70mm. Habe dummerweise den Zettl auf dem ich es notiert habe in der Werkstatt liegen gelassen :( Aber ich glaube ich hab es noch richtig im Kopf.

wir müssen echt aufpassen, dass es ein Miteinander wird, und kein Wettrennen um die erste oder beste Lösung Ihr gebt alle so Gas ;) 50 und 110mm ist eigentlich schon etwas zu groß. Wählt man den kurzen hebelarm aber kürzer (z.b. 38mm) dann wird der Verdrehwinkel bei einem Hub von 40mm extrem groß. Das gibt Probleme mit dem langen Hebelarm und der Spritzwand. Deswegen tendiere ich im Moment dazu den Umlenkhebel am bkv zu kürzen, damit man an der Spritzwand ein Verhältnis von vielleicht 60:90 verwirklichen kann. Nachteil: Robustere Zugstange, stabilere Aufhängung des BKV nötig, kein Original Umlenkhebel vorne mehr verwendbar. Hier noch ein paar Bilder zu den Platzverhältnissen. Maße habe ich weiter oben gepostet: Der Ausschnitt an der Spritzwand ist noch von der Druckbetätigung und soll nach Möglichkeit vermieden werden. Gestern habe ich noch eien Kupplungszylinder eingebaut, da der evtl. im Weg sein könnte. Leider hab ich keine Fotos mehr davon. Das Loch im Bild rechts neben des großen runden Lochs des ehemeligen BKVs ist das Loch für den Kupplungsschlauch. Dieser kann aber notfalls auch anders verlegt werden. Der ausgleichsbehälter ist ohnehin ein anderer und man kann ihn hinsetzen wo man will ;)

Deine Federn fahren sich gut? Das was man beim Fahren merkt sind meist die Dämpfer. (beim nicht profi rennstrecken fahrer) Vielleicht doch über kürzere nachdenken, wenn du noch tiefer willst. Bei deiner tieferlegungsüberlegung musst du bedenken dass der Wagen vorne durch die neuen Domlager ca. 5 bis 10mm hoch kommen wird.

aber auf der Scheibe 12 liegt nichts auf. Das ist doch nur ein Schutz, sollte das Tonnenlager mal defekt (ausgerissen) sein. Da Beim M3 aufgrund von härterem Fahrwerk mehr Kräfte ankommen muss die Scheibe natürlich im Flal eines Defektes mehr aushalten können. Aber in erster Linie ist das keine Verbesserung eines intakten Tonnanlagers wegen besserer Gewichtsverteilung oder ähnlichem.

50 und 110mm sind die Abmessungen des originalen Umlenkhebels vom E34/E32 V8. Der Umlenkhebel am BKV ist auch original, deswegen sollte man das Verhältnis (nicht unbedingt die Maße) beibehalten.

Also ich will das jetzt ja nicht gleich als Schmarrn abstempeln, nur wiel ich es offensichtlich nicht weis, aber welche Unterlegscheiben meinst du? und wo sollen die das Gewicht verteilen? Redest du hier von den gleichen Lagern?

Deine Abgasanlage ist eine gute Wahl. Auch ohne Mittelschalldämpfer ist er schön leise, der Tüvler wird sich bei seiner Messung wundern wie "brav" der is ;) Trotzdem hört er sich nicht nach nem 25er an, sondern nach mehr Volumen, ohne dass es künstlich klingt, wie n 1.6er mit nem Sportauspuff

so, gestern war so gutes Wetter, da hab eich spontan mein Mopped aus dem Winterschlaf geweckt, Ölcheck, Luftdruck, Bremsen, Lichter und los gehts. Macht das Spass ;) Natürlich leich in die Werkstatt gefahren und etwas weiter geschraubt. Achsen zerlegen stand auf dem Programm. Federbeine aufgestellt, damit das restliche Öl rausläuft. und natürlich alles schön in Kisten sortiert:

gute Felgen sind Originalfelgen. 14" oder 15" Kreuzspeichen machen jeden E30 schick. ansonsten spar dein Geld für die sicher anstehenden Reparatur- und Wartungsarbeiten. ;) viel Spass beim schrauben.

müsste ... hoff ich ... ziemlich sicher ... und dann auch noch ein eher forscher Ton, dass wir mal deutlich werden sollen. Wie wäre es diene Motorhaube zu öffnen und nachzusehen? Woher sollen wir das wissen? Wenn kein Tankentlüftungssystem mit Aktivekohlefilter drin ist, dann rüste es nach, sonst kein Euro 2. Wie soll ich das denn noch deutlicher sagen?

Vor dem zukleben wenigstens sauber rausschneiden, restlichen Rost abbürsten (elektrisch) alles versiegeln und dann ein ebenfalls lackiertes Blech mit Karosseriekleber einfügen. alles mit Karosseriedichtmasse oder ebenfalls Kleber abdichten. Das ist dann dicht, und rostet wenn man ordentlich gearbeitet hat erstmal nicht weiter. Einfach Blech über Rost drüber ist wirklich grober Pfusch ;)

das Bremspedal zum durchpumpen der Flüssigkeit ganz durchtreten. In diesem Bereich arbeitet der HBZ/BKV normalerweise nicht, kann sein dass dieser Bereich angerostet ist und Dichtlippen verletzt. Mir selbst ist es noch nie passiert, habe bisher auch diese Methode verwendet. Und wenn ich mal richtig richtig feste ins Bremspedal trete dann kommt es auch fast bis auf den Boden ;) Rutscht bei 1,5 Bar nicht der Kupplungsschlauch vom Vorratsbehälter ab?

ohne aktivkohlefilter gibts kein euro2 beim is umbau ;)

wow, das sieht sehr sehr gut aus. Besonders der kurze Arm ist sehr sinnvoll in die Spritwand rein verlegt. So klappt das mit 40mm Hub! Zum Abdichten dachte ich an Faltenbalge, wie ich sie aus dem Boots Bereich kenne. Nachteil, sie würden nach innen rein stehen, und Wasser sich sammeln. Die Hebelarme sind 50 und 110mm lang. Aber nicht vergessen, effektive Hebelarme im Bereich des Druckpunktes. Beim Veerdrehen/knicken der Hebelarme handelt man sich da ziemlich ungünstige Sachen ein, so dass das Hebelverhältnis nicht über den gesamten Bereich konstant ist. Leider bin ich nocht nicht weiter, da ich keine Zeit finde. Aber die Überlegungen hier bringen mich natürlich auch schon ganz schön voran!

ein Bremsschlauch in gleicher Länge passt nicht. Jeder der schonmal einen Kupplungsschlauch gesehen hat weis warum. Ich überlege mir so einen Schlauch zu kaufen, da bei meinem V8 der Schlauch garnicht so weit vom Krümmer bzw. Abgasrohrführung weg ist. Ich denke das Stahlflex ist wie eine Hitzeschutzummantelung. Ansonsten sehe ich keine Vorteile.

ca. 8€ beim edelstahlshop für ienen Rohrbogen in deinem Durchmesser findest du teuer? Na dann such ma in Autotuningshops. Nicht unter 20€.

kenne nur Papierfilter. Anhand der Schlüsselnummer ist nicht abzulesen ob du einen Alu oder einen Plastikdeckel hast. Das musst du bei der Ölfilterbestellung zusätzlich angeben.

nichts Sandstrahlen, dass ihr nacher nicht zu 100% reinigen könnt! Man denkt man hat alles abgedichtet, aber der Sand kommt überall rein ! Und Sand ist der Tod. Habe da meine Erfahrungen gemacht.

au Backe

ja, für zwei Monate. aber du wirst die Erfahrung noch früh genug machen ;)

Das Bremspedal von greencab ist auf der ersten seite seiner Story zu sehen, wegen der Nachfragen ;) Wenn man das Hebelverhältnis ändert, muss man eben auch das des vrderen Hebels ändern. Zugstange anders dimensionieren und es kommt natürlich mehr Zug am BKV Halter an, der dann stabiler befestigt werden muss. Ich schließe es nicht aus, es am Ende genau so zu machen wie du, greencab, aber ich werde vorher noch etwas rumprobieren

Abstand Spritwand Zylinderkopf 50mm. Also Hub + 10mm. Der Gelenkkopf muss also schon "in" der Spritzwand sitzen. Wird echt eng. Das auf dem Bild ist natürlich auch eine super Lösung ;)

@@greencab: ich habe nicht behauptet, dass ich wegen meh Originalkompatibilität Abstriche bei der Funktion machen möchte. Bist du dir so sicher, dass deine die nonplusultra Lösung ist? @mlei: wow, du hast dich ja shcon richtig ins Zeug gelegt ;) Aber ich denke das passt nicht hinter den Zylinderkopf. Und ich denke würde es oben 40mm Hub machen, würde es unten in der Spritzwand anstehen. Aber die Grundidee ist sehr gut, einiziges Problem bleibt, dass der untere Teil des Umlenkhebels eher nach vorne stehen müsste ;)

ah, sehr aufschlussreich die Bilder! ich habe nur die auf der ersten und Zeiten Seite der Story gesehen. Gefällt mir schon besser als die Druckstange! Nur etwas mehr Originalkompatibilität würde ich mir wünschen. schwere Sache ;)

beim Sandstrahlen kommen mit 100%iger Sicherheit Sandkörner in das Diff. Der Luftdruck hebt die Simmerringe an und schon bläst du eine ordentliche Ladund Sand rein. Ebenso durch die Gehäuseentlüftung, die ist schwer dicht zu bekommen. Also entweder komplett zerlegen (inkl. Lager) und nach dem Srahlen ordentlich spühlen, oder knirschen lassen