Urlauber

Pleuelaugen gewechselt und hohnen vergessen?

hmm, aber da steht keine Fahrgestellnummer, oder? Vielleicht kann bmw die ja noch zuordnen. Hatte auch schon welche, bei denen unter dem A-Brett nichts war.

Normale Nuss mit Rohrzange halten geht ebenso. Ganz unkompliziert.

sehr sicher die Kupplung. Und normal ist das zu 100% nicht! aber es ist schön, dass es als normal abgetan wird, nur weil es alle halbwegs fertigen Autos haben. Nicht nur Mitnehemerscheibe sondern auch Druckplatte erneuern, je nach Zustand Schwungscheibe plandrehen lassen. Markenkupplung, LUK, Sachs... verwenden.

die drei Lieblingswörter eines "Profischraubers" : klatschen, ballern, draufpacken

Drei der vier genannten Punkte sind komplett km unabhängig. Zum Sitz: er allein kann kaum aussage über den km Stand geben. Evtl. sehr beleibter Fahrer und ein Parkplatz mit Dauersonneneinstrahlung? Keine Lederpflege und ein evtl. turnendes Kind auf dem Fahrersitz können da schnell ihr übriges tun. Also hinfahren und anschauen, das Auto hier weiter im Netz zu zerreissen bringt wohl wenig. Ich fände den Preis für ein Cabrio im Zustand 4 mit Reparaturstau realistisch.

wie kann man nur auf der einen Seite die Hammer-Methode vertreten und dann aber das absolute spitzenmodell des Federspannens empfehlen? Ich habe genau diesen Federspanner und kann ihn uneingeschränkt empfehlen. Spanne ihn immer in den Schraubstock mit nem Schlagschrauber oben drauf. So schnell kann man garnicht schauen, da is die Feder schon gewechselt ;) Aber man sollte doch überlegen ob ein bauähnlicher von Hazet (deutlich günstiger) oder eben die Mannesmann Klasse für gelegentliche Wechsel nicht ausreicht. Kugelgelenkabzieher habe ich den oben links in obigem Bild. 20€ ebay Teil, optisch baugleich mit Hazet und hält schon sehr sehr lange.... Eine Trenngabel ist ausserdem auch sehr zu empfehlen. Ich verwende sie vor allem immer für die inneren Traggelenke. Diese gehen damit sehr gut ab. Sollte man allerdings vorhaben den Querlenker/Sprurstange wieder zu montieren kann man keine Trenngabel verwenden, da hierbei die Gummimanschette meist beschädigt wird. ich empfehle eine Trenngabel mit etwas längerem Stil um besser damit arbeiten zu können. Meine ist ca. 30cm lang.

mit dem Abzieher ordentlich Vorspannung machen und dann mit einem kräftigen Schlag seitlich ans Federbein (genau an den Zapfen in dem die Spurstange steckt, oder mit ienem nicht ganz so fräftigem Schlag oben auf den Abzieher klopfen. Damit ist das Problem meist behoben. Habe übrigens auch so einen billigen Abzieher von ebay, der das Ganze schon seit ner Ewigkeit mitmacht. Kann ich also nur empfehlen.

wer mehr zur Technik und Instandsetzung des Steuertriebes sehen will kann mal in die fotostory "Baur TC2 Neuaufbau von bmanuw" schauen, hier wird alles sehr detailiert gezeigt. @Mathes: Es geht darum den Motor bei der Drehzahl zu halten amit di eKette nicht überspringt, so lange der Kettenspanner noch nicht ölgefüllt ist. Beim Orgeln mit dem anlasser ist die Drehzahl zu langsam, es gibt immer nur Rucke auf die Kette. Bei 3000 läuft sie unter Dauerlast und schwingt wohl am wenigsten. Habe es aber wie gesagt auch nie so gemach, immer manuell befüllt.

1000€ für den Wechsel des Steuerkettenspanners is absoluter Wucher. Dauert ca. 15 min, Material keine 100€. War da vielleicht der Steuerkettenwechsel inkl.? Vor dem Einbau des neuen Kettenspanners empfehle ich (entgegen der Einbauanweisung von bmw) beide sprengringe zu entfernen und den Spanner vor dem einbau mit Öl zu befüllen. Die Mutter dann nur ganz langsam einschrauben (vielleicht 2 U/min) Das hochdrehen nach dem Start entfällt dann. Kettenspannerwechsel ist auch für einen Laien zu machen. Wie viel km hat er denn schon runter?

Du solltest glaub ich mal deine Handbremse nachstellen, wenn sie beim lösen der Kardanwellenschrauben durchrutscht. ansonsten kann ich auch eine große Gripzange auf die Welle empfehlen, dann brauchts keinen zweiten Mann. Vor allem auf Böcken wirds dann doch recht schnell kuschelig unterm Auto Für die Schrauben an der Hardyscheine empfehle ich einen Gabelschlüssel (Getriebeseitig) und einen Schlagschrauber mit Langnuss (bzw Nuss und kurzer Verlängerung) Wellenseitig. Geht dann ganz ohne Gegenhalten durch Gang oder Bremse, und man kann weiterdrehen ohne jedesmal unten vorkriechen/die Bühne fahren zu müssen. Am Diff kann man auch gut mit einem Montiereisen gegenhalten. Mittellager zuletzt lösen, sonst könnte man das Tankverbindungsröhrchen (je nach Modell) verbiegen.

ähm - ja - so ist das. Hier ist eine Tüte gesammeltes Forumsmitleid: ||||||||

oh, die Bilder machen Lust auf Fahren! Da werd ich aber mein Mopped dem E30 vorziehen ;) danke für den Tipp!

so habe ich das auch schon öfters gemacht. Die Scheibe mit dem Messer zu verkratzen ist fast unmöglich. Aber unbedingt eine neue Klinge verwenden. Ich nehm immer iene aus dem Cutter-Nachfüllpack, die sind gleich ca. 10cm breit. Wichtig is irgendeine Flüssigkeit mit auf die Scheibe zu bringen, damit die Klinge gleitet und die Kleberreste nicht sofort wieder kleben. Scheibenreiniger ist super, Wasser tuts auch. Agressive mittel sind nicht nötig. Bei der Heckscheibe wirds schwieriger.

abgesehen davon dass solche Pedale echt sch**** aussehen (was ja Geschmackssache ist) stellt sich mir die Frage ob die Teile nicht superrutschig sind, vor allem wenn es mal Nass ist? Bei der Befestigung sehe ich auch keine Probleme.

Geil! das mus sich auch mal versuchen! hätte ich nicht gedacht.

ich seh keine Durchrostung. Die Schweisspunkte durchzubohren war nicht so klug. Wirst du dann merken, wenn du die Aufnahme wieder anschweissen willst ;) Dafür gibt es spezielle Schweisspunktbohrer, die ich sehr empfehlen kann.

alternativ: Ethanol tanken und "durchspülen"

also was ich schon öfter gemacht habe, und was auch super funktioniert: Machste n abschleppseil dran und ziehste das Ding mit nem anderen Auto (vorzugsweise automatik) wo hin du willst. Wenn sie eh verschrottet werden soll... Ansonsten habe ich einen Rollwagen mit vier Lenkrollen der etwas größer als eine Europalette ist und bis 1t belastbar ist. Wenn ich mich nicht irre von "Gruber" .

Ich habe ebenfalls schon unzählige LWRs repariert. Sie laufen auch bisher ohne irgendwelche Probleme. Wichtig ist die Zylinder vor dem Befüllen zu kleben. Sie reissen am Stutzen auf. Vorher anschleifen, fettfrei machen und mit epoxydharz kleben. Kostenfaktor: 0 bis 10€ je nachdem was man eh schon daheim hat. Zeit: als ungeübter 1,5 Stunden Auch eine neue LWR habe ich schonmal verbaut, allerdings nimmt das mehr Zeit in anspruch und ist vor allem bei ABS Modellen sehr aufwändig, wenn man es wieder original verlegen will. (Schläuche sind im ABS kabelbaum mit eingewickelt) Mit der abdeckung geb ich dir völlig Recht ;) also Leute repariert eure LWR wie auch immer, aber repariert sie. Das durch den Tüv mogeln mit irgendwelchen Abdeckungen mag vielleicht noch ab und zu funktionieren, aber mit der Zeit wird auch der entlegenste Dorf-Prüfer erfahren dass es seit einiger Zeit nicht mehr als geringer Mangel zählt. Außerdem trägt sie zur Verkehrssicherheit bei!

privat. danke für die netten Kommentare ;) und das Auto wird doch nicht missbraucht sondern genau so eingesetzt wie wir es uns vorgestellt haben Und ohne Verschleiß keine Freude am Schrauben, hehe

bmanuw's Ratte in ihrem Element: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-munich-season-opener-2010-ein-video-zum-entspannen-76973.html

ui, wenn das mit dem Gas geben so einfach wäre es kommt immer so ein Quatsch hier dazwischen: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-munich-season-opener-2010-ein-video-zum-entspannen-76973.html hehe Die Teilebestellungen laufen, ansonsten finde ich leider relativ wenig Zeit :( aber es wird weiter gehen. Aber ich denke mal du machst das Rennen, Buschbertl ;)

bisher war sich sehr begeistert, und wir waren auch immer einer Meinung ... dann hast du Tachoringe montiert.

nicht vergessen ebenfalls die Gleitsteine der Kipphebel zu kontrollieren. Schäden kann man hier oft früher erkennen als an einer Nocke.