Urlauber

der Tank ist auch aus Metall. Da in der Artikelbeschreibung steht Kraftstofftank, nicht Kunststofftank ;) Schweißen geht, würde aber davon abraten. Tank komplett entleeren, mit druckluft durchblasen, dabei abwechselnd andere Öffnungen zu halten, sicherheitshalber ein paar Tage in der Sonne stehen lassen, nochmal durchblasen. Wenn du ganz sicher gehen willst: mit Schutzgas auffüllen.

Ursache ist z.b. zu kleines oder gar kein Ventilspiel. Das Ventil liegt dann nichtmehr am Ventilsitz an, den braucht es 1. um Wärme abzugeben und 2. zischen die Verbrennungsgase (Flammen) dann am Ventilspalt durch und das Ventil brennt einfach ab. Denkbar wäre auch ein verbogenes Ventil durch Abheben des Kipphebels vom Nocken (zu hohe Drehzahl - verschalten) Oder ein übergesprungener Zahnriemen. Es wären dann mehrere Ventile krumm, aber irgendeines bricht hald zuerst ab ;) Wie es weitergeht hat ölfuss schon ganz gut mit dem Wort Samba beschrieben ;) Die Aluspäne vom Kopf, das Keramik der Zündkerze etc. schaben auch mit im Brennraum hin und her, hohnen reicht in solchen Fällen nicht, da muss gebohrt werden.

wollte es gerade schreiben ;) Wirklich sehr gut dazu geeignet. 5-10 min Einwirken lassen. Geht deutlich schneller und sauberer als alles andere.

kann ich mich nur anschließen. Habe nach einem Angebot gefragt, es ging um 12 Kats, mit Bildern. Er hat einen Angebotspreis zurückgeschickt, der mir etwas zu tief war, ich habe ein Gegenangebot gesendet (nicht sehr weit auseinander) Antwort: "Wir sind hier nicht irgendwelche Ausländer die wo Handeln" Ab da hab ich jegliches Interesse mit ihm Geschäfte zu machen verloren.

beinhaltet die Nachrüstung des Aktivkohlefilters/Tankentlüftungssystem.

super Sache! ich bin gespannt. Danke für deine Mühen.

http://www.carcocooning.de/ vielleicht machen die ja genau das was du suchst. Auf jeden Fall auf sehr hohem Niveau.

und es ist nebenbei auch kein Bajonett Verschluss ;)

Das Lass mal lieber... deinem Getriebe zu Liebe. entweder Gegenhalter basteln oder mit großer Rohrzange am Flansch gegenhalten.

erkläre doch mal kurz deine Schnur Methode, hast offensichtlich eine andere als ich hatte. Wäre sicher interessant. Wie richtest du die Schnur parallel zum Auto aus? Wo ist der beste Anhaltspunkt dafür? danke.

deswegen das "eigentlich" und "ordentlich" in meinem Satz ;) Es geht auch ohne Kopf abnehmen.

das mit der Schnur hab ich auch schon öfter gemacht, Problem ḿachen die unterschiedlichen Spurweiten, vor allem bei Spurplatten etc. Einfach den vorgegebenen Wert in mm nehmen (Nicht die Winkelangabe) diese bezieht sich auf original 14" Felgen. Abstand Felgenhörner hinten - Abstand Felgenhörner vorne. Wer andere Felgengrößen hat muss umrechnen, wer keinen Taschenrechner oder grundlegende Geometriekenntnisse hat muss 14" montieren ;) Wer sagt man darf nur den "Profi" ranlassen hat keine Ahnung wie die Spureinstellbuden arbeiten.

das ist nur so ein Hitzeabschirmblech, bzw Kabelführung. Einfach neu machen oder wieder anschweißen.

nein.

Sturz änder sich nur minimal. Ansonsten um mehr zu heben hatte dein Kumpel schon recht, Nachlauf vergrößern. Am wirkungsvollsten: Störkrafthebelarm vergrößern. Also andere ET (Spurplatten) Hilft aber in deinem Fall wohl nicht weiter ;) Ausser es gäbe eine Möglichkeit das Federbein weiter nach innen zu schieben (exzentrische Domlager oben, ok, aber unten? evtl. gibt es einen kürzeren Querlenker?) alles sehr abenteuerlich...

Man kann auch kalt schleifen ;) Mach dir keine Sorgen dass der Stabi weicher wird, das Biegemoment nimmt in Richtung Pendelstütze ab, es macht also nichts wenn der Stabi an diesem Ende dünner ist als an der Stelle wo er den 90° Knick macht.

ja, oder evtl. etwas länger, dass man besser gegenhalten kann.

Kopf muss eigentlich ab um den Kettenkasten wieder ordentlich dicht zu bekommen. Nicht vergessen: zum Abnehmen des Kettenkastens muss das Antriebsritzel der Kette von der KW runter. Dazu zentralschraube KW aufmachen. (Gegenhalter nötig) insgesamt sehr viel Arbeit, nicht mit z.b. M20 zu vergleichen! Sicher dass die Pumpe kaputt ist? evtl.. nur das Öldruckregelventil. Hängt ab und zu mal (alt: metall , neu: Plastik). Feder auch gleich neu machen. Dazu reicht das abnehmen der großen Ölwanne. mehr muss nicht gemacht werden.

warum schmiedest du an den abgeschnittenen Stabi nicht einfach wieder diese "Schwerter"? Führt natürlich auch zu einer Gefügeveränderung, aber sollte deutlich besser halten als schweißen. Geht auch schneller und schaut originaler aus ;) Obs wirklich hält weis ich nicht, aber e30 Stabis kosten ja nicht die Welt.

Oder die Pendelstützen vom e30 325ix. Aber nicht vergessen dass das Auto durch die Maßnahme deutlich untersteuernder wird. Da müsste man hinten schon kräftig gegenarbeiten.

die Durchmesser der Stabis alleine sind nicht aussagekräftig. Es kommt auf den Hebelarm an (siehe verstellbare Stabis) Ein 18mm Stabi kann so durchaus härter sein als ein 21mm Stabi. (nur als Denkanstoß)

ist das nicht nur bei den hinteren Haltern für die Pendelstützen so?

Zu der KGE fällt mir noch ein: Den Zyklonabscheider aufmachen und reinigen, er ist evtl. Randvoll mit Ölschlamm.

mach gleich das Öldruckregelventil und die Feder mit. Alt: Metall, frisst sich gerne fest) , neu: Kunststoff. Wenn die große Ölwanne schonmal ab ist...

die Vanos würde ich vor dem Einbau unbedingt überprüfen. Den Magnetschalter, die Leichtgängigkeit des Betätigungskolbens und die Funktion des Verstellkolbens (mittels Druckluft und Bestromung). Anleitung im Internet oder bei youtube. (mybeemerspace.com , beisan systems)