touringE30_1988

wenn mann jedne E30 Fahrer grüßen würde, hätte man ja keine Zeit mehr zum fahren, es gibt einfach noch sehr viele, ich sehe täglich 5 -10, in Hamburg an fast jeder Ecke., Hab aber auch schon schönes erlebt.

ich hab in den 80ern in Essen studiert und kannte den Laden, hab mich damals immer schon gefragt wozu der Laden und das ganze Tuning Zeugs taugt.

klare Worte von Georg

willkommen auch von mir

Also Rollo, neuen kabelbaum hab ich natürlich irgendwann vorgesehen. Schreib mal PN was der denn kosten soll, Du siehst aber, unterhalb des Steckers sieht es ja auch nicht korrekt aus... Ich hatte es die Tage ja an anderer Stelle auch schon erwähnt, es waren 2 verschiedene Zündkerzen drin, die batterie hat vor Weihnachten auch schlapp gemacht, war eine 50 Ah statt einer 60 Ah, war drei Jahre alt. ich könnte noch mehr Pannen dieser Art der letzten vier Jahre aufzählen....

willkommen

Kai, habs gerade gemacht, während zu geschrieben hast. Also, die Nr. vom Steuergerät BOSCH lautet: 0261 200 173 Fahrzeug ist 325iT., Kat., Baujahr 07/1988 Anbei auch zwei Fotos, 1. vom Hauptkabelbaumstecker Motorraum (hatte der Schrauber ja geflickt), Frage ob das so dauerhaft ok ist? foto 2. ist ja dann wohl der DKS, ist der, wenn ich rankomme, gesteckt oder verschraubt?

wenn Du denn mal einen E30 gefunden hast merke Diur auf dem morgentlichen Weg zur Arbeit nur, dass Du den Motor warm fahren mußt, bevor Du ihn über 5.000 Touren drehen willst, sonst wirst Du nicht viel Freude haben. Wenn der Motor richtig (325i) warm ist (mit 4 Zyl. bin ich nicht vertraut), dann geht der richtig gut, auch im hohen Alter noch.

jungs Ihr seit gut, ich melde mich wenn ich es probiert habe, suche dann auch die Nr. des Steuergeräts, hoffe, ich muss es nicht zum Finden der Nr. ausbauen.

werde ich dann wohl selber ran müssen, hab null Ahnung davon, gibt es denn hier jemanden aus dem Raum Hamburg der vom DKS einen guten Plan nebst Erfahrung hat?

willkommen Steffi aus dem eisigen Norden

willkommen hier E30 Spößling

willkommen und Glückwunsch zum is, so muss ein schöner 318is aussehen - orginal und einfach schön. Obwohl wir einen e39 T. haben, fahren wir eigentlich auch lieber im E30 rum, besonders in unserer gegend.

muss ich nachschauen

Schiebedach ein- und ausbauen - habs zum Glück nicht selbst gemacht. Leerlaufprobleme finden.

Nein, hab ihn gestern gefragt, er meint ja, könnte man durchmessen, eigentlich will ich nicht mehr zu ihm, aber wegen dem DKS werde ich es noch versuchen, er ist mir noch was schuldig. Übrigens hat er das Steuergerät bei der Motorrevision zerlegt, d.h. er ging kaputt - wie weiß ich nicht, er hat dann ein anderes verbaut, hoffe, es liegt nicht daran.

Hi, kann mir jemand sagen/erklären, welche Bauteile an der Schubabschaltung beteiligt sind, um mir bei der Problemlösung zu helfen? Mir wurde schon gesagt, der DKS wäre hauptverantwortlich - ist das so? Seit meiner kleinen Motorrevision im Juni läuft der Leerlauf unruhig, wie leichte Aussetzer. LMM ist es nicht, wurde nun schon zweimal getauscht. Der Stecker vom Motorkabelbaum wurde etwas unprofessionell instandgesetzt, ich werde mal ein Foto davon einstellen. Auf jeden Fall geht seit dem Juni die Schubabschaltung nicht, der neue Endtopf blubbert auch im Stand, hatte er früher nie, außer er hatte ein Loch. Darüberhinaus ist der kaltstart sehr unruhig, Motor geht fast aus, sobald ich aber angefahren bin und an der nächsten Kreuzung stehe, pendelt er sich auf den o.g. Zustand im Leerlauf ein, bei ca. 1.200 kalt/bzw. dann 800 U/min warm. Wenn der wagen dann kurz gestanden hat, vielleicht 20 min., geht er manchmal auch wieder aus, startet aber gleich neu. Hilfe und kompetenter Rat ist sehr willkommen.

ich würde es begrüßen, wenn Ihr soetwas wie eine Statistik anfertigen könntest, wieviele Arbeitsstunden je Baugruppe, Motor, Karrosserie etc., und natürlich genaue Liste der aufgearbeiteten Gebrauchtteile (Recycle) und welche Neuteile zu welchem Kurs. Das wäre für alle sicher interessant. Außerdem könntet Ihr die Arbeiten/Story vielleicht mal bei Klassikzeitschriften anbieten, und das mit dem Buch ist vielleicht gar nicht so abwegig, darüber ließen sich ggf. Teile der Kosten oder sämtliche Kosten wieder auffangen.

Na, Ihr Jungs habt ja was vor - nur zum üben??, vielleicht sollte ich Euch zur Langzeitkonservierung mal meinen Touring bringen, da könnt Ihr dann am Touring üben. Gruß nach Bayern

Jungs, alle Achtung - Hochachtung vor Eurer Mühe, Ihr könnt ja ein Buch zum Thema bebildern... Der Wagen sollte ja dann bis zur Rente fit bleiben, wenn keiner rein rauscht. Eine Frage beschäftigt mich dennoch, warum mußte es ein baur sein, und nicht ein normales Cab. oder 2-Türer?? Nur aus Interesse.

schade um den M3

kauf Dir lieber gübstige gebrauchte Sitze bei ebay, das kommt besser und auch nicht teurer, Fahrersitz ist etwas schwerer zu bekommen als Beifahrersitz, aber zu bekommen. Ich hatte einen Beifahrersitz im Top Zustand in grau Veliurs, der ging erst mit der dritten Auktion für 25,00 weg.

Ja Dominik, hast Du wohl, hab die Fotos gerade erst wiedergefunden, hab noch einige mehr.

Was die Laufleistung angeht, ist ja schon hinreichend besprochen, dennoch, ein top gepflegtes Fahrzeug mit 300.000 km und nachweisbarer Historie inkl. Reparaturen, etc. (bei 6 zyl.) ist mir lieber als ein verbastelter getunter mit 150.000 km. Ich kenne ja nicht viele mit hoher Laufleistung, aber meiner sieht nicht aus wie 360.000 km, garantiert.