bigFIVE

ja,ganz dünne ist der aber nicht, da die magnetspule schon gut strom zieht. gute nacht. gruß harry

wenn ich mich nicht täusche, ist am magnetschalter die klemme 50 fürs starten zuständig und da geht ein nicht ganz dünner schwarz/grüner ran. hast du nix zum messen da ? im moment des startens muss der schwarz/grüne spannung führen.die magnetspule zieht an und spurt das ritzel ein.damit werden auch die beiden fetten am M 8 gewinde überbrückt und der starter muß drehen. gruß harry

mir scheint, als wenn da noch ein entlastungsrelais im spiel ist,welches beim startvorgang so einige verbraucher abtrennt und der magnetschalter die erst wieder nach dem startvorgang versorgt ! gruß harry

na ja..."schlecht" weiß ich nicht,aber ob die angaben immer so repräsentativ sind... unterschiede sind definitiv vorhanden.mußte ich im herbst erfahren. nach montage und ausrichtung war immer nur eine polarisationsebene zu empfangen. schüssel auf 1 m vergrößert....nix. hab dann von 4 lnb`s eines getestet, wo es ging. schon manchmal komisch. gruß harry

oh ja, da kann ich dir nachfühlen. habe seit jahrzehnten auch einige davon. ich wünsche dir nur gewaltigst, das die op`s den gewünschten erfolg bringen. viel glück und alles gute für dich ! gruß harry

ja richtig. ich hab die erfahrung gemacht, das man so bis 30 meter kaum probleme bekommt. aber um mal auf das rauschmaß.....ich denke, das dies einen großen einfluß auf die empfindlichkeit hat und daher für mich auch immer wichtig war. zumindest für "schielende" projekte nicht unwichtig. gruß harry

nun ja...da hat seine vorgaben, woher auch immer. technisch und hochfrequenztechnisch erst recht wird da viel verkauft,was sehr gut sein soll, aber in wirklichkeit nix bringt. z.b. die mehrfache abschirmung ist in wahrheit keine abschirmung,da sie als elektrischer leiter benutzt wird ! und das bringt halt grad bei hohen frequenzen probleme mit sich. eine abschirmung ist nur eine abschirmung, wenn sie NUR einseitig angeschlossen wird. sehr wichtig ist eine saubere verlegung und beachtung von maximalen längen !!! dazu sollte man wissen, das der receiver in wahrheit nicht der receiver ist, sondern das lnb, welches die empfangsfrequenz nur umsetzt auf eine für die im tuner der box akzeptable frequenz. der "receiver" steuert in wahrheit nur das lnb. gruß harry

....ja klar. alles geht, bis es kaputt geht. also wie von meinen vorschreibern erwähnt, dieses checken. kälte erhöht z.b. auch die leitfähigkeit von kupferdraht . theoretische ursachen gibt es halt zu viele..... gruß harry

also ich denke da zunächst mal an vergebene mühe. bin ja echt kein meckerkopp,aber die pauschalen angaben lassen auf verkaufsorientierte preistipps schließen. wie schon gesagt, ist da ohne "das eingemachte" wohl kaum eine relativ verlässliche aussage möglich. und wie ich weiß, sind hier wirklich leute am werk, die davon etwas verstehen !!! gruß harry

ja genau. mit klebeband ranpappen und gut ist. das macht dann echt sinn. gruß harry

theoretisch ja. sinnvoll ist dabei aber nur die batterietemperatur - nicht die umgebungstemperatur. gruß harry ich benutze seit ewigkeiten eine olle kleine russenkiste, welche damals schon eine stufenweise primärregelung hatte. für insider :: primärwicklung mit 6 anzapfungen.

wo ist denn der kabelbruch ? so ohne was bricht die ader nicht..... und...eine lüsterklemme ist erst mal nicht verkehrt, wenn es eine richtige ist. eine richtige ist, wo die schraube nicht direkt die litze quetscht, sondern eine metallzunge dazwischen ist ! gruß harry

schade, das du mir scheinbar nicht zutraust,dies mit google auch zu finden. aber ich kann dich beruhigen - das wußte ich schon vor 50 jahren. aber hier gings um praktische tipps, denke ich.....nicht um nen wissenstest. gruß harry

na dann bringts "wohl auch gar nix" ! hab ich jahrzehntelang geld zum fenster rausgeworfen aber wieder was gelernt....alkohol ist gleich alkohol ! muss ich mir merken.... gruß harry

na ja...paar jahrzehnte erfahrung halt.... immer beim wechsel der jahreszeiten, wo durch die sich rasant ändernden temperaturen die gefahr von kondensatbildung steigt, mische ich in jede tankfüllung ein zahnputzglas mit spiritus bei. im winter sowieso - nie probleme gehabt. ein schnapsglas reicht da nicht ist ja doch eine menge volumen, der komplette kraftstoffkreislauf. gruß harry

von der sache her ist es ja wohl schon iwo erwähnt worden, aber nur wenige reflektieren darauf. überall, wo temperaturdifferenzen herrschen, entsteht kondensat ! und zwar wirklich überall. dieses kondensat kann bei extremem frost schon so einiges bewirken. das ist lumpige physik. wie schon erwähnt,kann man dem im kraftstoffsystem mit spiritus abhelfen. denn spiritus verbindet sich mit wasser und verbrennt dann. nur (relativ) regelmäßiges umsichtiges handeln beim schrauben kann dagegen helfen. und zwar mit behandlung destimmter winkel und ecken im und am motor mit freuchtigkeitsverdrängenden mitteln - ich kenne dieses z.b. als INHIBISOL. wo sich kein kondensat auf dauer hält, kann auch bei extremtemperaturen kein eis entstehen, was mechanische oder elektrische komponenten in ihrer funktion einschränkt oder behindert. das sagt mir ganz einfach meine erfahrung mit alten und neuen fahrzeugen. und auch ich finde, das die verwendung anderer öle wenn überhaupt, dann nur temporär wirkung zeigen kann. gruß harry

oh ja, uwe....verdammt schickes auto. hastde fein gemacht !!! gruß harry

na ja, wie JuTu schrieb...... und andererseits müssen sie dir beweisen, das du damit gefahren bist. hinzu kommt, das die zulassungsstelle dafür nicht zuständig ist. daher sagte sie das mit dem "glück, weil keine polizeikontrolle"... gruß harry

ich denk, die tante wollte bissi säbelrasseln, weil sie vllt nicht so eine perfekte nacht hinter sich hatte. eine rechtliche handhabe gibt es dafür nicht. siehe 2. und 3. deiner ausführungen. kenne diese machtspielchen von hier auch. da wird nix passieren. gruß harry

und was hat das mit der frage des TE zu tun ? gruß harry

@ sputnik.... kats werden aufgrung der vorhandenen edelmetalle recycelt und bringen geld ! gruß harry

möchte nur mal prinzipiell etwas bemerken. inaktive batterien sind nicht defekt, weil sie sich nicht laden lassen !!! beim unbenutzt rumstehen "beschlagen" (sulfatieren)die platten und erhöhen dadurch den innenwiderstand, welcher dann keinen nennenswerten ladestrom erlaubt. solche "tauben" batterien müssen "formiert" werden und funktionieren dann wieder, wie gewohnt. diesem vorgang unterliegen auch 200 € batterien ! eine batterie bringt sehr lange leistung und hält am längsten,wenn sie täglich in benutzung ist. es geht nur darum, das der chemische prozess in der batterie kontinuierlich stattfindet. dies geschieht durch laden-entladen. gruß harry

also nur mal so nebenbei zum thema möglicher weise gefrorenen kondensats im kraftstoff-kreislauf.... weil es ja wohl mehr im teillastbereich bzw. bei bestimmten drehzahlen auftritt. hier ein uralter trick......auf eine tankfüllung ein zahnputzglas voll spiritus in den tank ! der spiritus verbindet sich mit wasser und verbrennt es mit. wäre zumindest eine evtl. fehlerquelle weniger. gruß harry

ja auf jeden fall neu. sonst zu unsicher. gruß harry

wenn es im bereich deiner möglichkeiten liegt, fahre den motor doch mal richtig warm und mache zwei ölwechsel kurz hintereinander. und natürlich jedes mal den verschmutzungsgrad des öles begutachten. gruß harry