bigFIVE

nein,das geht so nicht,da die zündspule vom steuergerät geschaltet wird. wahrscheinlich ist da auch noch ein vorwiderstand,der beim starten gebrückt wird. wenn das eine originale alarmanlage ist,wird die zündung und noch anderes von ihr unterbrochen. gruß harry

nun ja...das du wahrscheinlich ein anderes zündschloß brauchen wirst,denke ich. gruß harry

ich würde an deiner stelle zunächst mal den schalteinsatz ganz hinten am zündschloss rausnehmen und testen,ob der schlüssel dann korrekt dreht. wenn ja, ist der einsatz mechanisch defekt. es kann aber auch sein,das ein fehler im eigentlichen schlüssel-teil liegt.d.h. das zuhaltungen klemmen o.ä. gruß harry

ja genau,wenn funke fehlt,sonst aber alles da ist...... kenne leider den motor nicht und weiß nicht,ob er ne zylindererkennung o.ä. hat. scheinbar fehlt eine freigabe am steuergerät..... gruß harry

hmmm...ist ja ein wenig abwegig, aber die ladespannung in der von dir genannten höhe würde die batterie auskochen lassen,da der gasungsprozess bei der sogenannten gasungsspannung von 13,8 volt beginnt, welche ganz zufällig auch die ladeschlußspannung einer bleibatterie ist ! sie käme auch nur theoretisch zustande, wenn die batterie fast leer ist.und mit einer leeren batterie kann man nicht starten /fahren. daher ging man dazu über, elektronische regler mit einer abschaltspannung von ca. 13,8 volt und einer recht kleinen hysterese zu benutzen.dadurch benötigt die batterie mehr zeit für die ladung, hält aber auch länger. gruß harry

wichtig ist lt. meiner erfahrung, das eine neue batterie nur wirklich eine neue batterie ist, wenn sie "trocken" gekauft wird. eine trockene batterie altert nicht durch herumstehen. bei der schon befüllten variante weiß man nie, wie lange diese schon beim hersteller oder händler stand. gruß harry

ja so ähnlich. die reglerabschaltspannung ist wichtig, denn daraus resultiert der ladestrom. kurzstreckenfahrer sollten einen regler mit 14,2 volt wählen. und qualität der batterien...ich meine,das die von der produktion und der qualitätskontrolle abhängen. auch bei vermeintlich "hochwertigen" batterien gibt es "montags- und freitagsprodukte"...... gruß harry

was jenad meint, sind sogenannte näherungsschalter bzw. -sensoren, wie sie sehr häufig an maschinen und taktstrassen benutzt werden. da gibt es mehrere funktionsprinzipien, welche aber auch recht aufwendige auswerteelektronik benötigen. ein reed-kontakt ist schon recht gut, weil luftdicht in schutzgas eingeschlossen. das problem ist nur der auslösemagnet bzw. den immer in der tasche zu haben. und die reaktionsentfernung. hinzu kommt...wenn mal stromausfall, dann nix auto es gibt sowas auch für die auslösung durch einen taschen-laser. gruß harry

hast sie durchgemessen ? gruß harry

joahhh....auch von mir ein WILLKOMMEN.....nachbar gruß harry

sehe das, wie torsten..... wenns mein auto wäre - variante 1 gruß harry

oh ja....eine liebe nichte. tolle überraschung für dich,oder ? gruß harry

prima...das ist doch mal ne ansage. DANKE. gruß harry

ich für meinen teil finde es viel schlimmer, wenn leute um etwas diskutieren, was sie nur gelesen oder gehört.....oder iwie beigebracht bekommen haben. und noch schlimmer,wenn sie es als ihr wissen oder ihre erfahrung anderen verklickern wollen. das betrifft gesellschaftliches, genau wie fachliches. mein weltbild vom westen hat sich seit meiner flucht nicht sonderlich verändert. ich wohnte damals in koblenz und hatte die ehre, an der handwerkskammer einen erkrankten dozenten zu vertreten. da natürlich alle wußten,das ich aus dem osten kam, war dies natürlich hauptthema. es ist keine lüge,wenn ich euch sage,das einige leute mich fragten,ob in berlin wirklich eine mauer stehe und man auf ein auto über 10 jahre warten muss...... mein eigener onkel gestattete es mir nicht einmal, selbst zu telefonieren, da ich das ja nicht beherrsche als ossi...... so krass hab ich das erlebt. und leider erinnern mich hier so manche äusserungen an diese zeit. gruß harry

jedes elektrische heizgerät hat einen ohmschen widerstand,der messbar ist. also multimeter ran und guckiiiii..... dieses "heizen" der spritzdüsen ist nicht so wörtlich zu nehmen. vielmehr kommt es darauf an, einen gewissen temperaturunterschied zur umgebungstemperatur herzustellen. gruß harry

dann wage ich mal, zu vermuten,das du den braunen an masse anschließen mußt. gruß harry

ja nun, warum das system sozialismus nicht funktioniert hat, ist doch kein rätsel. es ging ja immer nur darum, wie lange es funktioniert. der sozialismus ging baden, so wie der kapitalismus baden gehen wird - weil jeder halt seinen eigenen machte/macht ! nur dauert es beim kapitalismus länger, weil er in der lage ist, aufgerissene löcher erst mal wieder zu stopfen. macht hat nur, wer das geld hat. da im sozialismus kaum geld da war, reichte das auch nicht lange. als es alle war, half imaginäre macht auch nix mehr ! gruß harry

genau, wie choppa sagt..... FI heißt übrigens FEHLERSTROMauslöser.... es kann vorkommen, da du schon mal was von flusen sagtest, das feuchte flusen iwo einen masseschluß verursachen. innen trocknen und mögliche undichtigkeiten suchen. gruß harry

na ja, wir reden hier ja von spannungen über 20 000 volt und wenn das kabel nen riss hat,schlägt die spannung da durch und du bekommst eine geflext. mit den anderen zylindern könnte ich mir nur so erklären,das bei fehlender überschlagsstrecke der widerstand wieder stimmt und der verteiler wieder richtig verteilt. nicht ungewöhnlich. gruß harry

also mal ehrlich, beschäftigt mich dieses thema seit anfang 1987, wo ich in den westen getürmt bin..... und hat bisher schon immer unverständnis ausgelöst. warum ? weil ich im osten schon immer für nen liter super 1,65 mark bezahlt habe. und als gut verdienender handwerker hatte ich damit nie probleme im gegensatz zu den durchschnittseinkünften. wenn ich die löhne/gehälter im westen betrachtete, löste diese spritpreisdiskussion bei mir immer unverständnis aus. nur so als einwurf...... natürlich ist diese historisch gewachsene spritpreisdiskussion hier mir schon durchaus verständlich, weil auch absolut nachvollziehbar. gruß harry

gut so, damit du nicht iwann wieder überrascht wirst. wenn mehrere kontrollämpchen glimmen, kann da nur über masse was kommen, weil ja plusseitig jede einer anderen funktion zugeordnet ist. nett von dir,wenn du uns über ergebnisse informierst. danke. gruß harry

sinnfrei hin oder her. ich meinte, weil der TE was von benutzung des gebläses schrieb und der fehler beim ausschalten desselben auftrat. das sollte man ins kalkül ziehen. sicher sind deine argumente nicht falsch, aber ich beziehe mich nur auf diese spezielle angabe. ich könnte dir fehlerursachen nennen, da sträuben sich die haare zu berge. man muss schon auf die angaben des TE eingehen und dies ist auf dieser virtuellen ebene noch wichtiger. gerade die auto-elektrik ist ein fachgebiet, welches auf großer erfahrung basiert. völlig eingefahrene denkweisen aus der normalen elektrotechnik greifen da oft nicht. und gleiche auswirkungen haben nicht immer die gleiche ursache ! gruß harry

generator ist generator. lediglich der durchmesser des antriebsrades spielt da eine rolle... und das schaltverhalten des reglers. bei letzterem haben sich standardwerte als sinnvoll erwiesen. ich sehe den zusammenhang mit dem gebläse-da bleibt die lima aussen vor. auch ein diodendefekt im leistungsteil wird meist nur zufällig entdeckt,da er sich praktisch nur in verminderter gleichstromleistung und verstärkter aktivität der batterie äußert. die batterie verhält sich, wie ein großer elektrolytkondensator und filtert daher eventuell vorhandene halbwellen durch defekte dioden heraus, indem sie diese kurzschließt. die lima bringt nur nach dem starten um die 14 volt, um den ladungsverslust durch das starten wieder auszugleichen. normal im stand NICHT. gruß harry

richtig...völlig sinnfrei, die lima zu erwähnen. schau mal bitte nach dem zentralen massepunkt des cockpits. das ist ein M 6 bolzen über der lenksäule. da holt sich etwas spannung oder masse über das gebläse. gruß harry

na ich seh das auch nicht so eindeutig, aber die klemme 50 !!!!!! ist die,welche bei drehen des zündschlüssels strom bekommt und da muß es deutlich laut klacken. wenn es summt und der anlasser somit dreht, ist das ritzel nicht eingespurt. d.h. ja, das der magnetschalter zwar den anlassermotor mit strom versorgt, aber nicht das ritzel nach vorne knallt ! also müßte der magnetschalter bzw. die sinterbuchse auf der welle klemmen.... gruß harry