bigFIVE

die türkontankte kannst du von aussen abschrauben und überprüfen. sitzen an der a-säule. die steuern ein relais,welches nähe sa-stecker sitzt. wenn man genau hinhört, bemerkt man ein klacken bei betätigung des türkontaktes. es gibt türkontakte mit einem oder zwei steckern.... gruß harry

nee nee...da ist einer rückwärts o.ä. drauf gefahren, denk ich gruß harry

diese sicherung löst aus,wenn im abs-steuergerät ein fehler vorliegt. unabhängig vom fahrbetrieb!? konntest du evtl. iwelche zusammenhänge mit bremsvorgängen beobachten ? gruß harry

nicht das ich wüßte. sorry gruß harry

ja...dann benötigst du nur einen ausschalter. z.b. heckscheibe oder sitzhzg. o.ä...... gruß harry

ja genau.... einen rastenden wechsler oder einen taster mit nem flip-flop und lumi`s zur anzeige der betriebsart z.b. gruß harry

man kann das schon meßtechnisch prüfen. die frage ist nur, ob jemand ein feeling und ein geregeltes netzteil und multimeter hat. ich z.b. messe meine regler vor einbau aus. d.h. bei welcher spannung sie abschalten. gruß harry

man sollte auch beachten,das es unterschiede geben kann. meist ist der gelbe mit dem aufdruck MEMORY versehen. dieser gehört an dauerplus, da mit dieser spannung der inhalt des senderspeichers aufrecht erhalten wird. der strom ist so gering,das er die batterie auch längerfristig nicht entlädt. der rote kommt je nach wunsch an + 15/54 zündung oder an dauerplus. ich mache immer beide auf dauerplus,da ich für die benutzung des radios nicht immer nen schlüssel reinstecken will. ausserdem gibts ja noch die stellung 1 beim zündschloss, die man dafür nutzen kann - aber halt auch nur mit schlüssel. gruß harry

oh je...das kupferflachkabel ist der durchgeschaltete PLUS !!!!!! masse (-) kommt ans gehäuse - der fette von der batt an den freien M 8 anschluss . die start spannung vom zündschloss an die klemme 50 des starters. gruß harry

die fensterheberschalter leuchten auch bei geöffneter tür. auch bei ausgeschalteter zündung. gruß harry

hatte genau so ein qietschen... war hinten eine koppelstange vom querstabi iwie rausgerutsch und schabte.... gruß harry

na prima. danke für dein feedback. ja...da fallen mir wieder die dioden ein !!! möglich,das sie durch defekte dioden nicht mehr die volle leistung bringt und die drehzahl absackt. das wäre dann ein beispiel dafür, das defekte dioden nicht immer die gleichen auswirkungen haben. könnte man auch mal mit nem anderen regler testen. na ja, aber wer macht heut sowas noch. neu kaufen - hauptsache läuft. freut mich,das deine mühe erfolg brachte. gruß harry

zu den kennbuchstaben.....und motorkennungen gruß harry motorkennzeichnungena00399de.pdf

wie jetzt "masse an links" ????? gruß harry

bei sonderausstattung würde dann "wegfall katalysator" stehen. ohne kat motor 126 kw... mit kat motor 125 kw... so kenne ich das,wobei die kennbuchstaben der maßstab sind. ganz wichtig...unterschiedliche verdichtung !!! gruß harry

aber im ernst...wenn nur die scheini`s getauscht wurden, ist der fehler für mich nicht nachvollziehbar. gruß harry

ach ja...würde mich auch mal interessieren, was das ist und wo es sitzt. im motorraum.... kenne nur lampenkontrollrelais. gruß harry

der knopf, den du da drückst, ist ein test, ob alle lumi`okay sind. die mit der bezeichnung "motoröl" zeigt zu geringe ölmenge an. für den öldruck ist die lampe im kombiinstrument zuständig.die anderen zeigen entsprechend unvollständige wassermengen oder defekte lampen an. gruß harry

hab auch vom polo das kennzeichen übernommen. gab nur wegen der abmaße probs, die aber bereinigt werden konnten. das mit den reservierungen scheint aber wohl nicht einheitlich geregelt zu sein, weil mir da schon mehrere zeitspannen bekannt wurden. gruß harry

dies müßte normal ausgeregelt werden. möglich wäre zumindest theoretisch, das durch die einbrechende spannung iwelche "lebenserhaltende" komponenten zu wenig spannung erhalten und er deshalb extremin der drehzahl abfällt. eine weitere möglichkeit sehe ich z.b. auch im anpassen/vergleichen der riemenscheiben, weil im normalfall die lima erst so ab ca. 800 upm die volle leistung bringt. gruß harry

solltest du dir sparen, die neue lima. wenn sie gut 14 volt bringt, ist alles im grünen bereich. gruß harry

alles gute zum geburtstag, oli* lass dich richtig feiern und mache mit ! gruß harry

@ ralf_1978....die sogenannte diodenplatte ist ein metallblock, in den 6 leistungsdioden eingepreßt sind. diese bilden eine drehstrom-gleichrichterbrücke. die 3 erreger-dioden sind extra. und das schwarze ding da dran ist der regler, welcher mit 2 schrauben abnehmbar installiert ist.und auch der von dir erwähnte flachstecker da dran kann die ursache sein. das ist der D+ ! gruß harry

keine sorge, dein motor ist nicht defekt und anderes auch nicht. aus gehen darf er aber nicht, weil er das gleich ausregelt. eine 140 A lima belastet den motor unheimlich stark bei voller erregung. wir haben mal beim IAV versuche auf dem motorenprüfstand gemacht. da gehen einem die augen über. iwann hab ich auch mal ausgerechnet, um wieviel teurer das fahren mit starken verbrauchern ist - auch da kommt man ins staunen...... gruß harry

will doch nicht rumdiskutieren.... hänge mal ein oszilloskop an eine lima, wo eine diode defekt ist, dann siehst du, was ich meine. das teil hat 9 dioden. es muss 1 von 3 bestimmten sein, welche defekt ist, um diesen zustand zu schaffen. habe in über 40 jahren nur 3 lima`s gehabt, wo dieser fehler zutraf !!! meist wird nur zufällig bemerkt, das eine diode defekt ist, weil die erbrachte leistung nicht mehr ausreicht und der wechselspannungsanteil durch die defekte diode nur erkannt wird,wenn in der drehstrom-gleichrichterbrücke eine ganz bestimmte diode defekt ist. die erzeugte spannung ist eh pulsierende gleichspannung, welche nur aus sinus- halbwellen besteht, die erst durch die batterie geglättet wird. da fällt eine halbwelle mehr nicht so ins gewicht. gruß harry