bigFIVE

ja sicher sehr komisch. zwei sollten das nicht tun. lege mich da auch nicht fest. ist doch eh immer so eine sache, die ferndiagnose. aber auch das hab ich schon erlebt. da ist noch vieles andere möglich... gruß harry

also ich schreib nie etwas, was ich nicht schon erlebt hab - soviel dazu. 1. kann die anlasserachse leicht unrund sein 2. kann die sinterbuchse, auf der die schubmechanik des magnetschalters läuft, zu viel luft haben. 3. können die langlöcher/gleitflächen ausgeleiert sein 4. kann/können die achslager (auch meist sinterbuchsen) unrund sein. worauf ich kam, weil der TE etwas von anderen laufeigenschaften sagte,wenn er am hinteren gehäuse hantiert o.ä. gruß harry

richtig...eine definitive aussage bei fehlerauskünften oder tipps basiert immer auf bestimmten voraussetzungen. insofern sind tipps aber oft "halbwissen", weil nicht konkret hinweise gegeben werden. es kann natürlich sein,das da iwas verzogen ist,(hatte ich auch schon mal) weil im eingebauten zustand subjektiv weniger leistung. also evtl. auch eine mechanische ursache.... gruß harry

@markus......ja sicher,durch die hebelmechanik des ritzelhebels verzögert sich das. richtig ist die reihenfolge schon.wenn das nicht so ist, hört man es deutlich :-D:-D gruß harry

ich sinnierte etwas über plasmascheiben, die ja wohl von inverter gespeist werden (EL-folie). und zum dimmen...LED`s kann man auch dimmen, aber nur über den strom - nicht über die spannung. der/die inverter werden sich in gewissen grenzen auch, nicht real dimmen, aber bei weniger spannung auch leicht dunkler werden. gruß harry

ui ui...von mir fehlt auch ein beitrag... ***nicht zielführend?*** gruß harry

also das KLACK ist der magnetschalter. das sagt noch lange nicht, das das ritzel auch einspurt. der magnetschalter bringt über zwei fette kontakte spannung an den anlasser, so das dieser dreht. gleichzeitig schiebt er aber über die achse das in einer sinterbuchse laufende ritzel zum starterkranz. gruß harry

eine spannungsbegrenzende funktion besteht nur durch die batterie... der bezugspunkt (regler-sollwert) existiert nicht, wenn die batterie nicht oder nicht richtig angeschlossen ist!!! ausserdem sollte man bedenken,das NUR die batterie eine saubere gleichspannung liefert, welche auch den sollwert bildet im regler. wenn die batteriespannung fehlt,läuft die generatorspannung unkontrolliert hoch! sollwert und istwert können nicht gebildet werden. die regler sind bei gleicher pinbelegung alle gleich und unterscheiden sich nur durch die möglicher weise verschiedenen sollwerte, also schaltpunkte-sprich max. ladespannung. gruß harry

also...."tauschen lassen"....selbst kohlen getauscht ? was denn nun ? gruß harry

ick denke, das dies winzige probs sind, welche wahrscheinlich auf irgendwo entstandene übergangswiderstände zurück zu führen sind. eine suche gestaltet sich da sehr zeitaufwändig und fündig wird man da eher per zufall. meine vermutung wäre zunächst, vllt erfolg durch den tausch des HINTEREN lampenkontrollgeräts zu haben. gruß harry

na vielleicht unter dem motto.... ***bevor wir fallen, fallen wir lieber auf*** gruß harry

distributoren verkaufen nur fertig konfektionierte displays dieser art,mein lieber. die segmente sind ganz speziell auf auto bzw. bmw zugeschnitten. selbst beim hersteller sind die nicht verfügbar. gruß harry

ja würde ich auch mal so sagen. die batterien sind alle, wenn verbrauchs- und drehzahlanzeige nicht funzt. der tacho läuft mit zwei spannungen, wobei eine auf der si-platine erzeugt wird. das wird sich nun häufen, da die zeit ran ist - genau,wie bei den displays..... gruß harry

joah...oft sind es ganz banale dinge und man denkt gleich zu kompliziert rum.... gruß harry

also ma janz ruhisch und vor allem systematisch..... folgendes messen : die 15 an der zündspule muss so 12 volt haben und die 1 muß vom steuergerät nach masse durchgeschaltet werden. nun isses auch möglich,das du einen vorwiderstand drin hast, welcher zum starten gebrückt wird,damit die spule zum starten mehr power bekommt. gruß harry

also die sache mit dem sekundenkleber mag vllt. per zufall mal gelungen sein, was ich aber fachlich/sachlich sehr stark anzweifle. wer weiß, wie so ein display funktioniert, wird darüber auch grinsen. wie gesagt sind das keine pixel, sonder in speziellen verfahren gefertigte "kanäle", in denen sich diese flüssigkeit befindet. wenn da luft rankommt,läuft diese aus und die menge ist genau dimensioniert,um alle segmente auszufüllen.wenn da etwas fehlt,wird halt nix mehr "erregt" und kann damit nicht mehr sichtbar gemacht werden. ich repariere seit jahren teile und komponenten dieser art, aber kundenspezifische lc-displays dieser art (mit flexiblen connectoren ohne massive anschlüsse) bilden immer wieder die schwachstellen solcher komponenten. gruß harry

wißt ihr, ich bin eigentlich auch einer, der vor nix zurückschreckt, aber mal abgesehen vom aussehen würd ich mir sowas nicht antuen. auch grad, wenn man bedenkt, das ein neues verdeck mit scheibe in wunschfarbe mit versand so um die 250 € kostet !!! da würd ich die miesen umstände und die zeit lieber investieren, das komplettverdeck in ruhe zu wechseln. so viel zum thema ORIGINAL... gruß harry

ja...genau,wie ich mir dachte. ich bin auch mal auf sowas herein gefallen...ist halt lehrgeld, sag ich mal. vergiß es. das display ist hin und der BC für dich wertlos. gruß harry mein dringender rat ***niemals einen bc 2 kaufen, wo man auf bildern das display nicht genau erkennen kann*** trifft analog auch für die ATA zu... wenn dann ein defekter ankommt, ist es betrug !

na ja...jeder meint mit pixelfehlern etwas anderes... ein foto des displays wäre gut. weil...pixels hat das display des BC II NICHT ! sowas kann nur eine dotmatrixanzeige bekommen. wenn auf dem normal etwas rötlichen display schwarze flecken sichtbar sind, hast du schrott erworben - sorry. das display ist nicht regenerierbar und ersatz ist nicht mehr zu bekommen. ein defekter BC II ist reparabel, wenn das display in ordnung ist !!! und nur dann. gruß harry

bei mir im 03/87er cab weiter rechts schräg und so`n altes lsg mit alugehäuse. gruß harry

hey andre....der farbige an die leuchte (das ist der +) und der braune kommt vom schalter an die leuchte,weil der schalter der leuchte masse gibt. gruß harry

:-D:-D

nun ja...wenn man davon ausgeht,das ein stg nur zum wechseln des eproms geöffnet wird, magst du vllt. recht haben.weißt also nicht, wo das teil her ist ? gruß harry

prinzipiell isses beim e 30 so, das der plus anne lampe geht und die masse vom schalter gegen die karosserie geschaltet wird.und die masse ist immer was mit braun... gruß harry

na ich weiß nich...wenn an der spritpumpe schon nix ankommt und kein funke, ist doch was prinzipielles im argen. eprom umdrehen ???? das glaub ich jetzt nicht... gruß harry