bigFIVE

hmmm....wie du das so schreibst, hab ich das bisher nur beim E 34 BC gesehen. aber wird schon okay sein so... gruß harry

aufgelötetes display ???? wo ist das ding denn her ? da stimmt doch was nicht !!! gruß harry

eingrenzen könntest du das damit,das du den geberdraht auf masse legst und dann das instrument anguckst. wenn es dabei voll nach links ausschlägt, ist der geber defekt oder kontaktprobleme. sehr wahrscheinlich dann im KI-bereich. gruß harry

bliebe die möglichkeit, zu vergleichen, ob die displays identisch sind. bei der "marktorientierten intelligenz" der hersteller bezweifle ich das aber stark. gruß harry

also das typenschild sagt aus, das dies ein gerät mit dem softwarrevisionsstand SW 00 und hardwarerevisionsstand HW 00 ist. vielleicht eine überarbeitete version aufs baujahr bezogen. das heißt, quasi eine erste version. wenn schild und gerät übereinstimmen. wie schon erwähnt wurde, zeigt der BC vier striche an, wenn kein messwert anliegt. im codierstecker ist ein chip, wo werte abgelegt sind wie tankinhalt und temperatur mit open collector-ausgängen.entsprechend des erforderlichen anzeigemodus/-wert wird der BC intern darauf umgeschaltet. wenn kein codierstecker vorhanden ist, fehlen dem eigentlichen messystem im BC halt die messwerte,weil die anzeigebereiche nicht festgelegt sind. also auf deutsch bildet der codierstecker mit digitalen werten einen bereichsumschalter. gruß harry

aber ja. wichtig ist nur der durchmesser der riemenscheibe. ansonsten kein problem. gruß harry

ganz genau...wenn das nicht helfen sollte, kann es vllt. eine kalte lötstelle am vorwiderstand des instruments im KI sein. gruß harry

zur erklärung gesagt, hat die lima nix mit dem anlasser zu tun. da bestehen keinerlei abhängigkeiten. ist schon merkwürdig. ich meine,der starterkranz-sprich kurbelwelle bleibt ja nicht immer in der gleichen stellung stehen beim ausmachen. gruß harry

holla...ein schängel... ja es ist ein wenig dumm. kenne dieses radio nicht, aber normal kann man die nicht benötigten ein- und ausgänge innen abschneiden. meist sind all diese innen auf einem kleinen stecker zusammen gefaßt. mußt du das teil aber öffnen. gruß harry

na ja...durchaus möglich. dieses diagnosegerät mißt z.b. auch den wechselspannungsanteil der gelieferten gleichspannung. wenn eine diode defekt ist (kommt drauf an welche), ist eine unbemerkte entladung die folge. es muß aber schon eine bestimmte diode sein. das passiert nicht generell bei jeder defekten diode. die auswirkungen sind unterschiedlich im erreger- und ladestromkreis. dieser wechselspannungsanteil überlagert dann die gleichspannung und fällt allgemein kaum auf, weil die batterie wie ein großer elko versucht, das auszusieben. das ist eine zusätzliche belastung für die batterie, weil sie für wechselstrom einen kurzschluss bildet. die überlagernde wechselspannung sorgt aber auch manchmal dafür,das der regler spinnt, weil kein eindeutiger sollwert gebildet werden kann.und das schaltverhalten des reglers steht und fällt nun einmal mit soll- und istwert und deren vergleich. also recht komplex, die geschichte. gruß harry

ich meinte damit, das er hoffentlich nicht in seine alten marotten zurück verfällt. super, wenn es nun funzt, wie es soll. gruß harry

freut mich für dich, aber ein dauerzustand ? wir werden sehen...... gruß harry

natürlich hast du recht. das hat mit dem OT absolut nix zu tun. oft genug hatte ich`s schon erwähnt - das ritzel ist total locker auf der anlasserwelle in einer sinterbuchse und die leicht schräge zahnung soll das einspuren erleichtern bzw. sicherstellen ! wenn das ritzel durch ausgeleierte mechanische teile, wie buchsen o.ä. zu spät am starterkranz ankommt, macht das schmerzende geräusche.norm läuft der anlasser erst an,wenn das ritzel drinne ist. dadurch kann es sogar dazu kommen, das die beiden fetten kontakte im magnetschalter verbrennen, weil sie nicht mit genügend druck geschlossen werden ! dieser nötige druck kann nicht unbedingt aufgebaut werden, wenn die mechanik das ritzel nicht voll oder nicht einspuren läßt. die verbrannten kontakte wiederrum können dann an den anlasser nicht den vollen strom liefern und der anlasser hat vermeintlich weniger leistung. gruß harry

also messen....sicher kann man das, wenn man bissi erfahrung hat. man kann z.b. den spannungsabfall messen auf den kabeln zum anlasser, oder auch den strom, um aussagen treffen zu können. das funzt halt alles übers ohmsche gesetz. hab da die dollsten dinger schon erlebt und mir oft damit geholfen,das massekabel von der batterie direkt zum anlassergehäuse zu legen. nur so ein beispiel.oder auch zur lima und/oder beides. gruß harry

das wäre ja innerhalb des normalen bereiches. also mein ich - denkbar schlechte kapazität der batterie dem alter entsprechend..... gruß harry

hehe...ganz genau. sicher verdient er vllt. mehr, als du. ob er es auch bekommt, ist ne andere sache... ausserdem geht es die "genossen" absolut nix an, wann und wieviel autos du an- oder ummeldest ! ich würde mit sicherheit auf dieser "im sichtbereich"-klausel bestehen. damit wird dem herrn dann eindeutig unwissenheit und kompetenzüberschreitung angelastet. gruß harry

ja klar...dies kann zustande kommen, wenn der innenwiderstand der batterie zu hoch ist (keine leistung). der regler fängt das aber ab. ein gutes beispiel dafür, das die batterie die spannung durch hohen strom begrenzt. gruß harry

hmmm...nix so gut jochen.... wenn du die möglichkeit hast, einfüllschrauben zu lösen und nach dem säurestand (menge) zu gucken,solltest du das tun. auch nötigenfalls mit einem säureheber den säuregehalt messen. wie ich das so sehe (ladespannung bis >19 volt), solltest du garantieansprüche anmelden !!! gruß harry axo...soviel zum thema MARKENWARE.....

nun ja...so einen preis kann man nicht abstrakt sehen. dazu gehört schon ein wenig.die fertigung ist ja ein lacher, aber die F+E - das kostet halt. was mir aber auffällt ist, das die geber verkaufen für so ca. + 80 €, die woanders ca. 10 € kosten.und das ist nicht so das pralle. gruß harry

@bastelbert...kann mich nicht erinnern, geschrieben zu haben,was du bemängelst. aber so ist das mit der goldenen regel der kommunikation : "was A sagt, ist falsch - richtig ist,was B versteht"..... der stecker ist von innen abziehbar, schrieb ich. völlig richtig ist, das er dieses teil fahrerseitig so in der äußersten ecke des lüfterkastens sitzt. wie sonst sollte dann immer feuchtigkeit rankommen.... gruß harry

ein schönes auto hast du dir da spendiert - herzlichen glückwunsch dazu gruß harry

also eines ist fakt... am lüftermotor kommen zwei kabel an. die gehen zum vorwiderstand und überstromauslöser(beides eine einheit). diese sitzt auf der fahrerseite über der stelle, wo die heizungsschläuche in den motorraum gehen (M 20). den stecker für die einheit kann man von innen abziehen. relativ anfällig diese sache,weil ewig feuchtigkeit im spiel ist. wie schon erwähnt, ist der überstromschalter am meisten gefährdet (wie übrigens auch beim cabrio heckscheiben heizlüfter). wenn nur die stufe 3 nicht funzt, liegt der gedanke an einen schalterfehler,drahtbruch oder anschlußproblem nahe. gruß harry

das ist auch relativ selten. grad bei diesen zusammenhängen ist eine SI-macke das wahrscheinlichste. gruß harry

ein tacho hilft dir nicht. eher eine passende si-platine, ein passendes kombiinstrument oder 2 neue batterien. gruß harry

ich tippe auf eine WFS. gruß harry