Commander

Bremsflüssigkeit die Wasser gezogen hat... Einmal neu, bitte... Den Kupplungsschlauch kann man auch ab und an mal neu machen...

Ölrücklaufrohr ist das schwarze Ding was mittig unter der Ansaugbrücke in den Motorblock geht - en Metallrohr mit ner Feder am unteren Ende. Beim Zusammenbau würde ich dann an deiner Stelle die Feder mit einer Schlauchschelle in entsprechender Größe bändigen (Spannen und in Position halten)... Problem ist: nicht alle Schellen lassen sich zerstörungsfrei "komplett" öffen, sodass du sie nachher wieder vom Rohr runter bekommst. Ich platziere sie anschließend immer in der Mitte vom Rohr und ziehe se da fest... Da kommen stink normale O-Ringe drauf - Durchmesser messen und irgendwo wo es o-ringe gibt (Autoteileladen, Baumarkt) neue kaufen. Die Schraube vom Verteilerfinger hätte ich an deiner Stelle mit ner Flex mit nem Schlitz versehen - dann hätteste versuchen können die noch mit nem Schlitzschraubendreher rauszudrehen. Alternativ ist "losschlagen" immer ne ganz brauchbare Methode... Zum Öl im Ansaugtrakt: sollte nicht so sein, nein. Werden höchstwahrscheinlich die Ventilschaftdichtungen sein, die hinüber sind. Wenn du es dir zutraust: mach se neu. Kosten nicht viel... Anleitungen gibts im Netz...

So, ich glaub die letzten Bilder sind schon wieder gut ein Jahr her, deshalb hier mal welche aus 2010: 1. Kurzurlaub an der Mosel... 2. dito 3. Morgens, halb 12, Rieden-Kreuth, G.O.N.D. 2010, beim Schocken, nachdem ich 2x die Würfel hab fallen gelassen -> Konsequenz: 2x 0,5 Liter Dosenstechen... 4. G.O.N.D. 2010 vorm BOSC-Bus: Rechts der Bruder (Saschgo), Mitte meine Lady (Ramona) und links dann meine Wenigkeit... 5. 24h Rennen 2010 -> Abge****t und ordentlich voll am Ausgang vom Brünnchen... 6. Irgendwo hinter meiner Lady... rechts der Bruder... Viele Grüße Chris

Kostet bei BMW aber auch nur ~ 27 € - vor 3 Wochen noch da gekauft... also eigentlich seh ich bei so niedrigen Beträgen keinen Grund auf den Zubehörhandel umzusteigen... Aber da darf jeder anders denken Genauso wie bei den Powerflex... aber dazu gibts nachher noch Bilder zu (eigenen) Meinungsbildung Viele Grüße Chris

Nee, eben nicht jedem das seine - das Teil ist kaputt und das ist Fakt, das hat nichts mit Geschmack zu tun... Ich stell heut Abend mal Bilder ein...

Dann rate ich dir mal die Schraube von der Abstützung rauszumachen, die 2 mitgelieferten Metallscheiben runter und dann siehste wie Verschleiß aussieht Ich mag die Powerflexsachen auch sehr gerne, hab auch einiges - aber bei den Difflagern haben se echt murks gebaut...

6 Gänge bringen dir nix, deswegen würde ich über den Umbau garnicht weiter nachdenken... Musst noch öfter schalten, der nutzbare Drehzahlbereich ist beim M52 eh schon so klein... dat lohnt sich meiner Meinung nach nicht mit dem Umbau...

Gut, dann muss ich wohl mal was sparen... Ey das Teil misst die Zeit von 0 auf 200 (bestimmt auch von 0-100), die Querbeschleunigung, die Geschwindigkeit, Temperatur und es sieht noch dazu richtig, richtig geil aus... Oberkracher. ICH HÖR MAL GRAD MIM RAUCHEN AUF! edit: und dann noch mit Touchscreen... wahnsinn...

Doch, kostet schon was - den Aufwand stellen se dir nämlich in Rechnung

Ich mach nachher mal Bilder... von Außen sieht man das immer kaum, dass das Lager bereits "durch" ist - weil da sind ja clevererweise die 2 großen metallscheiben davor... Ich mach Fotos und stells ein... sonst glauben et die überzeugten Powerflexler nicht Warum willste die umschlüsseln? Wir haben dir doch gesagt aus welchen Auto das Lager kommen sollte - also ab in den ETK Nummer raussuchen und Lager bestellen... Nummer dürfte aber auch die richtige sein...

Ich rate von Powerflex ab - hatte es 8.000km drin und es hat schon nach 5.000km begonnen auszureissen... Einfach zu weich für das Material um es am Diff zu verwenden... Ja, es gibt alternativen - Z3 M-Roadster-Difflager (Coupe geht natürlich auch). Viele Grüße Chris

Ja, sollten die - sonst bekommst du die Stoßstange nicht mehr da hin wo se hin soll... Schickt da nicht normalerweise zuerst einmal die gegnerische Versicherung einen Gutachter raus, den du dann mit nem Gegengutachten aushebeln musst? Ich meine sowas wäre da gewesen... Viele Grüße und toi toi toi Chris

Da hilft ein Blick in den ETK ungemein... Edit, damit mein Post nicht ganz so off-topic ist: nein, die sind unterschiedlich.

RR, das wär glaubhafter gewesen, wenn du jetzt gesagt hättest du würdest dir jetzt nen Golf 3 VR6 BiTurbo aufbauen und das vw ja eh viel besser sei und die leute in den entsprechenden foren viel cooler... Du bist hier, du bleibst hier, denn du gehörst mittlerweile zum Inventar

Das hätteste selber günstiger machen können - sind doch nur 2 oder 3 Schrauben

Nicht zwangsläufig... Thermostat kann man vorm Winter eh mal tauschen - ist nicht sooo teuer. Luft aus dem Motor bekommste auch allein, wenn de dir mal die Anleitungen im Netz zum entlüften durchliest und nen Wasserpumpenschaden diagnostizierst du indem du den Riemen von der Wapu runter nimmst und die Riemenscheibe der Pumpe drehst... wenn es sich nicht einwandfrei gängig anhört, sondern klingelt, klongelt, kratzt, kugelt, du die scheibe außer verdrehen auch noch in andere Richtungen kippen kannst: dann, ja dann isse reif fürn Schrott und ne neue muss her... Viele Grüße Chris

Thermostat kaputt, Wasserpumpe kaputt oder Luft im Kühlsystem...

...jetzt hast du gegen die goldene Regel des TE`s verstoßen und was gegen Audi gesagt... Junge, junge

Ich hab jetzt nicht nochmal geschaut ob ichs auf Seite 1 schonmal geschrieben habe, aber ich hab 2 Sätze Hartge Felgen probiert... Hartge oder eher Dezent halte ich für nen fähigen Hersteller - waren auch beide Sätze mit frischen Reifen versehen und gewuchtet... Also Reifen und Felgen schließe ich jetzt - zunächst - mal aus Vielen Dank trotzdem für die vielen Antworten und teils guten Tipps. Chris

Soll dat einen Getriebehalter mit dem dazugehörigen Lagerbock darstellen? Falls ja: sowas ist bei mir immer top in Ordnung... da wir ne eigene Werkstatt mit Motorkran, Grube und all sowas direkt hinterm Haus haben nutze ich die auch des häufigeren und schau so im 2-Monats-Rythmus ob auch unten drunter noch "alles tutti" ist Viele Grüße Chris

Bist Du nicht der, der noch nichtmals nen M30 reingehangen bekommt und hier reihenweise teils doofe Fragen stellt? Dann sag ich: nein, das kriegste nicht hin... (Ich hab nicht gesagt: "macht keinen SINN oder AUDI scheisse oder so") Viele Grüße Chris

Sehr gut, dankeschön! Felgen und Radbolzen?! Hartge 16" mit Radbolzen in Originallänge halt Stefan, phantasierst du? Viele Grüße Chris

Jap, das ist ein B10... Aber kurze Frage: Du fährst dein Cabrio zu schrott und baust deshalb nen größeren motor ein? Ich versteh die Argumentation nicht so recht

Servus Jungs, ich weiss, die Frage ist wahrscheinlich total überflüssig, dennoch würde ich gerne mal nachgefragt haben. Folgende Situation: Ein Kumpel fähr derzeit ein 05/1989er 320i Cabrio - VFL mit Kat-Motor. den Motor tauschen wir am Samstag gegen einen 05/1986er 325e mit 122PS. Die Hardware wird zu 99% aus dem eta-Schlachter übernommen - Diff, Kardan, Schaltgestänge, Getriebe, Motor - nur die Auspuffanlage vom M20B20 bleibt. Nun die Frage: elektrischer Anschluss? Ich hab von der Elektrik sowas von wenig Ahnung... hat jemand mal die Pinbelegung der beiden Motoren zur Hand? Was gibt es noch zu beachten? Benzinpumpe? Hatte das 1989er Cabrio die schon im Tank oder saß da auch draußen noch diese dauernd kaputtgehende Pumpe? Vielleicht kann ja jemand mal von einem ähnlichen Umbau berichten, damit ich einfach schonmal gewappnet bin und nix vergesse... Vielen Dank und beste Grüße (in der Hoffnung jetzt nicht ausgelacht zu werden...) Chris

Gut Jungs... ich seh schon - ich muss mal ne Session unterm Auto in Angriff nehmen und wie ein Wilder alles mögliche Versuchen Das mit den Antriebswellen hört sich bis jetzt am plausibelsten an: hatte die ja beim Diff wechsel lose und dann hoch zum Diff gezogen und auf der ersten Probefahrt war das Geräusch ja weg und kam dann wieder -> Macht sinn Das mit der Kardanwelle halte ich in meinem Fall für eher Unwahrscheinlich, weil ich die zusammen mit dem Mittellager gegen eine andere getauscht habe und das das gleiche Problem bei 2 Kardanwellen ist kann ich mir kaum vorstellen Andere Frage: hat der ix-Touring an der Hinterachse andere (besondere) Antriebswellen? Nee oder?