Commander

Gott, ich weiss garnicht wie lang ich das Dingen schon hab und wieviele Spiele ich mir dafür schon gekauft hab - dürften so 25-35 Stück sein, schätzungsweise... Aktuell eins meiner Favourite Games: Saboteur - hab ich für 20,- € in nem ProMarkt gekauft und das hat sich echt als Glücksgriff herausgestellt... relativ coole Story, wenn auch nur wenig Action... aber für `n Zwanni kann man ja auch nicht sooo viel erwarten Online Zock ich wegen unserem Urwald DSL leider noch nicht

Was haben denn die Ventilschaftdichtungen mitm Wasserkreislauf zu tun? Also, wie hier bereits mehrfach erwähnt: Das Ölrohr ist das dünne röhrchen was mittig über der nockenwelle liegt... sollteste auf jeden Fall mal neu machen... Arbeitsweise wäre: - Zylinderkopf runter - nach rissen gucken (abdrücken brauchste ihn nicht - die sind da eigentlich nicht derart empfindlich wie z.B. die M20 Köpfe) - Kopf planschleifen lassen (mach ich immer...) - Kopfdichtungssatz (Abschleifmaß auf das Dichtungsmaß draufrechnen!) inkl. neuer Kopfschrauben besorgen - neues Ölrohr drauf - Kopf montieren empfehlenswert ist nach soner Strapaze immer ein Satz neuer Kerzen, kostet ja nicht die Welt... Wenn de Bock hast könnteste natürlich auch gleich deine ultra eingelaufene Nocke mitwechseln.. und dann sollte dat alles wieder soweit fuppen. Viele Grüße Chris

Zum Motor sach ich jetzt nix, aber den Lackierer hätt ich verklagt

Servus Jungs, wir haben vor kurzem in ein 04/1989er Cabrio einen 325e Motor (122 PS) aus nem 04/1986er eta eingebaut. Jetzt, nach dem Umbau, kam gerade eben beim ersten Startversuch weder Sprit vorne an (Pumpe läuft nicht!), noch hatte der Motor nen Zündfunken... Verkabelung nach den Motorsteckerbelegungen von e30.de hilft nicht weiter - Problem ist u.A., dass zum Beispiel auf PIN 13 (Benzinpumpe) Motorseitig das "übliche" grün/violette Kabel ankommt, auf der Fahrzeugseite ist dieses Kabel jedoch grau/rot (oder rot/grau) - grün/violett existiert dort z.B. nur auf Pin 10 in nem wesentlich kleineren Querschnitt... Ich würde jetzt üblicherweise auf ein defektes Steuergerät vermuten, jedoch hat !!laut vorbesitzer!! der Motor bis zuletzt gelaufen... mit dem Steuergerät... Hat jemand nen eta-Umbau gemacht? Gibt es dafür eine "übliche" Fehlerquelle? Auch ist z.B. PIN 8 motorseitig nicht belegt... Fahrzeugseitig ist weiß/gelb oder gelb/weiß dort zu finden... Und bitte jetzt nicht den Motorsteckerbelegungsplan von 300mm.de posten - die Kabelfarben dort sind in dem Fall absoluter unsinn und passen vorne und hinten nicht... m.d.B. um zeitnahe Hilfe -> ich will die Karre endlich vom Hof haben Viele Grüße Chris

Das ist der ultimative Vorteil... der Schaumstoff hat mir nämlich den letzten Nerv geraubt

Ausgebaut, gereinigt, 200l Fass (Badewanne ist bestimmt besser) - Feuer drunter gemacht bis ca. 75-80° erreicht waren (bis 90° sind bestimmt auch nicht schädlich...) - Simplicol Textilfarbe rein (kauft viel, sehr, sehr viel!) - Teppich rein und unter mehrfachem Wenden, anheben, 2 minuten Ablüften, wieder rein, etc gefärbt... also am besten ein großes, stabiles Kantholz parat legen... Sinnig ists eigentlich nur, wenn man gleich mehrere macht - sonst ärgert man sich nachher über den ganzen Aufwand, den man vorher betrieben hat... Ich hatte allerdings diesen "weichen" Veloursteppich - gibt ja wohl auch andere, ob es da funktioniert, keine Ahnung? Anschließend dann halt ca. ne Woche Trocknungszeit einkalkulieren - bestenfalls in nem gut geheizten Kellerraum, weil das Teil sollte furztrocken sein, eh es wieder ins Auto kommt... Viele Grüße Chris

Sagt wer? Die Leute, die es noch nicht gemacht haben wahrscheinlich... Ich habs getan, ist ein wenig kompliziert was die Durchführung angeht, aber hält noch immer... hätte nur noch mehr Farbe reinballern müssen... Bilder gibts - wie der Micha netterweise schon gesagt hat: Forensuche nach Beiträgen von mir mit dem Wort "Teppich" und ihr müsstet innerhalb von wenigen millisekunden (je nach DSL-Verbindung) fündig werden Viele Grüße Chris

das ist nicht der Bordcomputer, sondern die Serviceintervall-Anzeige. Und nein, da kann man nichts rauslesen... Es hängt definitiv mit dem Thermostat, der Wasserpumpe oder der Entlüftung zusammen, soviel ist sicher. Ich würde da nochmal und nochmal und nochmal schauen... das kann einfach nicht sein. Viele Grüße Chris

Wie war das mit den Hartz 4-Zylindern? Viel saufen, wenig Leistung?

Du musst das Lager in Richtung Front gespannt montieren, sonst wird das nix Schlecht zu erklären...

Was ist denn da für ne Reifengröße drauf? Das sieht ja irgendwie nix aus... wenn schon 15 Zoll, dann würde ich guten Gewissens auch Ballonreifen montieren, damit das Radhaus ausgefüllt wird... Die Nabenkappen müssten aber eigentlich "irgendwo her" zu bekommen sein... sind eigentlich wirklich standarddinger... 51mm für in die Nabe, 55mm Außendurchmesser um ein Emblem draufkleben zu können... Originale wirste wahrscheinlich nit mehr bekommen... Viele Grüße Chris

M42 Getriebe passt, ja. Die Motorlager sind doch meist (wenn du "brauchbare" verwendest!) ein wenig exzentrisch, sodass man durch anheben des Motors und gleichzeitiges Verdrehen der Lager die Position noch etwas korrigieren kann. Wichtig ist auch, dass das Kardanwellenmittellager mit Vorspannung in Fahrtrichtung montiert wird. Ich mach das meistens, dass dich die Kardan wo weit im Schiebestück zusammenschiebe, dass die Langlöcher zur befestigung an der Karosserie gerade noch passen, dann "anziehen" (nicht festschrauben) und Lager nach vorne Drücken (Kardanwelle nicht auseinanderziehen dabei!) bis die Schrauben in dem Langloch über die Mitte der Langlöcher nach "hinten" gewandert sind - sprich das Lager rund 5-8mm weiter vorne sitzt und somit auf Vorspannung... Viele Grüße Chris

So, hier jetzt nochmal ein paar Bilder - wenn auch keine aktuellen... Optik ist nach wie vor Scheisse von der Kiste - aber das liegt zu 99% am Lack... und den kümmere ich mich wie gesagt noch. Erfahrungsbericht, nach dem ersten richtigen "Drehen" gestern Abend -> 0-1500 Umdrehungen: merklich kräftiger als ein M20B20 1500-3600 Umdrehungen: deutlich, also wirklich deutlich mehr Drehmoment - da fühlt er sich am wohlsten... ob berg auf, berg ab, 4. oder 5. Gang - alles Jacke wie Hose, das Teil beschleunigt und das sehr ordentlich... Zum Quer ums Eck kommen der absolut ideale Drehzahlbereich 3600-5500 Umdrehungen: jetzt geht die Luzi ab - jetzt hört man den Motor auch mal richtig... vorher mehr ein "Sleeper", jetzt tut sich was und das nicht zu knapp... bis ca. 4600 Umdrehungen gehts brachial (das Wort ist verfänglich, ich weiss...) nach Vorne. Ab 4600 Umdrehungen nimmt die Beschleunigungsintensität dann wieder etwas ab - liegt wahrscheinlich noch am Kennfeld, fahr da ja mal noch Serienkomponenten... aber vorwärts gehts trotzdem. Ich bin jedenfalls hellauf begeistert und glücklich...bereits viele M20 gefahren/mitgefahren, sei es B20, B25 oder umgebaute B27 Variante 3 - und ich sag ohne übertreibung: ich hab kaum nen Motor erlebt der unter 4000 Umdrehungen schon so kräftig zur Sache ging... Jetzt muss nur noch der TÜV seinen Segen geben, war ja vorher ein M10... Hab zwischenzeitlich schon nen Satz schwarze StarTec organisiert und vom SlothiC den Zender-Armaturenbrett-Zusatzanzeigen-Aufbau erworben... Das wird nach dem TÜV und beim ersten Ölwechsel dann mal alles montiert... Desweiteren fehlts vorne noch an ner Frontschürze... aber Lack solls ja auch noch geben, dann kommt das alles in einem. Wenn fragen sind warum dies, das und jenes so assi oder scheiße aussieht: einfach stellen, sollte ich nicht antworten ist meine Antwort: Winterauto muss günstig bleiben Wenn am Wochenende mal gutes Wetter ist, gibts ein paar HD-Videos und endlich mal vernünftige Bilder vom Innenraum, etc... Viele Grüße Chris

Ohne weiteres definitiv nicht... ich weiss nicht ob du schonmal nen VFL gesehen hast, aber der hat keine Pralldämpfer sondern so Blechhalter, die ganz anders verschraubt sind... Also ohne große Tüftelei definitiv nicht.

Also nur schadensbegrenzung? Weil wenns nachher einigermaßen passabel aussehen soll, kannste Spraydose vergessen...

Wasserpumpe?!

Geile Sache... Zuschauer: du bissen König Echt jetzt!

Das stimmt nicht. Es gab einen VVFL 136 PS und einen VFL 150 PS... Als NFL gabs den nie serienmäßig.

ja, ja, ja - alles tutti

Immer noch zu tief vorne Verstellbereich max. ausgereizt - und da wäre sowas natürlich ne tolle Lösung... Ich muss mal die Metallfuzzis in der Familie dazu befragen

Bringt mir nur bei meinem Gewindefahrwerk nix Also Stefan, wenn de mal Bock hast, lass de Drehbank laufen Viele Grüße Chris

50,- Euro? ein sone Scheibe?

Naja wenn se so langsam fest geht, weil die Lager der welle hinüber sind, kann da durchaus auch mal der Riemen quietschen... Kannst ja mal die Riemenscheibe und den riemen mit Keilriemenspray behandeln - gibts im Autozubehör und sorgt für ne bessere Haftung, wenn auch das nix bringt weisste dann was Sache ist... Viele Grüße Chris

Hi, dein Umbau sieht echt klasse aus! Respekt... der viertürige möchtegern M3 hingegen geht garnicht, mit den hässlichen Keskinrädern Aber deiner ist echt nice! Auch wenn ich an deiner Stelle eher irgendwelche 3-teiligen Räder fahren würde Viele Grüße Chris

Alles klar, danke für die Aufklärung, Georg!