Commander

Zentrierung funktioniert am besten über nen entsprechenden Dorn... ich vermute mal, dass die Kupplung die selbe ist wie die des E30 mit M40 und M42 Motor -> deshalb würde ich dir noch raten Kumpels die auch an BMWs schrauben aus deiner Umgebung zu fragen, ob nicht einer nen entsprechenden Dorn hat... Ich zum Beispiel schneide von defekten Getrieben die eh auf den Schrott gehen jedes Mal die Getriebeeingangswelle ab um diese als Dorn nutzen zu können... das erspart unendlich viel Ärger und Mühe, wenn die Kupplung vor Getriebemontage richtig zentriert ist... Viele Grüße Chris

Wenn der große Kühlkreislauf nicht öffnet bringt eine neue Viskokupplung garnix... Ich würde auch mal auf einen nicht vollständig entlüfteten Kühlkreislauf oder ein verkehrt montiertes Thermostat tippen... Anleitungen zum gründlichen entlüften gibts auf www.e30.de Viele Grüße Chris

Hehe... dann musste mal nach gebrauchten M50 E34 Ölwannen ausschau halten... dafür wollen die bei dem großen Auktionshaus rund 150,- € -> für das entsprechende E36 Pendant kann man mit etwas Glück unter 20,- € löhnen Soviel zu Angebot und Nachfrage Ich an deiner Stelle würde nicht unbedingt zu ner anderen Ölwanne tendieren... erstmal würde ich mir den Stopfen genau ansehen (ich hatte leider noch keinen solchen Motor vor mir) und schauen ob ich ihn nicht in eine Richtung herausschlagen kann... Die Blöcke sollten absolut identisch sein, sodass das Teil in irgendeine Richtung rausgehen sollte Viele Grüße Chris

Danke für die vielen verschiedenen Lösungsansätze. Also: Einfach schmecken ist nicht, da es ein reines Sommerauto ist wo ich aktuell komplett ohne Glysantin fahre, da ich den Kühlkreislauf aufgrund eines Umstiegs auf nen anderen Kühler und den damit verbundenen Abzieh-Aktionen von irgendwelchen Kühlerschläuchen hab des öfteren leeren müssen... Zylinderkopfdichtung - hmm da hat der Zuschauer vollkommen recht... Also scheiden VDD und ZKD aus, sodass eigentlich nur der worst Case bleibt -> Zylinderkopf hinüber... Laufen tut der Motor nach wie vor sehr gut - einzige feststellbare Veränderung ist ein etwas unruhiger Lauf unterhalb von 1500 UpM... Naja - et kotzt mich alles schon wieder tierisch an... grad dem Winterauto nen frisch aufgebauten Motor spendiert, dem M50 vor kurzem noch Wasserpumpe, Pleuellager, Kerzen und 2 neue Spulen spendiert und nu der Driss... Zumal neue Köpfe ja rund 1500 Euro kosten... Ich denk da muss ich nochmal nen E36 schlachten Vielen Dank und beste Grüße Chris

Ah, okay... wenn du da noch Bilder hast, damit ich eine potentielle Schadstelle schonmal "in etwa" eingrenzen kann, wär das natürlich super... Ich hab fast die Befürchtung meine Vorahnung bewahrheitet sich

Nicht merklich... das Öl kommt mir was dünn vor, da es aber ja eh nur 10W40 ist hab ich et darauf geschoben, dass die Suppe eh eine etwas dünnere ist, als in den üblichen E30-Motoren

Ja, ich hab da diese Schlitze und geregnet hat es auch, aber gestern beim Wechsel der Zündspule (wonach diese ja wieder nass war) stand er im Trockenen und noch dazu sind die Schlitze dort oben eher richtung Kotflügel Also VDD hab ich auch als erstes ausgeschlossen... allerdings sollen auch die M50 im Bereich der Zylinderköpfe nicht ganz unproblematisch sein... Viele Grüße Chris

Servus Jungens, ich glaub ich hab ein dickes Problem - Sicher bin ich mir aber nicht... Folgende Ausgangslage: Mein M50 Umbau ist aufgrund eines kaputten e-Lüfters leicht zu warm geworden (ausgemacht als der Zeiger auf dem Strich zwischen Mitte und dem roten Bereich stand)... Nun habe ich gestern nen Zündspulendefekt auf Zylinder Nr. 6 gehabt - Zündspule raus, stand das ganze Zündkerzenloch voller Wasser - roch nach Kühlwasser, gesichert ist die Info jedoch nicht... alles getrocknet, andere Spule probiert, funktionierte, nochmal grad losgeschraubt - wieder ein wenig Wasser im Loch. Zündkerze sah auch schon leicht korrodiert aus... Es fehlte gut Wasser im Ausgleichsbehälter... Nun meine Frage, welche der folgenden Möglichkeiten ist am plausibelsten, die ganze E36-Forum- und Motor-Talk-fraktion hat mich bei meiner Suche via Google mächtig verwirrt... zum einen sagen die: - Ventildeckeldichtung Aber wo bitte dichtet eine Ventildeckeldichtung gegen Wasser ab? Okay, von Außen, aber bei dem raschen wiederauftreten würde ich behaupten wollen, dass es wohl eher "von Innen" kommt... - Zylinderkopfdichtung Soll wohl beim M50 häufiger vorkommen, weil Thermisches Problem in der Nähe zur Spritzwand. - Zylinderkopfriss Soll wohl beim M50 auch schon einige Male vorgekommen sein, hier soll irgendein Wasserkanal "brechen" - allerdings wohl eher aus Alters und Unpflege-Gründen... Wasserpumpen hat er wohl nur welche mit Metallrad gesehen. Hat jemand da Erfahrungen mit gemacht oder vllt. sonst noch ne Idee was da im Argen sein könnte? Vielleicht auch mal ein Bild von nem Kopfriss am M50B25, damit ich weiss wo ich suchen sollte, sofern es wirklich "kritische Stellen" gibt? Hat jemand Tipps wie man Zylinderköpfe selber abdrücken kann? Wenn auch nur laienhaft? Bin für jeden Tipp dankbar... ab Freitag ist das Auto nicht mehr in Betrieb und ab Ende Oktober könnte ich mich dann einer Instandsetzung zuwenden... Viele Grüße Chris

Hehe... ohne so Sachen wäre das Leben doch trist und langweilig

Luftmassenmesser hat ein E30 nicht... Aber der Luftmengenmesser ist im ersten Moment beim Drauftreten das Problem - da muss halt erstmal ein Sog erzeugt werden damit die Stauklappe aufgeht... und das dauert einfach... aber das will der TE ja nicht glauben, dass das "normal" ist... Deswegen geht das ja auch mit nem E36 323i so toll, der hat nen Massenmesser... Gott was bin ich ein ahnungsloser Halbstarker... Ich weiss garnicht warum ich dazu jetzt überhaupt was geschrieben hab... verdient hat sich der TE keine Antworten von irgendwem...

Es passen: bei kleinem Getriebeflansch (Hardyscheibenaufnahme): - 325i E30 bei großem Getriebeflansch: - E30 M3 - 328i E36 - 325i E36 - 325eta E30 Und wahrscheinlich noch zig andere... große Kunst ist das bei den Kisten wirklich nicht... Allerdings gehe ich jetzt vom E36 Getriebe aus -> mit E34 Getrieben habe ich keine Erfahrung. Viele Grüße Chris

Ich weiss es eben auch nicht so genau... Die Scheich-Typen hätten ja zweifelsohne die nötige Asche für sowas... allerdings bin ich auch nit so blauäugig so "glatte" Leistungsdaten ohne Nachfrage zu glauben... Genial fänd ichs dennoch... jedoch ist das Drehmoment eher das was mich frohlocken lässt - auch wenn das wahrscheinlich kein (PKW!-)Getriebe und -Differential dieser Welt verkraften würde... Siehe Bugatti Veyron... die hatten ja schon bei den lumpigen 1250 NM Probleme über Probleme...

Da das hier eh im Off-Topic steht hab ich bei den wilden Leistungsangaben hier und der Kohle die die Autos kosten, eine garnicht so abwegige Frage: Hat jemand mehr Fotos/Daten/Infos zu dem in der anliegenden pdf vorgestellten Auto? Hab das eben als Scherzmail hier auf der Arbeit bekommen und mich würde mal interessieren ob die unten gemachten technischen Daten "echt" oder "erfunden" sind... Viele Grüße Chris Das_ist_kein_Edelstahl.pdf

Joa war auch eher drauf bezogen, dass man Leuten wie dir gerne Tipps und Ratschläge gibt... Ich wünsche viel Erfolg -> lass uns am Ergebnis teilhaben! Viele Grüße Chris

Schön, schön... wenigstens einer der sich an sowas rantraut obwohl er keine Ahnung hat Die O-Ringe sind leider wirklich so scheisse teuer, bei BMW zumindest... Mein Tipp wäre gewesen: Ab zu nem freien Autoteile-Laden und dort einen O-Ring Satz besorgt... musste halt nur drauf achten, dass die richtigen drin sind, dafür sind die dann aber auch wesentlich günstiger

Neue O-Ringe nicht vergessen...

1. ESVs gehen - nach meiner Erfahrung - am einfachsten raus wenn man die Stelle wo es "hakt" (also Einspritzleiste oder Ansaugbrücke) rund um das ESV mit WD40 o.Ä. spült und anschließend mit ner Wasserpumpenzange auf den Metallteil des ESVs geht und es erstmal hin und her dreht... wenn das gemacht ist kann man durch leichtes kippen, drehen, ziehen die Einspritzventile rausholen. 2. wie mein Vorposter es bereits erwähnt hat... besser zu finden ist se aber mit Sicherheit mit dem Bild im Anhang...

Wie meine Vorposter es schon teilweise geschrieben haben: Nur am Schwungrad anzusetzen wäre unsinn... 5,7kg sind noch dazu schon sehr leicht. Wesentlich besserer Ansatzpunkt ist das Differential. je nachdem was du bereits drin hast würde ich zu nem 4,10er oder vielleicht gar nem 4,27er greifen. Motortuning ist vielleicht auch ne Möglichkeit - kost halt nur wesentlich mehr... Einfache, bessere Beschleunigung für wenig Geld gibts durch einen Differentialtausch - verbunden mit all den Nachteilen (Verbrauch, Endgeschwindigkeit, etc...) Dadurch hat der Motor allerdings immer noch nicht "mehr Power" sondern ändern sich schlicht und ergreifend nur die Fahrleistungen... Ein anderer Schwung allein schafft jedoch beides nicht

Ich wollte das ja auch nicht kritisieren... Ich wollt nur mal fragen, warum du da "aufgehört" hast - grade weil dein Auto ja optisch echt top da steht... Also: nix für ungut... ich hätt grad mal durchgehohnt und neue Ringe genommen, aber da ist jeder seines eigenen Glückes Schmied

Wenn de eh in Absehbarer Zeit auf nen B25 umsteigen willst, dann mach es nicht sondern revidier lieber nebenher schonmal stück für stück nen B25... Dann muss der B20 ja erstmal wieder "einfach nur fahren"... Problem ist jetzt nicht der Kostenfaktor, aber es dauert halt son Kopf zu revidieren und wäre unsinnig, wenns eh bald ein 2,5er werden soll...

Ich weiss nit, ob du es schon geschrieben hattest, aber warum haste die Kolbenringe nicht neu gemacht? Lowbudget oder was is los? Auspuff von FOX? Warum kein Supersport? Viele Fragen und viele Grüße Chris

edit: mittlerweile aus dem Zusammenhang gerissen...

Ja - tatsache... die Leute oben haben maximal die hälfte deines Posts gelesen... Kannste knicken - ist die kürzeste übersetzung die es ab Werk gab (also wenn 4,45)... entweder wat umbauen lassen (gibt ja noch von der BMW Motorsportabteilung den 5,45er Radsatz) oder einfach mal nen Motor mit mehr Bumms rein Viele Grüße Chris

Sorry, aber diese Theorie find ich auch nach Jahren noch total daneben... Die mit den Ventilschaftdichtungen ist auch nicht die allerbeste, aber für gewöhnlich hörts nach nem Wechsel auf

Hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00070/f00070.htm und Hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01308/f01308.htm Kann man es sehen... diese Roten Gummiringe sind die Ventilschaftdichtungen. Lassen sich mit ner Zange abziehen und werden (mit über den Ventilschaftgeschobener "Montagehilfe") mit einer Langnuss oder einem Stück rohr unten auf den Sitz geschlagen... Viele Grüße Chris