Commander

nee aber bei BMW

Wäre das nicht eher eine Frage für die EBEN-NICHT-Bayern?

Hubraum durch ne 2,3 Liter Kurbelwelle und entsprechende Kolben erhöhen? Ist "auf dem Papier" schonmal ein Drehmomentunterschied von 41NM die 300 Umdrehungen früher anliegen... mit Motronic ist eher mit noch besseren Werten zu rechnen. Viele Grüße Chris

Servus Jungs, ich such jetzt mal ein paar richtige Kracher von H1 Glühbirnen, zum einen was die Lichtausbeute und zum anderen was die Leuchtkraft (vielleicht auch mehr als 55W?!?) angeht... Dazu hab ich in der Forensuche nix brauchbares gefunden, behaltet den Hinweis für Euch... Viele Grüße und danke für brauchbare Antworten... Chris

Servus, als Neuling unter den "Motorsportlern" möchte ich mich direkt mal deinem Thread anschließen, da: a) ich aus Waldbröl (also ganz bei dir in der Nähe) komme und ich b) einen fähigen TÜV Prüfer suche der sich einem geschüsselten OMP nicht gleich abweisend gegenüber zeigt... Welchen TÜV besuchst du denn aktuell bzgl. deiner Umbauerei? Gerne auch per PN! Vielen Dank und beste Grüße Chris

Ich werd die Tage einfach mal mit meinem derzeit in Arbeit befindlichen 2,3 Liter Low-Budget Motronic-M20B20-Umbau auf die Rolle gehen und sehen was rauskommt... Und dies dann natürlich auch hier zur Schau stellen, damit diese Fragen hoffentlich endlich ein Ende haben Viele Grüße Chris

Tino? www.e30.de

Das mit der absinkenden Drehzahl ist normal... Das da etwas "Druck" drauf ist auch... Aber mit nem nicht schließenden Ventil hat das nichts zu tun, denn dann würde der Druck durch den Auslass oder den Einlass entweichen... Ventilschaftdichtung zerfetzt? Wenn ja wäre das nicht ganz so tragisch wie ein abgerissenes oder offenes Ventil

Guido, ich denke mal das empfindet jeder anders... aber in diesem Fall war es ja auch ein Automatismus der gegriffen hat, weil Baur_TC2 sich einfach zu oft daneben benommen hat - das hat das Forum von sich aus, ohne Zutun eines Mods, gemacht... Viele Grüße und nix für ungut... ich steh halt anders zu ihm wie Du

Naja 2000-2200 darfste in dem Zustand schon erwarten, denke ich. Allerdings würde ich behaupten (ohne das Auto gesehen zu haben) das, wenn der Motor eingetragen wäre, der preis wohl eher um die 3000-3500 sein dürfte... Eintragung ist eigentlich Pflicht, find ich. Viele Grüße Chris

Spam, würde ich tippen...

Ich bin derzeit auf der Suche nach nem E46 330i oder 330d Touring (Nachfacelift, versteht sich)... Soll dann irgendwann gegen den Sommer Touring getauscht werden. Es sei denn es kommt tatsächlich am 01.01. eine brauchbare Form des Wechselkennzeichens hier auffen Deutschen Markt

Naja bedauern würde ich es jetzt nicht sonderlich... wirklich konstruktiv waren seine Posts in meinen Augen nie Interessieren würde es mich aber auch mal!

Peter, Peter... Am Edersee verkatert, 1,5 Monate später verheiratet! Ich denke ich spreche im Namen von allen aus unserer "Gang" wenn ich Euch von ganzem Herzen das Beste für die Zukunft wünsche! Viele Grüße und einen guten Start! Chris

Hi, vielen Dank für die Antwort... Ich dachte es mir fast... hatte nur gehofft, dass es doch noch irgendwo her was passendes gibt... aber so denke ich, dass ich einfach 2 Rohre zur Verlängerung einbauen werde... weil grundsätzlich passen die Schläuche ja, sind halt nur jeweils 1-2 cm zu kurz Luftzufuhr habe ich entsprechend vergrößert, war auch mein erster Gedanke, als das damals mit dem 324td Kühler nicht hingehauen hat... Viele Grüße Chris

Naja ich kann da objektiv nicht viel zu sagen... Ich hatte nen gebrauchten 324td Kühler drin und damit war die Kühlleistung einfach nicht ausreichend. Woran et nu konkret gelegen hat, ob der Kühler "zu" war, oder was auch immer kann ich nicht abschließend sagen. Kühlsystemreiniger hab ich jedenfalls mal durchgejagt... ohne Ergebnis Aus diesem Grunde und auch um im Falle einer "Weiterentwicklung" z.B. auf S50 gerüstet zu sein, kütt nu der E28 535i Kühler rein... ist halt das Maximum was geht

Hmm, danke Stefan -> muss ich mir mal anschauen... Keiner der nen M50 mit dem Kühler fährt? Unvorstellbar

Servus Jungs, vielleicht hat ja jemand Erfahrungen mit den Kühlschläuchen beim M50 Umbau unter zuhilfenahme des E28 535i Kühlers? Meine Frage: Welche passen? ich hab zwar welche, aber da das Teil im Vergleich zum 324td Kühler (der vorher drin war, den ich aber aus diversen Gründen nicht mehr möchte) nochmal ne Ecke breiter ist ists beidseitig zu kurz Mit der Bitte um schnelle Hilfe, damit ich die Teile bestellen kann. Und natürlich: Freundlichen Grüßen Chris

Waaaahhh!!! Ich hab den Thread auch grad erst gesehen! Tolles Paar stellt ihr dar Alles, alles Gute nochmals! (und schreibt doch mal, ihr frisch vermählten...)

Hmm... die Streitereien sind mir ehrlich gesagt Latte, dennoch habe ich hier einen vielleicht noch ganz brauchbaren Tipp für viele Motoren-Revisionierer parat: Dichtungssätze kauf ich immer bei Schmiedmann. Die haben "Glaser Sealing Products"... auf ner gelben Pappe im Victor Reinz Design im Angebot - und siehe da: macht man den nur 65,01 € teurern Zylinderkopfdichtungssatz auf, kommen Victor Reinz Teile zum vorschein... steht zumindest überall drauf Enthalten ist: - Nockenwellen Wellendichting - Nockenwellen O-Ring - Ventilschaftdichtungen - Zylinderkopf Dichtung - Krümmerdichtungen mit Hitzeschutz - O-Ringe für die Einspritzventile und den BDR - Kipphebelwellen "Keile" - Ventildeckeldichtung - zig verschiedene Kupfer- und Alu-Dichtringe - Thermostatgehäusedichtung - Ansaugbrückendichtungen - Drosselklappendichtung - Dichtung für Wasseranschluss am Kopfende - und wirklich vieles, vieles mehr - vieles von dem kann ich meist garnicht richtig zuordnen Und das für in meinen Augen wirklich schmale 65,- € und in Reinz Qualität... Allein aus diesem Grund stimm ich Spiggy (wie so häufig) zu, wenn er sagt: die paar Pesos hat jeder übrig und der Motor dankt es einem allemale... Viele Grüße Chris

Warum muss denn überhaupt ein Auto geschlachtet werden nur weil man vielleicht ne Tür oder so braucht (ist jetzt ne Unterstellung, ich weiss) - das versteh ich nie so ganz...

Nein, hier zumindest nicht. Dabei handelt es sich um eine Einzelabnahme, weil baureihenfremder Motor und die darf hier bei uns nur der TÜV Rheinland machen...

Ah, guter Hinweis. Jemand schonmal errechnet wieviel ccm die benötigt? Ansonsten isset ja nur Gewindelänge Kerze - Gewindelänge Kopf und das Ergebnis dann mal r²... Wenn mans sich relativ einfach machen will... Ich fang da jetzt nicht noch an die Elektrode gesondert zu berechnen, bzw. den Zwischenraum zwischen Gewinde und isolator in der Mitte...

He? Also Ironie war das bei mir keine... ich werde das wirklich so machen... Motorständer steht ja parat und verändern werde ich die Brennräume eh nicht mehr - egal wie das Ergebnis des Ausliterns ausfällt... deshalb reicht mir das, wenn ich das Ergebnis erst im zusammengebautem Zustand kenne. Vielen Dank und beste Grüße Chris

Das ist ja noch einfacher Super Idee... vorallem kann ich das Öl ja dann durch Weiterdrehen über ein Ventil wieder rauslassen, und alles was dann noch drin ist, ist für den ersten Start wahrscheinlich eh nicht verkehrt... Ein paar clevere Köpfe haben wir hier Dankeschön!