Commander

Ui, vielen Dank schonmal für die 2 super Tipps! Erstmal zur Klärung: Ich würde gerne die Verdichtung exakt berechnen. Ich denke jedoch ich werd es wie von Kai beschrieben machen, weil ich den Hubraum zwar kenne, jedoch nicht klar ist, wieviel Brennraumvolumen von meinem 2 Liter Kopf durch die Wegplanerei von 0,32mm verblieben ist... desweiteren werde ich den Kopf wohl mit der Standarddichtung von 1,75 fahren - Platz ist genug... Deswegen lässt sich das ganze wirklich nur berechnen, wenn man ausgelitert hat (so denke ich)... Frage hierbei: Wie und wo bekomme ich raus, wieviel der der Kolbenboden, der ja in der Mitte leicht erhöht ist und über eine Ventiltasche verfügt "verdrängt"? Wenn ich doofe Fragen stelle, dann entschuldigt das bitte - das sind einfach Themen die für mich als Büromensch ohne technische Ausbildung leider nur via "learning by doing" zu erlernen sind und dafür brauch ich von "alten Hasen" leider so Anleitungen, Formeln, etc... Vielen Dank also schon jetzt für Eure Geduld mit mir Viele Grüße Chris

Servus liebe Talker, gibt es irgendwo die Möglichkeit (Autodata, oder sonstwas) den originalen Verdichtungsraum von Zylinderköpfen abzufragen? Oder hilft Zwangsläufig nur Auslitern? Und wenn ja: wie macht man das am einfachsten ohne große Sauerei? Jemand ein paar gute Tipps? Vielen Dank und beste Grüße Chris

Du solltest vielleicht erstmal 2 Kategorien weiter oben lesen, bevor du hier postest... BackUp-Probleme gestern - alle PNs, Beiträge und auch Themen von Gestern futsch... Edit: Das gilt anscheinend auch für Dich, Heiko

Ich hatte es gestern schonmal geschrieben, aber das ist ja nu alles fott, deswegen hier nochmal mein Tipp: Überprüfe mal das Kabel vom Rückwärtsgangschalter vom Innenraum bis zum eigentlichen Schalter am Getriebe - wenn das nen Bruch hat und irgendwo an Masse geht, könnte das schon zu deinem Phänomen führen... Viele Grüße Chris

Meines Wissens nach darf die Dekra keine Baureihenfremden Motoren eintragen - zumindest nicht hier wo der TÜV Rheinland noch das Monopol drauf hat... Im Osten sieht das wohl anders aus.

In den Ölpumpen sitzt meines Wissens nach ein Überdruckventil vor ner Feder... vielleicht ist ja nur da was im Argen? Bei meinem M50 ist das jedenfalls aktuell das Problem Allerdings geht da die Lampe bei etwas Gasgeben auch wieder aus - ist also nur im Standgas (welches ich mittlerweile "erhöht" habe, da ich den Motor erst im Winter ausbauen kann) der Fall, dass zuviel "Überdruck" flöten geht... Viele Grüße Chris

Doch, find ich schon. Jetzt 318i - da sagt die Aussage das eigentlich schon aus finde ich

Interessante Idee... Dominik, dir fehlt da ne Blende unterm Tacho

Naja die Kunststoffflügelräder würde ich wirklich als absolute Schwachstelle sehen. Mein Bruder hat für seinen Umbau letztens einen 325i E36 mit Austauschmotor (original bei BMW gemacht, mit Beleg) und 64.000km gekauft - wurde "zu warm" laut Vorbesitzer - was ist passiert: Kunststoffflügelrad der original BMW Wapu zerfleddert... Also wenn dann würde ich das als absolute Schwachstelle sehen und an Stelle des TE die Pumpe zurück gehen lassen... Selbst bei SKF kann es mitunter passieren, dass du noch eine mit Kunststoffrad bekommst, schonmal gesehen. Viele Grüße Chris

Nee, eigentlich kein Problem. Kat muss weg, ne Grube oder Hebebühne wäre auch keine Schlechte sache, Hitzeschutzbleche ab, Mittellager der Kardanwelle von der Karosserie lösen, vorne erst die 3 Schrauben die Kardan an Hardy halten los, dann Kardanwelle runterziehen, dann die 3 Schrauben die die Hardy an dem Getriebe halten losmachen, neue scheibe dran und wieder alles rückgängig Viele Grüße Chris

Ich tippe auf ne GPS Antenne oder wie bereits erwähnt ein Horn für ne Nachrüst-Alarmanlage... Temperaturfühler der ATA sieht ganz anders aus... Airbag-Shock-Sensoren sind orange und sitzen kurz vor den vorderen Federdomen "oben auf"... Viele Grüße Chris

Ich möchte die von mir ansonsten hoch gelobten Powerflex nicht mehr missen, aber: Mein tolles Powerflex Differentiallager ist jetzt nach 16.000km schon hinüber - Diff hängt sichtbar nach unten durch, weil die Hülse in der Mitte nach oben ausgerissen ist... Also da muss Powerflex noch nachbessern oder gleich die Finger davon lassen - weil in Bezug auf das Difflager bin ich nicht der erste der das sagt, wenn ich mich recht erinnere? Ich werd mir somit wahrscheinlich die tage ein neues BMW Lager besorgen müssen... Viele Grüße Chris

Ist eigentlich alles das gleiche zeug und klebt für gewöhnlich wie sau... Förch, Würth, Pattex, was halt gerade zu bekommen ist... Aber ich würde vorsichtshalber gleich 2 Dosen ordern, weil wenn dir nachher bei der Hälfte der Kleber ausgeht stehst doof da... Sorry, dass ich das gestern mit den Bildern nicht mehr geschafft habe... wenn weiterhin Interesse besteht mach ich natürlich gerne noch ein paar Bilder, jedoch wirst du dich dann noch ein wenig gedulden müssen - mir fehlt extrem die Zeit Viele Grüße Chris

Da mein Motor noch in Teilen, der Kopf noch beim Planen und der TÜV wohl erst im Oktober 2010 (vorher ist noch nix mit Saisonkennzeichen) kommt steht es bei mir leider noch gänzlich in den Sternen ob ich überhaupt noch eine "Last-Minute-Runde" in diesem Jahr drehen kann... Oktober ist ja auch kurz vor Winter und die Strecke evtl. inoffiziell schon wesentlich früher aufgrund der schlechten Witterung zu. Ich werd aber alles dran setzen, noch ein Ründchen zu drehen ehe der Frost mir nen Strich durch die Rechnung macht Viele Grüße und viel Erfolg! Chris

Sach ma verfolgst Du die Presse? 2011 fährt BMW definitiv vereinzelte Rennen zum Testen mit und 2012 sieht alles stark danach aus, als würde die geforderte Reglementangleichung zur SuperGT stattfinden und BMW damit wohl wieder vollends in die DTM einsteigen... ist doch alles "so gut wie" in trockenen Tüchern...

Ich hab noch sonen "Carbondesign" Himmelstoff in Schwarz, original von BMW daheim... wenn de da Interesse dran hast... Ist der moderne aus den E90 Modellen, innen leicht gepolstert. Wichtig ist dass der Stoff Lichtecht, flexibel, dehnbar und halt bestenfalls ein wenig gepolstert ist. Also so normale Baumwolle würde ich mir da nicht draufpappen... Kannst du auch selber machen mit Sprühkleber und nem Cuttermesser ist das ne ganz leichte Übung. Viele Grüße Chris

Also ich habe persönlich gute Erfahrungen mit Pleie gemacht - der passte einfach 1a der Käfig und war vom Preis her äußerst vertretbar. Nächstes Level ist Wiechers, obwohl ich da schon von den wildesten Spanngurt und Wagenheberaktionen im Auto gehört habe. Upperclass ist Cardiff Motorsport - aber die haben dementsprechend auch heftige Preise für sehr gute Zellen und Käfige.

Für die erste Runde empfehle ich: - unter der Woche Abends da hin, nicht am Wochenende wenn noch mehr Touris da rumfahren - möglichst bei Trockenheit (NS ist ja bekannt für witterungstechnisch extrem unterschiedlich griffige Fahrbahnstellen) Und glaub mir: selbst dann wird noch einiges "los" sein - jedenfalls mehr als beim freien Fahren vom DSK. Da ich auch DSK-Mitglied bin hab ich die Sport Auto natürlich auch schon daheim und nehm den "Geschenkten Gaul" gerne mit, um mein Winterauto nach Motoraufbau im Oktober hoffentlich mit frisch TÜV mal über den Ring prügeln zu können... Viele Grüße und Hals und Bein Bruch Chris

2000er ist zu fein... Ich sag mal mit nem 800er machste nix verkehrt - ich glaub ich würde eher noch hergehen und ein 600er nehmen. Allerdings, was ich kritisch sehe: mit der Hand schleifst du das, wenn du es übertreibst, eiförmig, buckelig, oder wat weiss ich... also: gemach, gemach - wie Gert schon sagte: nur die aufwerfungen wegschleifen... Viele Grüße Chris

Ich find das erstens nicht sonderlich glücklich wenn Leute hier Verkaufsinserate im Bilder und Videos Bereich einstellen... und viel dümmer find ich dass du hier öffentlich zugibst Steuerhinterziehung zu begehen.

meines Wissens nach sind die Einlassventile aber identisch... der M20B20 hat lediglich kleinere Auslassventile...

Hehe... Das wird ein Spaß Gott was war ich eben überrascht als ich plötzlich Steffi am Rohr (Telefon) hatte -> Hat mich riesig gefreut... Das jahr ist noch nicht vorbei und ich sag voller überzeugung (oder drohe ich das an?): Wir sehen uns dieses Jahr definitiv nochmal Viele Grüße Chris

Könnteste Recht haben... DMSB Reglement jedenfalls gibt das vor und auch bei AvD Rallyes ist es wohl pflicht die Startnummern unkenntlich zu machen... Das war jedenfalls das was google zu dem Thema ausgespuckt hat

Wenn nix mehr hilft hilft meist das reinigen der ESVs via Ultraschallbad... Hab ich mittlerweile schon häufiger miterlebt und jetzt hatte ich irgendwie die Schnauze voll und hab mir eins gekauft... kosten ja kaum was... Allerdings würde ich mir das erst antun, wenn ich wirklich alle anderen potentiellen M20-Macken geprüft habe.... Viele Grüße Chris

Ich hab jetzt soweit auch alles zusammen... Ultraschallbad und den teuren Reiniger Tickopur TR13... Jetzt muss ich mir noch nen Ständer und Schaltung basteln, damit die Teile schön angetaktet werden während der Reinigung, dann sollte ich bald in der Lage sein - wenn einer Interesse hat - anderen die Dinger mal grade da rein zu hängen... (nicht um damit Geld zu verdienen!) Viele Grüße Chris