Commander

Die Person über mir bringt die flachsten Sprüche

Wenns ein VFL ist würde ich auch mal auf eine der beiden Benzinpumpen tippen...

Und? Lags daran? Ich hab in meinem Steuergerät für den 2,3 Liter-Umbau jetzt auch ein anderes Eprom eingesetzt (alles vorschriftsmäßig) und seit her weigert sich dieser anzuspringen... Sprit ist da, aber es fehlt - wahrscheinlich - der richtige Funke zur richtigen Zeit... Jetzt frage ich mich nur, ob das überhaupt sein kann, dass durch ein anderes Kennfeld der Motor komplett getötet wird, was die zündzeitpunkte, etc. angeht... oder ob er nicht zumindest schlecht laufen müsste... Viele Grüße Chris

www.schmiedmann.de (oder .com) Da gibts die Teile inkl. Versand für 289,- € was ich sehr günstig finde, in Anbetracht der Tatsache, dass man bevor die Umbauerei begonnen hat, noch rund 220,- € für gebrauchte bei ebay bekam Viele Grüße Chris

Ich hab mir einfach neue schwarze Hellas gekauft und hoffe das da das Problem in den nächsten Jahren nicht auftritt... Und natürlich zwei Sätze Nightbreaker für Fern- und Abblendlicht... Soooo teuer sind die ja auch nicht Viele Grüße Chris

Sehr nice, genau so werd ichs auch machen, nur halt komplett matt und grau anstatt weiß, keinen Bock die Karre nachher nimmer wiederzufinden, wenns schneit wie blöde

Wie jedes Jahr: 1985er VVFL 2 Türer mit Käfig, M20B23, Vollschalen und all den Spielereien Bilder/Videos/Infos gibbet hier: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-race-vfl-projekt-39189-6.html#post855170

So... Es ist ja wieder soviel passiert... Und ich hab Euch über vieles völlig im Dunklen gelassen Hehe. Das ändern wir jetzt. Also: Motor: Letztes Jahr aufgrund von Motorschaden am M10 gegen nen 2,0 Liter M20 getauscht (was man gerade da hat). Der 2 Liter kam dann dieses Frühjahr raus, wurde komplett zerlegt und folgendes wurde geändert: - Kurbelwelle 76,8mm Hub (323i) - Kolben 323i - neue Pleuellager - alle Dichtflächen gereinigt und geplant - alle Dichtungen und Wellendichtringe und O-Ringe neu - Zylinderkopf 3/10 geplant (Ausgangshöhe war bereits 125,2mm) - normale Zylinderkopfdichtung - erleichterte Schwungscheibe - Ansaugbrücke M20B25 - Drosselklappe M20B25 - Einspritzventile M20B25 vorher im Ultraschallbad gereinigt - Pariser Fächerkrümmer (Gott passt das Ding Scheisse!) - Ölfilter Mann W 77 (Renault Alpine) - Alle Pleuel gewichtstechnisch angeglichen (auf 1 Gramm genau) - Ventile poliert und neu eingeschliffen - neue Kerzen, Riemen, Pumpe und all den Driss... Motor gestern das erste mal zum Leben erweckt. Läuft ganz passabel und sehr schön ruhig... jetzt muss ich nur noch ne Auspuffanlage schweißen (Fächer, X-Rohr, KAT, ESD...) und auf den neuen Faltenbalg zwischen Drosselklappe und Luftfilterkasten warten... Desweiteren suche ich jetzt noch nach einem 4,10 oder 4,27er Lamellensperrdiff (25%)... Optik & Innenraum: - Rema Fahrwerksfedern mit Bilsteindämpfern montiert - neue Felgen: Alpina-Look OZ/King Felgen in 7x15 ET 12 mit neuen 205/55er Winterreifen - M-Technik 1 Heckspoiler - Schwarze "Klarglas" Fadenkreuzscheinwerfer - Alpina Nachbau Frontspoiler aus GFK - Käfig rot gepinselt - Feuerlöscher - Domstrebe hinten - Satz beheizte Waschdüsen Wenn alles klappt, wird er dann noch vorm 01.10. Hellgrau/Schwarz-Matt lackiert - das ganze in 1er tii - Design (Schwarze Haube, graue Streifen // graues Auto, schwarze Streifen)... Bilder und Videos stell ich jetzt nach und nach noch mehr hier ein... anliegend erstmal ein paar vom Motor...

meine Kritikpunkte: a) Weiße Kennzeichenblende geht garnicht b) lasierte "schwarze" Rückleuchten gehen garnicht c) die Endrohre vom ESD haben einfach einen zu großen Durchmesser. DTM ist nit tragisch, aber nit mit so proletenrohren d) Felgentechnisch brauchst du was anderes. Oder du lackierst die Kreuzer in der Mitte zumindest schonmal in BBS-Gold, das wäre schon ne Verbesserung, find ich... e) finde ich, dass da schon noch die Reklameaufkleber draufgehören... so sieht das alles was leer aus... Viele Grüße Chris

Jetzt auch mal kurz ein Feedback meinerseits zum TA Technix Fächer am M20... Passt soweit ganz passabel... die Löcher an den Flanschen sind ja groß genug gebohrt Ölfiltertechnisch muss man sich auf jeden Fall was einfallen lassen, ohne Ölkühler-Flansch gehts eigentlich nicht. Tipp meinerseits: Von Mann Filter den Filter Typ W 77 verwenden - der ist nur halb so lang und passt deshalb. Für das Geld, sag ich mir immer, isset okay. Er is ja schön verchromt, etc... Allerdings wird dadurch wohl keine Mehrleistung zu erreichen sein, weil die Rohrleitungen ja alle unterschiedlich lang sind. Also: eigentlich nur Show&Shine. Ich hab ihn noch da liegen gehabt und ihn deshalb montiert... Viele Grüße Chris

Mathes, du kriegst das Niveau auch überall gesenkt Mir isset driss egal - rin mit der Plörre, wird schon gut gehen Viele Grüße Chris

Is ja auch ganz egal... für den Preis kriegste sonst kaum Baumarktplörre und die Werbung von Liqui Moly letztens hat mich zu nem überzeugten Kunden gemacht Ich brauch auch sone Palette

Ahh... interessant wat sone Betriebsanleitung alles preis gibt Demnach würde ich sogar behaupten wollen, dass für Temperaturen um den Gefrierpunkt herum 10W40 eigentlich genau das richtige Öl ist... und wie der zufall so will (ich wusste das vorher definitiv NICHT) hab ich grade durch die ATU Website erfahren, dass die Liqui Moly in 5 Liter Kanistern als 10W40 für 15,- € verscherbeln... Ich denk da werd ich mir direkt mal nen Vorrat zulegen... ins Sommerauto kütt die Plörre ja auch

genau das denk ich aber. bei nem komplett überholten motor geb ich dir recht. aber nicht bei nem normal genutzen motor jenseits der 200tkm. Hehe... Mathes: a) Motor ist überholt b) bei uns ists im Winter immer noch mal ne Ecke kühler als bei Euch, vertrau mir... wir haben teils wochenlang Schnee wo es in Bonn nur am regnen ist Ich denk mal mit dem 10W40 schicke ich meinen Motor nicht gleich über den Jordan, sodass ich dat einfach mal ausprobieren werde Viele Grüße Chris

Servus Jungs, jetzt gehts hier gleich wieder ab, wenn folgendes von Euch nicht beachtet wird: a) ich brauche nicht viele Antworten sondern fundierte b) ich will keine Herstellernamen hier lesen c) ich bin nit auffen Kopf gefallen und weiss was hier sonst bei Öl-Threads abgeht, suche aber nicht nach DEM Öl, sondern Vor- bzw. Nachteilen... So, jetzt zur eigentlichen Ausgangslage: Ich habe einen revidierten 2,3 Liter M20 mit Motronic im Winterauto. Reines Winterauto, viel Kurzstrecke. Nun stellte sich mir die Frage: Welches Öl wäre eigentlich in nem Winterauto angebracht? Bis dato hab ich einfach 15W40 reingekippt und gut war... Nun kam mir die Idee auf 10W40 (und: NEIN, nicht auf 0W oder 5W irgendwas!!!) umzusatteln. Bisher sind mir für diese Überlegung folgende Argumente in den Sinn gekommen: - bei den vielen Kaltstarts von Vorteil weil der Schmierfilm schneller aufgebaut wird - bei den vielen Kurzstrecken von Vorteil, da es "schneller" die richtige Viskosität erreicht (korrigiert mich, bitte!) - alle Wellendichtringe, etc. neu sodass also auch nicht zu erwarten ist, dass es überall nur so rausquillt So und jetzt suche ich nach euren Empfehlungen/Argumenten entweder für oder gegen die Nutzung von 10W40. Wenn eure Argumente überzeugend sind hau ich doch wieder 15W40 rein Vielste Grüße Chris

Ey Leute, ich wollte jetzt durch meinen Post keinen "Fertig-Mach-Thread" zum Leben erwecken, aber nochmal an den Threadstarter: Was du da vor hast benötigt einiges mehr an know-how als ein gewöhnlicher Motorumbau. Hast du dieses Know-how?

Alter... sehs mir nach, aber was hältst du davon, erstmal den Motor einzubauen und ans laufen zu bekommen bevor du mit nem Turbo Umbau anfängst?! Deine Fragen hören sich irgendwie an, als hätteste noch nie nen Zylinderkopf von nem Motor gehabt, geschweige denn als das du wüsstest wie was mit Turbo funktioniert... Und die Pleuelschrauben hätteste dir bei 0,6 Bar getrost sparen können

Hab ich vor 2 Wochen noch neu gekauft... ist auf der Bildtafel des Gaszuges zu finden... ganz easy... Jedoch hab ich grad keinen bock zu suchen

Kühler... Haben wir letztens noch gemacht, allerdings mit Vanos auf mit Vanos... Kühlmitteltemperaturanzeige ging nach dem Umbau nicht, allerdings fehlte die Zeit für ne intensive Suche... Ob jetzt elektrisch, oder einfach irgendwo ein Kabel durchgerissen, weiss ich nit... Viele Grüße Chris

Seh ich dat eigentlich richtig, dat du da mit nem is meinst auf öffentlichen Straßen herumdriften zu müssen, weil du dich nicht auf Driftchallenges traust oder Trackdays zu teuer sind? Desweiteren schätze ich deine Lebenserwartung mal auf 25, vielleicht 26 Jahre wenn de so weiter machst, du glaubst nämlich garnicht wie schön sich so ein E30 verbiegt wenn der mal mit der Seite auf nen Baum trifft... Keinen Käfig aber dicke aufkleber... Naja jedem dat seine, ich find den ganzen kram hier jedoch etwas pubertär...

Ich wechsel das ganze Auto... in der Nacht vom 30.09. auf den 01.10. wird wiedermal der Wechsel auf den sportlichen 2 Türer vollzogen Der hat natürlich dann auch nix anderes als Winterreifen...

Also, - kannst - kannst aber auch nen neuen kaufen. Kostet nit viel und dann haste wieder 8tkm "mehr" ruhe... - 125 ist eigentlich korrekt, es gibt aber auch Köpfe die von Werk an schon höher waren - ich hatte zum beispiel letztens einen mit 125,4mm hier liegen - Torxschrauben wie folgt anziehen: 1. 30 NM 2. 90° drehen 3. 90° drehen und nein: nicht gleich 180° - ist doch eigentlich bei der Kopfdichtung dabei, die Anzugsreihenfolge... aber hier nochmal kurz zum Mitschreiben: 12 - 10 - 04 - 02 - 06 - 08 - 14 13 - 07 - 05 - 01 - 03 - 09 - 11 Sollte man eigentlich kapieren, wenn man weiss, dat ein Kopf mit 14 Schrauben in 7 Reihen befestigt ist Viele Grüße Chris

Hmm, nach den vielen Kontroversen Meinungen habe ich mir jetzt mal Osram Night Breaker für Abblend- und Fernlicht gekauft... Mal sehen wie die so sind Der Tipp vom Georg bzgl. des Reinigens ist bestimmt gut, jedoch bei mir untauglich, weil die Dinger ja in nagelneue schwarze Hellas reinkommen Vielste Grüße der Chris

das ist das Checker-Wort für "Aufkleber" oder "Abziehbildchen"

Ich denke das ist die einzige möglichkeit, deswegen sehe ich die ~150 € zwar als schmerzhaft aber unumgehbar an Tipp: find dich damit ab