StefM3

Ich fasse nochmal zusammen. Nach einigem Überlegen gibt's also nur zwei Sichtweisen dazu. Die erste: ein e30 Viertürer passt gut in unsere Zeit. Er ist letztlich ein Kompromiß aus einer sportlichen Limousine und einem Kombi, will quasi von jedem alles haben, kann aber eigentlich nichts richtig, hat weder Platz noch sieht gescheit aus. Oder die Schöpfungstheorie: Zuerst schuf Gott äähh, BMW den Viertürer, um jeden Kunden zu befriedigen, und weil fast alle was zu meckern hatten wurde auf seiner Basis für die Ästheten daraus der Zweitürer und für die Familienväter der Lifestylekombi entwickelt. Vernunftsorientierte Menschen können aber auch so damit leben. Aber ich glaube, die zweite Therie passt besser zum e36. oder? Richtig so?

Nööö, dafür gibt's ja Zeltdächer. Die kann man offen machen und von oben beladen.

Stimmt, oder einen M3 Motor und 4 Räder, wenn es sich ganz plötzlich ergibt.

2-türer Fan: Sie haben eine schönere Karroserielinie - natürlich ein rein persönliches Argument. Durch die breitere Tür ist das Ein- und Aussteigen deutlich angenehmer, beim 4-türer muß ich mir eher den Kopf einziehen. Ich finde die Sitzposition schöner, da ich mit dem Kopf nicht direkt neben der B-Säule sitze. Nicht so beengt im Armbereich. Weniger Technik, die kaputt gehen kann (ZV, Scharniere etc.), weniger Karrosserieverfalzungen, die Rost ansetzen können, im Reparaturfall besser zu erreichen. Wertvoller, wird aufgrund der höherne Gefallfaktors auch höher gehandelt, läßt sich somit ggf. auch besser verkaufen Vorteile des 4-türers: Durch die schmalere Tür hat man in engen Parklücken einen breiteren Ausstieg, da die schmalere Tür sich in einem größeren Winkel öffnen läßt. Weiter sind die hinteren Sitze als Ablage oder für Personen viel angenehmer zu erreichen und die "Krabbelei" wie beim 2 türer entfällt. Unterm Strich für mich keine Frage, der 2-türer ist sportiver und schöner, 4-türer ist sinnvoll und praktisch, muß aber nicht sein bei einem Auto, was mir in erster Linie aus Freude am Fahren gefallen muss. Daher ist für mich bei einem Sportwagenhersteller wie Porsche der Panamera auch ein absoluter Stilbruch.

Hol den Threat mal wieder hoch. Dürfte Rekordverdächtig sein. Hintere obere Lager plus Tonnenlager nach ca. 600 km hin. Gut, das rechte obere hätte sicher noch 100 km gehalten. Aber eins muß man ihnen lassen, so sauber wie die Tonnenlager rundum aufliegen habe ich das noch nie gesehen. Welche Farbe hatten nochmal die Powerflex, die mehr der Serie entsprechen? Was anderes kommt ja wohl nicht mehr in Frage, oder?

Stimmt. Wem will man solch ein Ergebnis als Erfolg verkaufen? Den Besitzern von mehreren Young- und Oldtimern, die heute schon Ihre Autos in Sammlungen oder über Oldtimerversicherungen deutlich preiswerter als zu den 'Normalsätzen' versichern? Diese schwachsinnige Lösung ist für mich nur deshalb abgesegnet worden, damit zu dem unliebsamen Thema endlich Ruhe einkehrt und das Thema von der Tagesordnung verschwindet. Glauben die Herren Volksvertreter, wir glauben alles, schlafen auf Bäumen und setzen uns den Hut mit 'nem Kran auf?

Nicht zu vergessen die Halter für Stoßstangen hinten, Stoßstangenführungen vorne und hinten die Stoßstangen vorne und hinten Unterbodenverkleidung hinten Seitenschweller links und rechts, nicht identisch mit dem normalen M3 Schweller Unterbodenverkleidung vorne plus Seitenteile zur Anbindung am den Flügel Innenradhäuser vorne

:-D Ich lass' mich überraschen. Beim TÜV wundert mich nichts mehr. Halt mich mal auf dem laufenden. Danke.

Ich habe gerade mal auf wikip... geschaut, was das ist, BMW F30. Und dazugelernt. Bei der Farbwahl müßte doch jemand, der brilliantrot liebt, nichts passendes finden, oder? Die tragen doch alle nur Trauer. Scheiterts nicht daran?

Ich Schusel. Der Grundsatz jeden e30 Verkauf's. Man sieht einfach den Wald vor lauter Bäumen nicht. Hab's editiert.

Natürlich ist es klar, dass jeder, der sich das Thema e30 heute noch antut, dass nur noch aus echter Liebhaberei macht, er sein Auto mindestens bis zum Lebensende behalten wird und jeden erschießt, der seinem heiligen Stück zu nahe kommt. Sollte es völlig unvermutet mal doch zu einer Trennung kommen, z.B. weil der Tank leer und der Aschenbecher voll ist, muß auf einer der bestehenden Plattformen das Auto feilgeboten werden. Hier ein paar Grundregeln dazu, damit man das Auto nach dem Maximalprinzip verkaufen kann: Einleitung: Zuerst gehört immer eine persönliche Note als Einleitung in ein Inserat. Herz und Schmerz ist IN. Möglichst sehr umfangreich, dass man seine Lebenszeit in das heißgeliebte Stück investiert hat, aber man ja verkaufen muss wegen Familienzuwachs, eigentlich sich nie trennen würde, wenn ...... weil man Omas Wohnung übernimmt, was auch immer. Verkäuferstatus/Expertenhinweis: Wichtig ist dann ein Hinweis, dass man nicht verkaufen muss und weiß, was die Gurke/Schmuckstück wert ist. Leider ist ein solcher Hinweis sehr zweideutg und wird meist nur vom Verkäufer nicht richtig verstanden. Egal, jeder weiß, wie er es meint, so outet man sich schließlich als Fachmann der Szene, der nicht auf die Kohle angewiesen ist und sich eher die Schleuder die nächsten 5 Jhdt. ins Wohnzimmer stellt als sie zu verramschen. Originalitätsanspruch/Historie: Immer gut kommt danach ein Hinweis auf die FIN. Völlig egal, ob das Zeug da mittlerweile noch drin ist oder der Wagen in 8ter Hand schon dreißigmal verändert wurde. Überlegenswert wäre danach einen Absatz, in dem beschrieben wird, was von der FIN alles nicht mehr drin ist, nicht mehr geht oder noch nicht gefunden wurde. Das erhöht die Textzeilen und liest sich somit unglaublich kompetent. Optische Darstellung: Soweit so gut, das wichtigste, die Optik, sprich die Bilder. E30 haben einen Ruf zu verlieren, das muß bei der Bilderwahl berücksichtigt werden. Empfohlen werden 8 - 10 Bilder. Mindestens 5 -7 sollten aus ca. 30 m Entfernung, vielleicht mit einem schönen Hochhaus, einem Taxistand oder auf einem McDo..Parkplatz im Hintergrund geknipst werden, am besten vom Handy aus (Hinweis dazu nicht vergessen und die passende Entschuldigung). Möglichst von halb links vorne bis mitte links, vom Boden liegend, mit immer ! eingeschalteten Neblern, Licht, offener Fronthaube und offenen Türen. 2 weitere unbedingt von hinten, aber nur die Schokoladenseite mit dem Heckspoiler ohne den Rost im verbeultem Seitenteil. Auch wenn die e30-Talkgemeinde sich noch uneins ist, ob es wirkt, aber dann unbedingt ein Pic frei nach "Sex sells". Wenn die Freundin nicht will auch frei nach dem Motto 'Oma im Mieder quer über die Haube verdeckt den Sprung in der Frontscheibe'. Der Besucherzähler wird rotieren wie die Schuldenuhr des Bundes. Wenn das Auto dann doch nicht so gut ist wie man es sich einredet vielleicht ein kleines Rostbläschen am Außenradlauf. Später kann man das dann als Alibi erklären, dass man auf die kleinen Mängel hingewiesen hat. Das darunter nichts mehr ist, weder Rost noch ein Radlauf, ist nur sekundär interessant. Wenn vorhanden nun zur Unterstützung des Punktes Historie ein Bild der Originalunterlagen. Ganz wichtig bei dreistelligen Schlachtern. Preissteigernd wirkt immer das alte Scheckheft, wenn noch vorhanden, auch wenn es nur drei Stempel bis 1991 hat und danach nicht mehr fortgeführt wurde. Die so detailiert wie möglich knipsen, so dass die leeren Seiten nicht auffallen. Sollte das Serviceheft bei der letzten Waschstraße durch den verrosteten Scheibenrahmen geflutet worden sein, erst auf der Heizung trocknen. Autos werden naß wegem dem Glanzeffekt fotografiert, nicht das Equipment. Das ganze umrahmen mit Mutters Einkaufsrechnung über den letzten Duftbaum, die eigenen 3 Original BMW Rechnungen über 17,48 EUR aus dem letzten Quartal für 6 Clipse und schon ist die bildliche Historie perfekt. Sollte dann noch das originale Bordwerkzeug vorhanden sein, unbedingt bildlich darstellen. Es besteht in Einzelfällen die Möglichkeit, den Wert des Schmuckstükes damit zu verdoppeln. Wartung/Reparaturen: Da es völlig unüblich ist, an einem 20 Jahren alten Auto was instandzusetzen, sollte man seine Liebhaberstatus unterstreichen, in dem man alles aufzählt, was man mal repariert hat. Gut, nicht bei jedem zieht der Ölwechselhinweis von 2005, das Auffüllen der Scheibenwaschanlage bei der letzten Tanke oder der Hinweis auf den neuen ATU Duftbaum. Spezielle Tipps zur Preistreibung: Autos ohne Schiebedach müssen unbedingt mit dem Zusatz für Motorsportaufbau gekennzeichnet werden. Fahrzeuge mit Vorbesitzern, die vor 1980 geboren wurden, sind grundsätzlich als Rentnerfahrzeuge zu kennzeichnen, möglichst schon in der Überschrift. Fahrzeuge unter 100T km sind generell als Wertanlage mit garantierter Preissteigerungsgarantie zu betrachten, die man in diesem Zustand nie wieder finden wird, wenn man jetzt bei dieser einmaligen Chance nicht zuschlägt. Hinweise auf die bebilderten Teile, die alle abgebaut werden, (Felgen, Sitze, Rückleuchten, Scheinwerfer, Lenkräder) gehören ins Kleingedruckte und ganz ans Ende. Interessant sind unbedingt Hinweise, wen man wann an welcher Ampel schon hat stehen gelassen. M3, M4, M5, Radfahrer.........., aber nur bei Fahrzeugen mit Umbauten. Z.B. der nichteingetragene 327 Motor im 320. Achso, fast hätte ich es vergessen. Wenn es bei einem Umbau mal vorkommen sollte, dass etwas noch nicht eingetragen ist, unbedingt hinweisen, dass das ja alles 'ne Kleinigkeit ist und sich jeder TÜV drum reisst, alles hier abnehmen zu dürfen. Als humorvoller Verkäufer kann man sich am Ende auszeichnen, wenn man darauf hinweist, an wen alles nicht verkauft wird. Schlachter, Händler, Nachfeilscher, Teppichtauscher, Großmutterinzahlunggeber, Murrats - nur bitte auch dran denken, dass die Murrats häufig die einizigen sind, die einem den Schrott vom Hof holen. Und der Anteil an Murrats unter den deutschen eventuell genau so hoch ist. Speziell bei Auktionen, natürlich die Gewährleistung nicht vergessen auszuschließen. Möglichst über 78 Zeilen mit Hinweis auf Spassbieter, die von der eigenen Rechtsschutzversicherung auf entgangene Lebensfreude verklagt werden. Noch was vergessen? ich denke im wesentlichen war's das. Unter Einbehaltung dieser Anleitung wünsche ich nun viel Erfolg beim Verkaufen Last Minute: Sollte einem das gute Stück wider Erwarten dann doch nicht zum Preis einer Eigentumswohnung aus den Händen gerissen worden sein, die Garage schon gekündigt wurde und das Zeug abgemeldet vorm Haus auf der Straße steht - Sitze raus, Federwindungen abschneiden, Aufkleber drauf, (edit: Alpina,Schnitzer,Hartge) Nachinvestieren mit einem verranzten billigen Sportsitz (die mit den kaputten Wangen sind die preiswertesten), Sportlenkrad wieder rein -- und das ganze als Ringtool mit einer Zeit von 9.00 min auf der Nordschleife anpreisen. Man muß ja nicht dabei schreiben, dass das vom Start bis zur Brücke Breitscheid gemessen wurde.

Moin, hat da jemand Erfahrung mit? Ich habe im Ausland ein Auto mit u.a. einem Snap-Off Verschluß für ein Momo Lenkrad gekauft und will - quatsch muß den zwangsläufig 'TÜVen'. Papiere gibt's bei mir keine dazu. Gefällt mir eigentlich recht gut, darum würde ich es gerne fahren. Ist das eintragungsfähig mit ähnlicher Problematik wie bei den Carbon-/GFK Schalen, gibt's da irgendwelche "Zettel" für oder muß das raus? Danke Stefan

Naja, ich würd's weder machen noch halte ich das aus ähnlichen Gründen für sinnvoll, aber letztlich war der TE ja auch nur auf Tipps aus, was er machen kann und wollte nicht die Meinung und Kommentare anderer dazu hören......

Wenn ich das richtig sehe, ist die "Nachrüstheizung/Ansaugluftvorwärmung" des Drosselklappenstutzens. Nur mal aus dem Gedächtnis; waren nicht ab Werk verbaut, sondern wurden nachgerüstet, um ein kurzzeitiges Vereisungen im Drosselklappenstutzenbereich zu verhindern. Darum haben es viele nicht. Das Auto läuft auch ohne, allerdings kann es dann bei zu kalter Ansaugluft zu Laufproblemen kommen. Macht sich durch "hängendem" Leerlauf, Schwankungen und schlechter Gasannahme bemerkbar. Wie gesagt, nur aus dem Gedächtnis. Ich denke, die reinen 318iS Spezialisten können den techischen Hintergrund noch exakter beschreiben. Da wird es mit Sicherheit eine TI dazu geben.

Wieso Ironie ? Und schon bist Du ein Kandidat für "Top Gear"

Und ? Schon Samstag gewesen ? Darf man gratulieren ?

Das Prinzip der Sportgetriebe ist es generell, dass die Gänge enger abgestuft werden. Das war beim ersten Sportgetriebe für den 323i erhältlich mit dem ersten Gang unten links der Fall. Der 5.Gg war übersetzt wie beim normalen Getriebe der 4te. Deshalb wurde das Diff dort in Verbindung mit dem Sportgetriebe länger. (3,25 statt 3,45 Serie). Bei 171 PS mit der Zweigeber Motronic gab es kein Sportgetriebe, wie HEL schon geschrieben hat. Später gab es wieder ein Sportgetriebe mit dem normalen Schaltschema, bei dem die ersten drei Gänge länger übersetzt waren, (um engere Abstufungen zu bekommen). Gleichzeitig wurde das serienmäßig 3,73er Diff in der Limousine durch ein 3,91er ersetzt (wieder nur bei Verwendung des SG). So kam die engere Abstufung in Verbindung mit einem besseren/sportlicheren Ansprechverhalten / maginal besseren Beschleunigungswerten zustande. Beim 320i/325e sind die ersten Gänge meines Wissens kürzer übersetzt. Abgesehen davon, dass Du es beim 171 PS wegen der fehlenden Motronicgeberbohrungen nicht gebrauchen kannst erreicht man also faktisch das Gegenteil eines Sportgetriebes.

Bei der Heckscheibe ist eher das Problem der beiden Zierleisten, die entfallen sind und wer weiß wann wieder aufgelegt werden. Und mit "nicht die Welt", beide Scheiben mit Zubehör liegen mittlerweile auch bei über 500 EUR. Aber egal. @TE: Einen gut gemeinten Rat noch, überleg Dir das Projekt sehr genau. Wäre nicht der erste Kauf, weil man meint, auf diese Weise billig an einen M3 zu kommen. Bisschen hier schweißen, bisschen da richten, kostet alles nicht die Welt. Am Ende geht das Geld aus, die Teile gibt's dann doch nicht vom Kollegen des Kollegen seines Bekannten für tote Nüsse..... und am Ende wird er irgendwie zusammengestrickt. Oder steht jahrelang rum, halb zusammen unter irgendwelchen Planen. Ein M3 als Rohkarosse gekauft und mit Einzelteilen, die man sich zusammenkaufen muß ist die unwirtschaftlichste und teuerste Art, an so ein Auto zu kommen. Es sei denn, Du hast einen Totalschaden stehen, bei dem Du erst die eine Karosse fertig machen kannst und dann die Technik umbaust. Wenn's halbwegs gescheit wird und einigermaßen Wert haben soll steht am Ende mindestens eine 3, wahrscheinlich 'ne 4 vor der Summe, auch wenn das jetzt wieder viele besser wissen werden. Wenn Du unbedingt bauen willst suche Dir eine Basis als komplettes Fahrzeug, wo nichts fehlt, um die 8 - 12 T EUR, da kannst Du genug reinstecken, brauchst aber die Teile nicht dazu kaufen. Ist aber nur , ich sehe das sicher zu schwarz.

Glaube ich nicht, ist nämlich dasgleiche Bild. 51 71 1 380 392 51 71 1 380 391 51 71 1 380 390 51 71 1 380 888 Kabelbinder gibt's im Baumarkt. http://static.bmwfans.info/images/epc/NjA5MF9w.png

Das geschriebene bezog sich sicher nicht auf extreme Ausreißer wie hier, sondern trifft schon sehr genau den guten Durchschnitt. Und bedenke bitte, den als 325 könnte man preislich sicher verzweieinhalbfachen, als M3 verfünfzehnfachen........................ ...................auch wenn ein M3 in bronzitbeige sicher sch.... aussieht.

Erklär dem TE doch, dass eine M3 Karosse max. 1000 EUR wert ist. Wenn überhaupt. Dann hat sich das für ihn erledigt und Du hast eine zweite Chance.

Geht nicht. Der M3 hat eine breitere Kante und damit Auflagefläche für die Scheibe.

Letztlich Wert ist eine Sache dass, was bezahlt wird. Egal ob für einen Rembrandt, einen e30 oder einen angebissenen Hamburger von McDooof. Und zum Rest: Abgesehen davon, dass man um im Straßenverkehr von A nach B zu kommen weder einen M3, noch einen e30 mit V8, M30, S-irgendwas oder einen Neuwagen braucht - .... kannst Du ein Auto im fahrphysikalischen Limit bewegen? Gibt's Referenzen dazu außer bunten Bilder vom Aufbau?

Auch bei den Suchenden. Erinnert ganz an diesen Threat.

Die Schusels. Dabei ist doch 324 = M3 .