StefM3

Für den rücksichtsvollen e30 Fahrer: "Ich bremse auch für Doofe"

Je nach Bauweise und der verbundenen Stabilität einer GFK oder CFK Haube brauchst Du zu 99% fünf Scharnierhalter. Vier an den Ecken. Problematisch ist die Front, da durch den Fahrtwind im Motorrraum ein Überdruck entsteht. Der bewirkt, dass sich die Haube vorne in der Mitte hebt. Um ein Abreißen der Haube zu verhindern brauchst Du dort, etwa hinter dem BMW Logo am Schloßträger einen 5ten Halter. Grund ist, dass der fehlende Innenrahmen, der die Haube in diesem Bereich stabil macht und das Ein-, Abknicken oder Aufblähen dort verhindert. Im Bild sieht man die Bef.punkte deutlich, dass Befestigungssystem ist im Kern das gleiche wie mit den versenkbaren Verschlüssen.

Sag' ihm einfach: Einer aus'm hat gesagt; Berufsbezeichnungen wie "office-managements-Chefs" gab's zu der Zeit, als der e30 aktuell war noch nicht. Zyniker behaupten, dass in den vergangenen 20 Jahren die immer hochtrabenderen Berufsbezeichnungen einhergehen mit gleichermaßen fallender Kompetenz des sogenannten Führungspersonals. Von daher ist anzunehmen, dass der e30 Deinen Herrn "office-managements-Chef" wahrscheinlich überleben wird. Sag's ihm besser nicht. Wir können den Beitrag ja in fünf - zehn Jahren nochmal hochholen. Und zum Thema: e30 ist für mich Alltag, Passion, Hobby.

Keine Ahnung. Ich schau mal morgen nach, aber ich meine, ich hätte Supersprint gelesen. Farbe ist mattschwarz lackiert. Klang ist natürlich subjektiv, aber im unteren Drehzahlbereich finde ich ihn recht schön, etwas dumpfer wie das original. Mehr habe ich noch nicht probiert.

Wie wird sowas in ordentlichem brauchbaren Zustand gehandelt?

Sind noch alle Flügel auf dem Lüfterrad vorm Kühler?

Ich will Dir ja nicht Deine Illusionen rauben, aber ich fürchte, Du hast nur den Knopf für die Airride Dämpfer oder den Niveaulift an der HA gefunden. Da drehen sich halt nicht die Scheinwerfer, sondern das ganze Auto um die Mittelachse ..............

Zwar nix alles e30.....................

Sommer und Winterauto...........

Ich glaube nicht, dass man nach ein paar halbherzigen Bildern im Internet sagen kann, ob das besser oder schlechter ist. Beim M3 gibt es einiges an Änderungen, die man berücksichtigen muss, an die jetzt kein Mensch denkt. Das geht los mit Haltern für die hinteren Bodenverkleidungen und endet an den breiteren Scheibenauflagen oder beim Dachansatz für die C-Säule. Da es auch kaum gute VFL Karosserien gibt, die man unbearbeitet übernehmen könnte sondern auch dort noch Geld und Arbeit investieren muss ist es daher wahrscheinlich, dass man mit richten und Teileersatz preiswerter fährt. Wenn ich auf diese Details keinen wert lege, weil ich z.B. Teile wie die Bodenverkleidungen sowieso nicht nachrüsten will, die Scheiben im gummi einziehe und auch keinen S14 einbaue sondern irgendwas anderes nehmen will, brauche ich konsequenterweise auch keine M3 Karosse. Dann kann ich mir die Seitenteile und die Dachsäulenverlängerung aus GFK drankleben. Aber wie gesagt, den echten Aufwand sieht man nur vor Ort.

In einem E30 M3 einen M30 rein.. ja ne is klar.... Irgendwo sollte der Punkt sein wo man nicht überlegen soll es einfach sein zu lassen. Ist aber nicht wirklich schlimm, denn er würde ja nur. Und die, die hier ständig würden, tun eh nichts nichts außer schreiben. Alte :e30talk:Weisheit.

Vor den Bildern: Nach den Bildern: Soweit, so gut. Da ich eigentlich recht optimitisch veranlagt bin und Du das Ding ja jetzt gekauft hast.......... @325e30: Mit Sicherheit ein Projekt, was starkes Sebstbewußtsein und viel Karosseriekönnen braucht. Mit 'nem bisschen Schweißen und 'nem bisschen Flugrost ist da nicht viel. Ich hätte Bilder dazu nicht gepostet, da Du jetzt sowieso nur noch zerissen und ausgelacht wirst. Ich kann anhand der Bilder nicht viel über die Bodengruppe sagen. Versuche es aber mal anders herum. Positiv ist, dass Flügel und Türen sowie die Heckscheibe dabei sind. Die Karosse muß gestrahlt oder getaucht werden, ich bin ziemlich sicher, dass Dich dann erstmal der Schlag trifft. Dann gehört sie auf die Richtbank, denn wenn ich Bild eins plus die Kofferraumansicht richtig deute, ist der über einen Hecktreffer richtig krumm. Das bisschen Schloßträger ist da als Zusatz eher was für die Galerie, wenn man sich einmal warm gearbeitet hat......... Vom Arbeitsablauf ist es vielleicht gar nicht schlecht, dass die Technik fehlt, dann liegt sie Dir nicht in der Ecke rum, bis die Karosse fertig ist. Kosten nur für's Blech mit Farbe schätze ich bei guten Kontakten auf 10 bis 15T EUR. Und dann kannst du immer noch Technik dazu kaufen. Mach nicht den Fehler und kaufe jetzt ein, mach die Karosse erstmal konsequent fertig. Je nach monetären Möglichkeiten dauert das erstmal........... Eigentlich ein Fall für polnische oder tschechische Karosseriefuzzies, die können und machen sowas noch ohne zu jammern, auch für hiesige Verhältnisse preiswert. Vielleicht kannst du ja dahin Kontakte knüpfen.

Der hat keine Zeit mehr, ist am Schweißen.

Hier.

Iceline oder Snowline..............

Stern Nagarosilber.

Hmmm, gut gekontert mit dem DMSB Einwand, hast gewonnen. :-D Und ist ja auch tatsächlich so. Nein, bisher habe ich es noch nicht versucht, da ich am Auto noch einige andere Details fertigstellen muss. Ich begebe mich an die Eintragerei, wenn ich meinen Zeitplan einhalten kann Ende Februar Anfang März.

Recht hat er aber trotzdem. Nöö. Für außenstehende, um sowas geht's.

Die Mitsubishi sind nach meinem Hörensagen wohl etwas anfälliger, da geht öfter mal was kaputt. Sollen etwas mehr am technischen Limit gebaut sein. Ob das wirklich stimmt weiß ich nicht. Ich würde aber eher zum Subaru tendieren, bei den EVO's bis max. Stufe 8. Generell ist aber der Grund, dass die Mitsubishi Reihe eingestellt wurde wohl auch die Tatsache, dass einfach mehr/schneller nicht mehr möglich ist. Oder wenn, dann nur zu extremsten Kosten. Dabei geht's nicht um die Geradeausfahrleistung, sondern dass, was an Verspannungen im Antrieb entsteht und das, was das Auto somit auf die Staße bringt. Generell kommt auf jemanden, der sich das kauft wohl das zu, was man von einem 300 PS Modell Rallyeevolutionsmodell technisch mit gesundem Menschenverstand erwarten muss. Man muss damit rechnen, dass es mal richtig teuer werden kann, wenn man es regelmäßig fordert.

In meinem Fall handelt es sich offensichtlich um eine Momo Nabe. Ich vermute das, weil das Lenkrad von Momo ist. Die Nabennummer lautet K2006, andere Bezeichnungen habe ich nicht gefunden. Der Snapp Off Anschluß hat aber einen 2ten Lochkreis, vermutlich ist der für die Hersteller anderer Naben. Die Nabenhöhe beträgt 85 mm, der Snapp-Off Teil wird draufgeschraubt und beträgt 60 mm. Die Sicherung/Verriegelung findet über einen kleinen Knopf statt, den ich drücken muß, damit ich das Lenkrad vom Gegenstück lösen kann. Siehe Bild 3. Erst wenn der gedrückt ist kann ich den schwarzen Ring soweit zurückschieben, dass die Kugelarretierung die Nabe freigibt. Vorstellbar ist das auf Bild 2. Umgekehrt; wenn der schwarze Ring runter, mehr Richtung Nabe kommt, drückt er die Kugeln nach innen in die Aussparungen/Löcher, die man in Bild 1 sieht. Das ganze wird fest. Vom Fahren habe ich übrigens kein Spiel oder oder keine Indirektheit festgestellt, dass hatte ich erst befürchtet. Ich kann mir aber vorstellen, dass es da sicher im Dauergebrauch qualitativ Unterschiede geben wird. Und überhaupt: Offensichtlich ist das ein System entwickelt für ältere Herren und/oder Fahrer mit Bauchansätzen, damit das Klettern übern Käfig leichter geht. Also nix für eilige Jungspunde wie Euch . Ihr seid jung und dynamisch und müßt da auch so rauskommen. .

Dann kann man nur hoffen, dass Berlin nicht wie die Ruhrgebietsstädte verfahren. Bei der Erteilung der Sondergenehmigungen gibt es kein einheitliches System. Macht jeder, wie er es will. In einigen Städten wurden anfangs für jeden betreffenden LKW Sondergenehmigungen für genau ein Jahr erteilt, ab dem zweiten Jahr gab's dann generell keine mehr für dieses Fahrzeug. Wahrscheinlich hängt der Schriftverkehr über unser und Partnerunternehmen in dem Leitzordner im Aktenschrank auch mit meinen üblichen Phrasen und Gemeckere zusammen. Oder aus anderer Sicht: Dann kann man nur hoffen, dass im Sinne der Luftverbesserung die fast neuen LKW's durch ganz neue ersetzt werden und der Unfug mit den Sondergenehmigungen endlich aufhört. Kann sich jetzt jeder hier was aussuchen.

Ich versuche es noch einmal "unglaublich sachlich". Die Umweltzonenproblematik geht bereits los mit Fahrzeugen, die keine Plakette bekommen. Davon gibt, oder gab es im Speditionsgewerbe reichlich, nämlich bei den Fahrzeugen, die weniger im Langstreckenverkehr unterwegs sind. Z.B. Kranfahrzeuge, Bauwirtschaft, Schausteller, Spezialaufbauten o.ä. Diese Fzg. müssen sich über Jahre amotisieren und werden nicht in vier oder fünf Jahren mit 1 Mio. km im Leasing zurückgegeben. Voll intakte Fahrzeuge, aber im Alter von teils 10 - 15 Jahren mit geringen Laufleistungen sind da möglich. Ähnliches gilt für Betriebe, deren Sinn und Zweck das Arbeitsfahrzeug einfach nur hat Leute und Material zum Arbeitsort zu bringen. Nachrüstungen von Null auf Rot kosten im LKW Bereich mitunter 5-stellige Beträge oder sind nicht machbar; und halten für ein Jahr wegen geplanten Zonenerweiterungen, indem sie nicht mal die Umrüstungskosten verdienen. Ähnliches von Rot auf Gelb. Weiter geht's mit jungen Fahrzeugen, zwei drei Jahre alt, die ebenfalls nicht oder nur für viel Geld grün werden. (Ähnlich wie es drei oder vier Jahre alte PKW Diesel gibt, die heute ausgeschlossen werden). Für die erstgenannten Fahrzeuge ging es in der Tat damit vor zwei Jahren los, da alle Ruhrgebietsstädte sich unterschiedlich verhielten. Ferner waren teils die Stadtkerne grün, Außenbezirke rot und gelb. Ausnahmegenehmigungen wurden am Anfang noch erteilt, später nicht mehr, nur noch jeden Einzelfall auf Antrag. D.h. wenn ich heute einen Auftrag bekomme, morgen irgendwo hinzufahren, darf ich auch erst morgen den Antrag stellen. Sinnlos. Für einen Privatmann ist es sicher schnuppe, ob er in ein Zentrum kann oder die letzten 5 Meter zu Fuß gehen muss. Für einen Spediteur oder Gewerbetreibenden, der in einer Tagesdisposition steht und dort eventuell arbeiten soll, ist das auf Dauer aber nicht machbar. Wenn nun das Zulassungsprozedere über die nächsten Jahre klar wird, und absehbar ist, dass die Kosten nicht mehr reinkommen, aber auf der anderen Seite eine Komplettmodernisierung in kürzester Zeit wirtschaftlich nicht machbar ist, macht es Sinn, den Laden zuzumachen oder deutlich kleiner zu werden. Genau diesen Weg gehen einige. Vielleicht noch ein Beispiel der öffentlichen Hand einiger Städte . Z.B. Müllabfuhr, Busse, Polizei usw. Auch die öffentliche Hand konnte nicht so schnell modernisieren wie gefordert. Für sie gab es natürlich Ausnahmegenehmigungen. Mir ist klar, dass die Schuld für diesen Mißstand natürlich nur bei den Unternehmern zu suchen ist, die aus reiner Profitgier Ihren Fahrzeugpark haben überaltern lassen. Und ich sehe natürlich auch ein, dass mit so uraltalten LW's von Ende der 90er Jahre jeder natürlich auch dringend gezwungen werden sollte, die Karre wegzuschmeißen. Nur sollte man dann konsequenterweise das auch mit PKW's aus demgleichen Jahr tun, egal ob Diesel oder Benziner. Denn auch das was wir hier im Talk fahren ist umweltpolitisch grenzwertig. Und Du hast recht, es wird auch niemand gezwungen, den Laden dicht zu machen oder sich kleiner zu setzen. Trotzdem gibt es die Fälle, muß halt jeder für sich entscheiden.

Ich weiß nicht, was Dein Wissensstand über die die NRW - Praxis über die Erteilung von Ausnahmegenehmigungen und Zulassung von roten und gelben Plaketten ist. Offensichtlich kommt er aber nicht aus der Praxis. Aber bei solch unsachlichen Vergleichen wie im letzten Satz zeigt sich wohl eher, das es um die Durchsetzung der eigenen Weltansachauung geht. Ich hab' bei Dir eher den Eindruck, dass Du 'ne Phobie gegen Diesel hast. Stimmt. Mir leuchtet zwar nicht ein, warum man vor diesem Hintergrund neuere Diesel in Umweltzonen einfahren läßt und alte draußen bleiben müssen aber das wirst Du mir sicher sachlich erklären können. Genau, Hauptsache es passiert etwas. Auch wenn es nichts bringt ist das eher nebensächlich.

Machbar ist das sicher, aber sehr aufwendig. Und nachteilig, dass ein Rückbau fast unmöglich wird. Ich würde eher versuchen, mir einen Adapter zu bauen, der an der originalen Befestigung verschraubt wird und die Lenksäule ein Stück tiefer aufnimmt. Das Problem wird nachher aber, dass sich zwischen Armaturenbrett und Lenksäulenverkleidung (die Ummantellung der Lenksäule) ein sehr großer unansehnlicher Spalt ergibt, der ebenfalls kaschiert werden muss.

Ventildeckel, Zylinderkopf, NW , NW-Gehäuse, Motorblock, Kolben, Kurbelwelle, Ölwanne...................... . Sinnvolle Frage. Kann mir mal jemand den Unterschied zwischen 'nen M40 und V8 aufzählen.............