StefM3

Nicht zu vergessen die Blutgruppe des Fahrers Find ich auch. Wenn Du wirklich interessiert wärest, das Auto zu kaufen, solltest Du Dir (vielleicht sogar mehr als) 5 min. Zeit nehmen, mit dem Verkäufer Kontakt aufnehmen und ihm die Fragen stellen. Wird er sicher beantworten können. Vielleicht macht es sogar Sinn, wenn man nach der Kontaktaufnahme sich das Auto mal anschaut. Aber ich sehe ein, dass solche vorsinnflutlichen, absurden Kaufabläufe im ebay- und Internetzeitalter, dass alle Fakten direkt am Rechner liefert, wo man nur einen Button drückt, sich das Teil bei voller Gewährleistung und Rückgaberecht liefern läßt um später rumzujammern, wie böse die Verkäuferwelt ist weil es einem nicht gefällt natürlich unzumutbar sind.

Hier. ..... wirst Du sicher auf Gehör stoßen.

Sodele, überzeugt. Investition abgeschlossen, Flotte auf dem neuesten Stand. Ich muss schon sagen, fährt sich schon deutlich sicherer so mängelfrei, mit gutem Gewissen und nicht mehr so verkehrsgefährdennd und gesetzeswidrig. Ist man doch gleich 'nen anderer Mensch.

So nicht richtig. Ich versuche es zu erklären, was es damit auf sich hat und hole dafür etwas aus.: Das Fahrzeugmodell konnte erst in den FIA Gruppen A + N homologiert (sportlich zugelassen) werden, wenn in der Basis 5000 Stück verkauft wurden. Ich wage zu behaupten, wenn BMW die Möglichkeit gehabt hätte, auf die Straßenverkäufe zu verzichten, hätte es das Auto nie auf der Straße gegeben. Da BMW aber natürlich auch Geld verdienen mußte und das Homologationsverfahren der FIA so funktioniert, kamen also die Autos in den Laden. Die Sondermodelle hatten bei den EVO Modellen einen reinen Homologationshintergrund für den Motorsport. Um weiterentwickelte Teile im Motorsport fahren zu dürfen bedarf es FIA gerecht nicht nur der Verwendung in der Serie, sondern es muss auch ein Nachweis bestehen, dass diese Teile in den Autos tatsächlich verkauft wurden. Erst wenn 500 Straßenmodelle mit diesen Teilen ausgerüstet wurden, kann das Werk sie "nachhomologieren" lassen und dann durften sie im Sport verwendet werden. Marketingtechnische Gründe so wie heute waren damals zweitrangig. Darum geht es auch mit den Bezeichnungen etwas durcheinander, weil werksintern und "an die Öffentlichkeit getragen" weniger Heckmeck gemacht wurde Es gab drei EVO Stufen. Über die erste verlor BMW offiziel, vermarktungstechnisch kein großes Wort In die laufenden Straßenmodelle wurden andere Details (vorwiegend Motor betreffend eingebaut) der Homologationsnachweis war erbracht. Diese Modelle heißen im ETK EVO1, marketingtechnisch tragen sie keinen Namen. Optisch waren die Autos wie alle anderen, es gab Kleinigkeiten, die für die meisten nicht erkennbar oder wichtig waren. So hatten z.B. ab diesem Baujahr die Autos um 1,4 kg leichtere Heckspoiler, optisch aber identisch wie alle anderen. Ich beschränke mich jetzt mal bei den weiteren EVO Modellen auf den optischen Teil der Stoßstangen. Dann kam '88 der Evolution, ohne Kat mit 220 PS. Zusätzlich zur Technik gab es hier erstmalig eine aerodynamische Weiterentwicklung. An der Frontstoßstange wurde ein keilförmiger Spoiler verbaut, der die Luftführung effektiver machte. Der Heckspoiler bekam, ähnlich wie der des M-Tech2 Pakets des e30, unter seinen Hauptspoiler eine kleine Lippe, um mehr Fläche als Anpreßdruck zu bekommen. Dieses Auto ist das, was landläufig als Sondermodell "EVO2" bezeichnet wird, aber verkaufstechnisch Evolution heißt (denn einen EVO 1 gab es ja verkaufsseitig nie). 1990 gab es dann die dritte Evolutionsstufe, den EVO 3 oder auch -verkaufstechnisch: Sport Evolution genannt. Bei ihm nahm man den "Keil" vorne wieder ab und verpflanzte einen schwertartige Lippe als Unterbau. Sie war in drei Stufen mit wenigen Umschrauben verstellbar und erzeugte so mal mehr mal weniger Anpreßdruck. Hinten entfiel die kleine Lippe des EVO2, stattdessen gab's einen in drei Stufen verstellbaren Flipper, der sich aerodynamisch wie die VA deutlich bemerkbar machte. Diese Autos hatten auch die erwähnten höher ausgeschnittenen Kotflügel, um höhere Räder im Motorsport fahren zu können. Bilder suche ich später mal zum nachreichen. Zu diesen Sondermodellen gab es zwei weitere Sondermodelle, den Europameister 1987, letztlich technisch ohne großen Einfluß auf die Homologationen sondern eher eine Homage an den Europameistertitel durch Ravaglia eingefahren. Daher gab es von diesem Teil auch nur 168 Stück, was ja keine homologationsfähige Zahl ist Ähnlich das '89er Sondermodell, den Cecotto. (Darum Sonderserie 89) Anders als der Europameister führte er quasi die 215 PS Kat Motoren als Standardserienleistung ein und war zusätzlich noch ausgestattet mit den optischen und teils technischen Homologationsfeatures des katlosen Evolution / EVO2. Vermutlich daher ist er recht begehrt, obwohl diese Teile zu diesem Zeitpunkt ja schon homologiert waren über den EVO2. Aber er hatte halt einen Kat. Ich hoffe, die Erklärung bringt Dir etwas an Hintergrundinfo näher. Wenigstens im Bereich Stoßstangenoptik. Zusammengefasst heißt das, es gibt drei echte Spoilervarianten: Die Normalausstattung des normalen M3's incl. des Europameisters und werksintern EVO1 Modells, die Keil- und Zusatzspoilervariante des EVO2/Evolution und des Cecottos (je Modell ca 500 Stück) und zum Dritten die Schwert und Flippervariante des Sportevolution/Evo3. (600 Stück) Und als viertes gibt's noch die in den 90er Jahren eingeführte ebay Variante, alles dran was es jemals gab. (gefühlte 5.000 Stück) Und edit: Sondermodell EVO2http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] oder hier Sondermodell EVO3

Genau den meine ich.

Ob der Flansch eingelaufen ist oder Riefen hat sollte man eigentlich beim ausgebauten Teil beurteilen können. Wenn Du tatsächlich noch einen brauchst habe ich auch noch einen. Ich habe auch mal auf Verdacht einen gekauft, den ich aber nicht benötigt habe. Neben den vielen Schlaumeiern, die immer alles von Ferne beurteilen können sollte man vielleicht den Monteur nicht ganz verurteilen, es gibt neben den beiden Simmeringen noch eine Möglichkeit, die ich für sehr wahrscheinlich halte und die man häufig findet. Oben auf dem Gehäuse sitzt links ein Verschlußdeckel für die Schaltstangenarretierungen. Der ist werksseitig nur mit einer flüssigen Flächendichtung eingesetzt, die im Laufe der Jahre undicht wird. Wenn da Öl rausläuft, sieht es aus, als wenn der/die Simmeringe undicht sind. Das Öl sammelt sich unten an den Quertraversen, die Laufspur sieht man häufig nicht, sondern nur das verbreitete Öl. Er soll den Getriebeausgang mal komplett säubern, von oben bis unten, dass alles trocken ist, und das Auto auf der Bühne dann fahren. Unten muss ein Monteur die bewußte Stelle möglichst mit einem Spiegel, wie die Zahnärzte verwenden absuchen. Wahrscheinlich wird es nach einer Zeit da laufen. Wenn Du Pech hast, siehst Du es bei frischem Öl aber noch nicht mal, wie es von oben runter läuft, sondern wirklich nur am Deckel. Ich schaue mal nachher, ob ich ein Foto dazu finde. Wenn es das ist, wovon ich ausgehe, schreibe ich Dir, wie Du den im ausgebauten Zustand dicht bekommst. Gruß Stefan

Hoffentlich kaufen Dir die Leute, die heute alle auf Werterhaltung plädieren, Dir später Dein Anlageobjekt auch zu einem gutem Kurs ab. Ich würde das Auto so bauen, wie es mir gefällt. Sowohl ein serienmäßiger 320i NFL als auch ein umgebauter wird in 10 Jahren mehr Geld verschlungen haben als er wert ist. Von daher fährt man sowas aus reiner "Freude am Fahren".

Nein. Die Veranstaltung ist schon toll, sonst würde sie ja auch nicht so fequentiert werden. Es liegt nun mal im Wesen unserer Zeit, dass bei sowas bei den vorne fahrenden Teams das Budget immer mehr ausufert und das Geschäft, die Vermarktung und die professionelle, abgeklärte Abwicklung dazu gehört. Beklagen wir ja nicht nur im Motorsport, wenn ich mir Fußball anschaue ist das da genau so normal. Ein Tröpchen Wehmut liegt nur darin, wenn man das mit den früheren, etwas chaotischeren und mehr improvisierten Rennabläufen vergleicht. Mir hat das nicht so professionelle früher etwas besser gefallen. Außerdem war der Unterschied zwischen ganz vorne und Mittelfeld/hinten noch fühlbar und nicht eine Galaxy entfernt. Und das kleinere Fahrzeuge ausgeschlossen werden ist nicht so verkehrt, die Geschwindigkeitsunterschiede sind heute schon groß genug, wenn dort als langsam irgendwelche 200 PS Clios oder M3 e36 gelten. Und da das Feld auch so voll genug ist und Geld ja heute offenbar bei vielen Teams keine Rolle mehr spielt ist das Konzept auch vernünftig. Wenn ich heute durch das Fahrerlager gehe finde ich das hochinteressant. Da es aber weit weg von meinen eigenen finanziellen Möglichkeiten ist sehe ich das alles mit einer gewissen Distanz. Dazu kommt, das ich die vorne liegenden Autos wie der MB, der R8 o.ä.nicht als Tourenwagen empfinde, sondern als reinrassige Sportwagen, die nach meinem Empfinden das "Breitensporterlebnis" eher behindern als Fördern. Und wenn VW in die Entwicklung eines Sciroccos siebenstellige Beträge investiert, der dann Rundenzeiten auf Porsche Niveau fahren kann ist das technisch sicher irre, aber für mich nicht mehr nachvollziehbar, geschweige denn machbar. Die Differenz zwischen arm und reich wird halt immer größer. Darum schaue ich mir das mit etwas mehr Abstand an, mit dem Interesse, wie mich Flügeltürer, ein R8 oder ein neuer Ferrari interessiert. Interessiert, aber mit deutlichem emotionellem Abstand.

Monte Carlo ? Jeder andere Lauf, bei dem das Fahrerlager für Zuschauer offen ist....... Das Du nah an die Stecke kommst hängt mit der Struktur der Nordschleife zusammen und nicht mit dem 24h Rennen. So interessant das ganze auch ist, aber Breitensport ist das nicht. Breitensport ist Amateursport und nicht definiert über die Zügänglichkeit für die Zuschauer. Weißt Du eigentlich, was für ein Budget die Topteams oder noch besser die Werke einsetzen?

Aha, wieder was gelernt. Darauf muss man erstmal kommen. Natürlich war es anders. Wie üblich nur alles dummes Geschreibe. Es gibt natürlich keine Leute, die sowas aus reiner Profilierungssucht machen, sondern nur ehrenwerte Gründe haben. Der Fehler liegt daher ausschließlich bei Leuten wie mir, die falsch über so jemanden urteilen und nicht verstehen, dass sowas ausschließlich zum eigenen Schutz passiert. Oder bei jemanden wie dem TE, der den Polizisten mindestens angepöbelt und beleidigt haben muss. Das in seinem oder meinem Geschreibe vielleicht auch mal ein Körnchen Wahrheit stecken könnte passt wohl nicht ins Weltbild. Wie oben bechrieben; Gott sei Dank sind solche Prüfer und Ordnungshüter auch für Minderbemittelte wie mich nicht die Regel, sondern die absolute Ausnahme. Ihm dürfte es ziemlich egal sein, was er macht, denn er verdient meines Wissens sein Geld nach Anwesenheit und nicht nach Leistung. Oder irre ich mich da auch? Und das alles ist davon abhängig, ob die Mullbinde oder das Plaster in dem Kissen 8 statt 6 Jahre ist ? Ich lerne gerne dazu. Versteh' ich aber noch nicht ganz. Augpunkt nehme ich an ist der Punkt, wo die Augen auf die Scheibe treffen, richtig? Also haben unterschiedlich große Menschen unterschiedliche Augpunkte? Oder wenn ich meine Sitzposition verändere habe ich andere Augpunkte und damit kosten Beschädigungen mal drei Punkte und mal keine oder wie muss ich das verstehen? Nochmal zurück auf das Ursprungsthema: Es geht hier nicht darum, einen Riss in der Frontscheibe zu beschönigen. Mängelkarte, Fehler beseitigen, wiedervorführen und gut ist es. Punkte halte ich für völlig überzogen. Aber das ist nur Andere würden den TE für die Scheibe wahrscheinlich vierteilen. Und der TE hat offensichtlich ein Problem mit dem Ordnungshüter, warum auch immer. Woran nach dem Gechriebenen hier die Schuld daran liegt kann jeder für sich entscheiden.

Sondern? Was gibt es für einen vernünftigen Grund, jemanden um diese Uhrzeit nach einem solchen Zeug zu fragen? Verkehrssicherheit? Ich war mit dem 5 Jahre alten Skoda Fabia meiner Mutter beim TÜV. Weil sie nun nichts, aber auch gar nichts fanden, was sie bemängeln konnten wurde nachdem zum 3.ten Mal die Scheibenwischer inspiziert waren nach diesem Zeug geschaut. Und nach dem Verfallsdatum, was abgelaufen war, da es aus dem Vorgängerauto stammte. Und dann war der Herr Sicherheitverkehrssüberprüfer in seinem Element und konnte mir einen über dieses völlig unsichere Auto erzählen und über die Gefahr, die davon ausgeht. Ca. 5 min. lang, bis ich ihn unterbrach und ihn fragte ob das ein leichter oder gravierender Mangel sei. Er betätigte mir dass es noch ein leichter Mangel sei und er es mal bei der Ermahnung bewenden lassen werde. Aber das geplant sei, es als schweren Mangel zu werten. Wow. Worauf ich meinte, dass er das nicht braucht. Er könne das gerne als geringen Mangel ankreuzen, braucht mir bitte nicht die Geschichte des Abendlands zu erklären und möchte bitte seine Plakette kleben. Es gibt Dinge auf dieser Welt, die sind mir wichtiger. Meine Mutter weiß eh nicht, wo das Zeug ist und wird es auch nicht benutzen. Wie man in den Wald.................. Mein ganz persönlicher Eindruck: Egal ob der Verbandskasten oder die Verbundglasscheibe. Ich halte Bestrafungen wie drei Punkte/schwerer Mangel für so einen Sch.... für einen Witz und eine Frechheit. Ausgedacht von Leuten, die glücklich dabei sind, wenn sie andere reglemetieren, kontrollieren und maßregeln können. Alleine der schwammige Begriff "im Sichtfeld" ist eine Farce. Die ganze Scheibe liegt im Sichtfeld, und je nachdem, wo ich hinfahre brauche ich dieses Feld, denn dazu ist es da und macht Sinn. Es gibt sicher solche und solche in jedem Berufsstand. Egal ob TÜV, Polizei o.ä. Genau wie die Mehrheit der vernünftigen Leute, die auch mal Gnade vor Recht ergehen lassen. Der TE hat nun mal das Pech, dass es offensichtlich einer jener A......, der ein Problem mit ihm und seinen Autos hat, auf ihn abgesehen hat. Also, dem Typen keinen Grund geben, dass er sich profilieren kann. Fertig.

Bringt Dich aber letztlich nicht weiter, ob Du ein Bild hast oder nicht. Und ob er nun puscht oder nicht ist auch egal. Gehen wir mal davon aus, er hat das Ding noch und es ist in Ordnung. Er will es aber nicht abgeben für einen weit unter üblichem Kurs. Moralsch nachvollziehbar, aber nach ebay nicht in Ordnung. Würde man bei ebay einen Mindestpreis ansetzen können bei solchen Sachen, gäbe es solche Probleme nicht. Jetzt geht natürlich das übliche Geschwätz wieder los von wegen Regeln, alles Verbrecher, böse Verkäufer und und und..............Davon hast Du aber letztlich nichts. Logisch, ist ja auch nicht üblich diese Denkweise. Gute Geschäfte auf Dauer sind aber nur die Geschäfte, wo Käufer und Verkäufer zufrieden sind. Dann kannst Du stolz behaupten, dass Du mit solchen Abzockern keine Geschäfte gemacht hast, und bekommst vielleicht in einem halben Jahr so ein Teil, bei jemanden, der das Dingen künstlich gepuscht hast, zahlst vielleicht mehr für schlechtere Ware als hier. Ist das in Ordnung? Auch nicht. Warum also nicht hier. Geschädigt bist Du nicht, da Du nichts anderes tust als Du ohnehin schon vorhattest. Wie gesagt, eine etwas andere Denkweise.

Ist natürlich eine etwas unübliche Denkweise, normalerweise verklagt man heute eher einen, weil man sein Schnäppchen und "sein Recht" nicht bekommen hat, aber..... wenn Du das sowieso bereit wärest zu zahlen würde ich ihm einfach 150, 170 oder 200 EUR außerhalb ebays anbieten. Also das, was es Dir wert ist. Schaden entsteht ja keiner, wenn Du es woanders auch bezahlen würdest. Wenn er drauf eingeht, ist Euch beiden geholfen. Denk mal drüber nach........

Meinst Du, dass es sich lohnt, für 70 - 100 EUR irgendein "Fass" mit rechtlichen Schritten aufzumachen, dessen Ausgang sehr, sehr fragwürdig ist und viel Zeit, Nerven und Geld kostet? Denn schicken wird er Dir das Teil ja nun nicht.

Was kostet den so ein Teil regulär, wenn Du eines gebraucht erwischst?

Bekommen die dann wenigstens auch 'ne schöne grüne Farbe ?

Und woher weiß er das? Dafür weißt Du jetzt, was es mit den Kontrollen auf sich hat.

.....und ständig müssen irgendwelche Leute drauf hinweisen, dass es bei ebay nur Abzocker und Betrüger als Verkäufer gibt...............

Die einfache Version, auch wenn's nur immer drei, fünf oder sieben EUR kostet: Einfach beim nächsten Mal in einen Kopfkissenbezug o.ä. einpacken und mit in die Waschmaschine. Wenn nicht alles sauber wird eventuell noch ein zweites Mal, aber dann werden sie wieder richig brauchbar. Man muss sicher nicht alles neu kaufen.

Och, das liegt in der Familie. Sein großer Bruder war in der richtigen DTM 90 dabei sogar so erfolgreich, das es Jonny Cecotto auf M3 eine Meisterschaft gekostet hat. Aber eins muß man ihm lassen, wie er das so hinbekommen hat durch das gesamte Feld......das hätt' nicht jeder geschafft..... Wahrscheinlich werden wir erst in seinen Memoiren lesen, dass das damals Absicht war. Eins muß man Michael aber neidlos anerkennen, trotz solcher Eskapaden oder spätere rücksichtslose Vorgehensweisen wie z.B. die Hill Attacke, er beherrscht(e) seinen Job wie kein zweiter. Ralf dagegen kann höchstens ein Bruchteil vom Michael, nimmt sich dafür aber für -zigmal wichtiger als er ist. Ohne seinen Bruder würde er wohl heute noch Kart fahren. @richihh, Schöne Impressionen. Wenn ich das vierte Bild als Teil des Rahmenprogramms deute weiß ich einen kleinen Grund mehr, warum ich zu solchen Veranstaltungen nicht fahre. Keine Sorge an alle DTM2012fans: Damit will ich das nicht schlecht reden, sondern nur hinweisen, das Ansprüche und Geschmäcker an sowas völlig unterschiedlich sind.

Naja, wenn 2 Mercedes da stehen wird es genauso spannend, nur der Blickwinkel ist ein anderer........... Wieviele Kollisionen verursacht Ralf Schuhmacher wohl dieses Mal wieder ......

Das kommt Dir mit Deinem "Schwarz/Weiß Fernseher" nur so vor.

Ich bin im Augenblick dabei, mich über Gegensprechanlagen zu informieren, ein für mich recht unbekanntes Gebiet. Einsatzzweck ist ein Wettbewerbsauto. Eigentlich prädestiniert für Rallyefahrer hoffe ich auch auf Empfehlungen Motorradfahrern. Darum stelle ich die Frage hier und nicht im Motorsportforum. Kennt jemand diesen Hersteller/Vertreiber und die Anlagen? Bedingung ist, dass ich neben der Unterhaltung unterm Helm auch noch einen oder zwei Eingänge habe für externe Geräte. Dazu brauche ich Headsets, die unter handelsübliche Helme passen. Bin dankbar für alle Infos dazu.

So kann man es sehen oder "nicht umsonst, sondern hoffentlich gegen das Vertrauen seines Onkels, den pfleglich zu behandeln." Könnte eventuell ein schwierigeres Los sein, als wenn er ihn selbst, ohne Verpflichtung gegenüber anderen gekauft hat. Aber war nur Offtopic und muß man auch nicht so sehen.

Die Plaketten gab es nur für dieses Sondermodell, das werksintern die Bezeichnung Sonderserie 89 trägt. Wer so ein Auto neu gekauft hat, bekam so eine Plakette dazu. Die Plaketten waren durchnumeriert, (001, 002, 003 usw.) aber standen in keiner festen Beziehung zu einer Fahrgestellnummer. D.h., es gab sie wahllos vermutlich nach Verkaufsfolge. Auf Wunsch der Kunden wurden die Plaketten bei der Auslieferung mal verklebt, meist in der Mittelkonsole, wo Du sie fotografiert hast. Sie können aber auch auf der Mittelablage zu finden sein. Da nicht alle Kunden diese Plaketten haben wollten, wurden sie z.T. den Autos einfach nur beigegeben oder gar nicht abgegeben. Daher kommt es u.a. vor, dass nicht alle Autos eine Plakette haben. Das übergebliebene Kontingent wurde über die Mobile Tradition abverkauft an Leute, die sowas in späteren Jahren haben wollten, weil sie solch ein Auto in den Ursprungszustand zurückversetzen wollten oder einfach nur eines hatten, was ohne Plakette neu geliefert wurde oder wo im Laufe der Jahre die Plakette aus anderen Gründen verloren gegangen ist. Heute sind aber keine mehr zu bekommen. Nachträglich aufgelegt werden sie definitiv nicht mehr (was ja auch keinen Sinn macht, da es sich um limitierte Stücke handelt). Bleibt also nur der Weg, den ich oben beschrieben habe.