StefM3

Das reden uns auch nur diejenigen ein, die sie zu verantworten haben oder sich dran bereichert haben. Es bleibt aber in höchstem Maße unseriös bis kriminell.

Die Wölbung ergeben sich durch die Drahtbügel im Himmel und durch das Verkleben der Stoffseiten in den Fensterrahmen. Da es ja auch Fahrzeuge gibt, die die CC Blende (4 Zyl.) nicht verbaut haben, wird der Himmel vorne auch straff sitzen. Beim "Himmel ohne SD" ist dort auch ein Drahtbügel. Straff wird der Himmel zur Frontscheibe hin zusätzlich durch die Befestigungen der Sonnenblenden. Er sitzt daher nicht tiefer als wenn Du eine Blende verbaut hast. Ist also mehr eine Frage des Gefallens. Die Sonnenblenden vorne und die Haltegriffe an den Seiten und hinten spannen den Himmel dort und sorgen dafür, dass er an diesen Stellen mehr der Dachform angepasst ist. Da man sie zum Schluß verbaut, ist aber auch problemlos möglich, sie nicht zu verbauen. Auch da gilt eher, dass es eine Frage des Gefallens ist. Hast Du einen gebrauchten Himmel, solltest Du ihn so mit den Teilen wieder einbauen wie er war. Durch die Befestigungslöcher kann der Stoff an manchen Stellen sonst schon mal "gelängt" sein. Und das sieht man nachher (fast) immer. Sprühkleber würde ich nicht nehmen, sondern einen Karosseriekleber (mit einem Pinsel) drin. Du mußt beim Himmel hier und da schon mal nacharbeiten, das ist sonst eine große Schweinerei - zumindestens bei mir und meinen Klebekünsten.

Der Zirkus um Historie, Maximal- und FIN Ausstattung, Originallack, Lowmiler usw. wurde imho in den letzten Jahren speziell auch durch die ganzen Internetfachforen geschürt. Warum? Weil es für Spekulanten mit irgendwelchen exclusiven hochpreisigen Fzg. offenbar wichtig ist, aber sich auch solche Autos im Durchschnitt als besser entpuppt haben als die Grotten von Leuten, die beim Verkauf noch nicht mal Ihren Fahrzeugbrief wiederfinden. Daher stehen solche Autos ja nun auch meist nicht lange, wenn sie gut sind. Aus diesem Grund versuchen ja nun ständig irgendwelche Verkäufer mit genau diesen Vorzügen zu locken, die das ultimative Sammlerfahrzeug verspricht. So wie Deine Anzeige aufgebaut ist (nicht nur mit dem Hinweis auf die 1.Hd in der Überschrift) zielst Du ja nun genau auf diesen Käuferkreis ab. Oder anders, es spricht diesen Kreis von Leuten an, einschließlich dem gesamten Anhängsel an Spinnern, Schnäppchenjägern, Checkern und Leuten, die es sowieso nicht bezahlen können. Umgekehrt wird aber ein wesentlich nachteiliger Punkt, der Japanimport aber nicht erwähnt. Stände der statt die 1.Hd in der Überschrift, würde wahrscheinlich die nicht anrufen, die das stört. Immerhin ist der Importpunkt so erheblich, dass es bei EU Neufahrzeugen eine Pflichtangabe ist. Selbst wenn der Import erwähnt wäre, verkauft sich das Auto sicher schnell, wenn er dem Zustand entspricht Du bräuchtest Dich dann nur im Vorfeld nicht über die "seltsamen M3 Fahrer" ärgern, die nicht sofort angestürmt kommen, weil da 'ne heilige Kuh inseriert wird.

Irgendwie muss man den Aufschlag ja schließlich begründen.

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Was hat das für'n Sinn? Was ne frage ? Was 'ne Antwort. Ich kann sie auch anders stellen, warum interessiert Dich das?

Was hat das für'n Sinn?

Schwer zu sagen. Bei einer anderen Lackierungen / Fronten habe ich bis dato keine Problem. Selbst die Stoßstange darüber ist ohne Makel. Die Lackiererei macht vorwiegend restaurierte Porsche Modelle, ich denke, die hätten sich nicht über Jahre am Leben gehalten, wenn sie pfuschen. Ich denke eher, dass bei mir die Steinschläge nicht durch Insekten, sondern eher durch kleinste Steinschläge beim Hinterherfahren kommen. Vielleicht war es einfach nur Pech gehabt und ich habe irgendwo mal bei feinem Splitt eine Ladung abbekommen.

Noch langsamer..........

Mir. Nur die MT2 Schürze, nicht die Stoßstange. Nicht in einem Jahr, aber dafür bei recht wenig km. So mache ich das auch. Wenn's überhand nimmt muss sie mal zum Lackierer. Die M-Tech2 Teile im unteren Karrosseriebereich sind halt anfällig, da bleibt das nicht aus.

Ich häng' mich mal an einer Öldiskussion an bevor ich ein neues Thema dazu aufmache. Vielleicht interessant für den einen oder anderen, abseits von Premiumversprechen und detailliertem Ölwissen der einzelnen Hersteller und Öle, was ich eh nicht habe. Ich wechsele regelmäßig einmal im Jahr. In die AG Motoren M20/M10 kommt mineralisches Markenöl 15W40 (weil ich es im Gebinde preiswert kaufe), in die S14 TWS lt. Herstellerangabe. Im Getriebe fahre ich ebenfalls mineralisches 80W90. Ich weiß nicht, ob das gut oder richtig ist, Probleme gab's jedenfalls noch nie. Das was ich aber noch nicht gelesen habe und neu in der Öldiskussion sein könnte. Ich wechsele immer nur nach ausgiebigem Warmfahren, am besten so, dass man sich die Flossen an der Schraube verbrennt, damit das Öl möglichst dünnflüssig ist und so viel Rückstände mitnimmt wie möglich. Wie es heute in Werkstätten üblich ist (abends hinstellen und am nächsten Tag kalt wechseln lehne ich ab) So hat jeder, auch ich, halt seine Ölmacke. Mein ältester ist dieser hier. Als er vor rund 12 Jahren in unseren Besitz überging sah er schlechter aus, hatte übliche, leichte Ölrückstände, Ablagerungen im Kopfbereich, aber nichts wirklich schlimmes. Was aber trotzdem regelmäßig besser wurde. Anfangs (die ersten drei Jahre) bekam er die Wechsel noch halbjährlich quasi zum Spülen, seitdem jährlich. Heute beim Ventile einstellen habe ich mal zwei Bilder aus dem Kopf gemacht, wie sowas bei einem noch nie offen gewesenen Motor aussehen kann - trotz 37 Jahren. Einmal mit Blitz, einmal ohne, daher die unterschiedlichen Belichtungen. Leider ist das eine Bild etwas unscharf geworden, ich denke aber, das es trotzdem sichtbar wird, was ich meine.

Hast Du Dich jetzt verschrieben? Du weißt aber, was für Werte im Slalom üblich sind? Und fährst Du hinten Standard oder das Federbein.

Unbedingt. Wie wir aus der Vergangenheit wissen gab und gibt es bei öffentlich-rechtlich geführten Banken absolut niemals Problem mit faulen Kreditvergaben, Spekulationen oder anderen dubiosen Geschäften. Und für die, die das nicht verstehen :ironie:

Alsooooooooo, da mußte schonmal Verständnis für haben, dass die sich ja nicht ausschließlich um Dich kümmern können und mal nicht da sind. Die Herren Inschenöre waren gerade dabei, für meine HU die Mullbinden in meinem Verbandskasten am zählen. Und das dauert nun mal.

Leute, kauft e30.

Komisch, bei mir drängt sich eher der Eindruck auf, dass einige Umbauer pauschal versuchen, diejenigen zu verspotten, die am Original festhalten. Und das ganze dann versuchen mit irgendwelchen Beschleunigungsvergleichen von Motoren völlig unterschiedlicher Bauart und Hubraums zu untermauern. Man merkt es meist daran, dass sich Leute immer wieder unbedingt zu Motorenthemen äußern müssen, obwohl sie diese eigentlich ablehnen. Ich jedenfalls schreibe nicht dauernd in irgendeinem Huyndeiforum, dass mich das Auto nicht interessiert oder in einem Pimp my Ride car, dass die "alle" keinen Geschmack haben. Etwas mehr gegenseitige Toleranz und eventuelle Rücksichtnahme wäre da sicher ab und an mal angebracht. Denn ich finde es gibt gerade beim e30 sehr viele schöne Umbauten und viele schöne Originale. Davon braucht keiner zu meinen, dass er etwas besseres als ein andere sei.

Das ist sachlich falsch, denn 1.) ist nicht alles, was Leistung hat ein sportlicher Motor -sorry dafür und 2.) ein V8, S50 keine Ahnung was ist nunmal in einem Auto nicht homolgiert. Und um das noch genauer zu erklären; es gibt keine Gruppe, Klasse oder Rennserie wo der Motorblock geändert werden darf. Ausnahmen sind die Gruppe FS (Freestyle) und die Special Tourenwagen Trophy, wo soviel Freiheiten erlaubt sind, dass das Ergebnis eines halbwegs erfolgreichen FS Fahrzeugs um Welten von einem M3 / V8 entfernt ist. Das Konzept M3 e30 funktioniert also im Sport als Tourenwagen, es funktioniert aber nicht in Bereichen, wofür es nicht gebaut ist. Z.B. als Sportwagen, Sportprototyp oder in einer Formelwagenklasse. Das Auto hat also als gewisse technische Grenzen, an denen er im letzten Entwicklungsstand '90 angekommen ist. Um diese Grenzen zu erhöhen, mußte man ein anderes Auto entwickeln. Mit einfach nur Motor wechseln wird er nicht sportlich besser. (Das Beispiel Reuter am Berg, wieviel Zirkus man um so einen M3 Umbau machen kann; dumm nur, wenn dann die Zeiten mit der angemessenen Wunderleistung nicht mal an die Zeiten des so miesen S14 herankommen. Vielleicht mal da, wo es viel geradeaus geht. Einziger Vorteil für Reutter ist, dass die Karre im Motorbereich deutlich preiswerter wurde. Das schöne bei so einem Showcar ist es allerdings, dass auf solche Feinheiten die wenigsten sabbernden Zuschauer achten. Insofern ist sowas natürlich zeitgemäß) Das nur am Rande. In der Sache sehe ich das wie Du. Wenn er es will, soll er ihn umbauen. So einfach ist das.

Eben. Ich fürchte nur, jetzt hast Du einigen die Illusion geraubt. Du meinst, es reizt den Proll in uns ..... Ich sehe, wir werden uns langsam einig.

Naja, ich finde einen M3 kauft man eigentlich weniger wegen irgendwelcher dusseliger Beschleunigungsvergleiche. Ähnlicher absurder Vergleich wäre es einen originalen Manta/Ascona 400 wegen eines Astras OPC oder Lancia Delta Integrale wegen irgendwas modernerem abzulehnen. Wer sowas möchte sollte sich was anderes kaufen. Sowas kauft man mehr wegen solchen Eindrücke: http://www.youtube.com/watch?v=puqfvR4KvtY Oder weil man sich mit sowas identifiziert:

Preise schwanken von 500 EUR bis 6-7T EUR. Die obere Stufe kann man wohl nach Beschreibung der Innenausstattung abhaken. Wo sowas exakt steht ist sicher nicht über ein paar Rahmendaten im Internet zu erfragen.

Find ich aber nett von der Firma, das sie niemanden übervorteilen wollen........... PS: Nicht gesendet von my galaxy S2 using tapatalk 3

Ich würde sagen, er ist noch über halb voll.

Einen Bilstein M-Technik Dämpfer wirst Du neu außer beim BMW Händler nirgends finden, denn das sind Stoßdämpfer mit von BMW speziell in Auftrag gegebenen Dämpferwerten und Kennlinien, die Bilstein nicht frei verkaufen darf/will. Bilstein baut aber eigene Dämpfer für die Nachrüstung, die beiden Erstausrüsteroption nahe kommen und in Ihrem Fahrverhalten ähnliche Komforteigenschaften haben. Der B4 entspricht dabei in etwa den Standarddämpfern, der straffere B6 den M-Technikwerten, wobei die Tendenz bei beiden Richtung härter als die BMW Einstellung geht. Die kürzeren H&R Federn und Deine flacheren Reifen machen das Auto vom Fahrverhalten ebenfalls härter/direkter, daher bist Du imho mit einem B4 recht gut bedient. Er liegt eher zwischen den beiden serienmäßigen Alternativen und ist für's Cabrio eine vernünftige Wahl. Die Standard 20 mm ZUbehör Federn funktionieren damit.

Jetzt: 'Top Gear' auf D-Max neu

@Weazel: Schon mal über den Nick des TE nachgedacht? Tröste Dich, wenn ein jahrelang gefahrenes Rallyeauto mal verkauft wird, ist diese Reparatur nach aller Erfahrung das kleinste Problem. Würden echte und schnelle Rallye- und Rennautos nur nach Werksvorschriften gebaut, würden sie reihenweise ausfallen und auseinanderbrechen.