StefM3

Nächstes Beispiel: Chromstoßstangenqualität. Posts dazu findest Du im 3er-club. Klimaleitungen/Druckleitung vom Kompressor, aber an sowas kann man ja rumbiegen wie verrückt. BMW Antwort ist auch immer dassselbe, schon seit etlichen Jahren. "Sie sind der erste Kunde.............." Aber grundsätzlich ist es schon richtg, gut, dass es vieles noch und wieder gibt.

Wie muss ich das verstehen? Und das meine ich ernst. M-Performance ist ein Mittelding zwischen "normal" und M-Technik. Spezielle Ausstattung bedeutet ähnlich beim e30 In- und Exterieur, was von der M-GmbH kommt? W.h. Triebwerk? Ist das nun ein S.... oder ein M... Motor?

Jetzt ja, danke. Und warum heißt er dann M? Ist das ausstattungsbedingt wegen einem serienmäßigen M-Paket oder ähnlichem?

20 cm länger als ein e30, 20 cm breiter als ein e30. Höhe ist unerheblich, da wenn das Auto aus dem Leasing in die "klassischen" BMW 2., 3. und vierte Gebrauchtwagen Hände geht er eh am nächsten Bordstein hängen bleibt - wie jeder gescheite BMW seit 1970. Nachdem ich mich jetzt durch diesen Thread Wikipedia sei Dank mal damt beschäftigt habe, was F30/31/90 und 1er, 2er, 3er, 4er mit ganz vielen und ganz wenigen Türen eigentlich sind stelle ich fest dass wenn wir diese Modellpolitik schon 1983 gehabt hätten; hießen die 4-türigen 3er e30 eigentlich e30, die zweitürigen e31, Touring e32, was beim 7er wohl heißen würde, dass die in Wirklichkeit keine e32 sind sondern F32, oder so und die 8er wahrscheinlich e31,5, Dann gäbe es heute auch e37 und e38 (gibt's die nicht sowieso) also wegen den e36 und so........... oder so ähnlich Egal .......... komme ich zu der sensationellen Eingebung, dass ein 2er vergleichbar mit einem e30, mehr als ein 3er. Ich vermute: Wer heute einen 3er fährt, behauptet nur, dass er einen Einsteiger 3er BMW fährt, in Wirklichkeit fährt er einen klassichen 5er. Wir denken nur nicht daran, weil wir es anders gelernt haben. Nun vergleiche ich mal die Gewichte aus meiner Erfahrung: Die Werte stammen aus Messungen und nicht aus wie heute üblich Internetschätzungen. Ein 4 Zylinder e30 M40 liegt leer bei rund 1080 kg, ein iS bei 1120. mein 323i Bj. '84 2-türig, Schalter: 1160 kg mein früheres Alltagsauto e30 NFL M20, 2-türig mit Klima und Schiebedach wog 1220. Ein M3 e30 ist angegeben mit 1200 kg, "leere" Autos liegen knapp drüber, tatsächlich wiegen solche Autos wenn sie wie heute gefordert umfangreiche Ausstattung haben meist gegen 1280 kg/1300 kg. Irgendwann in Zukunft ziehen wir mal einige Autos hier aus dem Talk über eine Plattenwaage und schauen, wie unterschiedlich die Gewichte sind. Das war 1983 - 1990. Wir schreiben runde 30 Jahre später, ein 2er 220 soll laut WA 1355 kg wiegen, ein M235 1450 kg wiegen. Die beiden M's liegen damit also rund 150 kg auseinander, wobei der stärkere schon mal ein paar Zylinder mehr hat, was bei den Grundmodellen 1990 gute 80 bis 100 kg ausgemacht hat. Scheint irgendwie darauf schließen zu lassen, dass sich das Werk bei der Gewichtsproblematik schon Mühe gibt. Zum Fahreindruck halte ich mich raus, da ich sowas nicht kenne. Einzige Erfahrung ist die Beschreibung eines Freundes, der neben einem M3 Rennauto und zwei Straßenautos einen M1 oder 1M hat, halt sowas wie der 2er nur älter, und der ist hoffnungslos begeistert. Optik: Schlimm finde ich den zweier auf Bildern nicht, eher und gerade im Vergleich zu anderen Typen wirklich ok. Wenn ich mal einen "in echt" sehe, weiß ich ob mein Eindruck bestätigt wird oder mal wieder nicht. Wenn ich ihn bei der ganzen automobilen Vielfalt überhaupt erkenne. Und zugegeben, trotz e30 Phobie, ein hochbeiniger 316 auch VFL auf schicken 5,5 Zoll Stahlfelgen mit 175er Niederquerschnittsreifen, Automatik und Standardausstattung, Kameispoilerwerk und 80er Jahre Jalousie im Heckfenster erfreut mich zwar, ist aber nun auch nicht gerade mein ultimativ größter Wunschtraum. Mein Fazit: Es gibt viele moderne Autos, die ich sicher nie kaufen werde, der Zweier gehört nach den erstem Eindruck nicht dazu. Und zu dem ganzen Ausstattungsgedönse - naja, ist halt so. was solls. Er könnte imho als Weiterentwicklung des e30 durchgehen, mit all seinen Höhen, Tiefen und Veränderungen der heutigen Zeit. Nur alles etwas mehr, besser, größer und perfekter als früher. BMW macht ja nun im Kern offenbar einen guten Job, sonst stände die Aktie nicht bei 80 EUR und hätte MB schon vor langer Zeit überholt.

Jo jo, auch von mir alles Gute zum Burzeltach

War auch mein Gedanke, wäre logisch. Aber die Macher solcher Verordnungen werden uns schon erklären, was falsch daran ist.

Da ich mich nie dafür interessiert habe muss ich halt hier fragen. Was kostet denn sowas, oder wenn es den noch nicht gibt was vergleichbares/ähnliches als 1er oder 3er?

Das Problem mit den Herstellern ist nur, dass solche Unfälle wohl weniger von Neuwagenkäufern ausgehen sondern in erster Linie von Gebrauchtwagenkäufern. Ein Leasingrückläufer oder sowas als 5 bis 6 Jahre alter Gebrauchtwagen mit reichlich Power kostet halt im Verhältnis nicht mehr viel. Und heute läuft jeder Kleinwagen über 200. Das Problem dabei ist nicht diese Tatsache, sondern wie schnell die Autos das erreichen. Also knallt es auch regelmäßig und das wird auch so bleiben. Es mag sein dass vereinzelt die elektronischen Helferlein da kontraproduktiv sind und die Risikobereitschaft erhöhen. In der Summe sind sie aber notwendig. Ohne die würde noch viel, viel mehr passieren würde.

Und trotz 4 - 500 kg Anhängelast überzogen offenbar keine Anzeige. In allen Punkten ein gelungener Samstag. Glückwunsch.

Hmmm, vielleicht sollte die Politik mal 'ne Aufklärungskampagne darüber starten, was ihn so'n Thema gehört................. Tschuldigung, ........

Tut sie doch. Sie stellt Regeln auf. Und wenn jemand dagegen verstößt ist es wohl kein schlüssiges Argument zu sagen; ich wußte ja nicht, wie schlimm es ausgehen kann, wenn ich mich nicht dran halte und (in diesem Fall) mit 200 km/h durch die Stadt fahre. Weil das hat mir ja niemand erklärt.

Mir gings genau so, als ich das erste Mal davon gehört habe. Habe aber dazu gelernt. Mittlerweile habe ich schon etliche Reparaturen davon mitgemacht, wo es auch keine Probleme gab. Aber wichtig; immer nur in der Lauffläche und je nach Art der Beschädigung. Wir haben damit aus Not sogar schon Slicks ! (kein UHP, kein Semislick) repariert, weil es gerade keine andere Möglichkeit gab. Und auch die haben gehalten, bis sie endgültig nieder waren. Das dem Reifenhandel das ein Dorn im Auge ist glaube ich. Ist ja auch geschäftsschädigend, wenn Luftverlust mit Schraube oder Nagel nach weniger als einer Minute mit Minimalaufwand repariert ist und nicht die Bereifung für eine neue Achse verkauft werden kann.

Mir gings genau so, als ich das erste Mal davon gehört habe. Habe aber dazu gelernt. Mittlerweile habe ich schon etliche Reparaturen davon mitgemacht, wo es auch keine Probleme gab. Aber wichtig; immer nur in der Lauffläche und je nach Art der Beschädigung. Wir haben damit aus Not sogar schon Slicks ! (kein UHP, kein Semislick) repariert, weil es gerade keine andere Möglichkeit gab. Und auch die haben gehalten, bis sie endgültig nieder waren. Das dem Reifenhandel das ein Dorn im Auge ist glaube ich. Ist ja auch geschäftsschädigend, wenn Luftverlust mit Schraube oder Nagel nach weniger als einer Minute mit Minimalaufwand repariert ist und nicht die Bereifung für eine neue Achse verkauft werden kann.

Nur mal eine Verständnisfrage, weil die Polozeit lange her ist...... der NZ Motor ist der 40 KW mit L-Jetronic, also mit LMM und Reiheneinspritzung, oder? Nicht Monojetronic, die aussah wie ein Vergaser. Fahrzeug Bj. 89, letztes Polo2 Modell mit G-Kat ?

Nur mal eine Verständnisfrage, weil die Polozeit lange her ist...... der NZ Motor ist der 40 KW mit L-Jetronic, also mit LMM und Reiheneinspritzung, oder? Nicht Monojetronic, die aussah wie ein Vergaser. Fahrzeug Bj. 89, letztes Polo2 Modell mit G-Kat ?

Naja, das MB Image stammt halt aus früheren Jahren, als Daimler den anderen Herstellern technisch noch immer eine Nasenlänge voraus war. Und immer ein Auto weniger produziert hat als der Markt wollte, was die Preise oben hielt. Mercedes stand für die erstrebenswerte Oberklasse, egal was sie bauten. Heute in der Massenmobilisierung funktioniert das nicht mehr so, da gibt es plötzlich mind. zwei Hersteller, die das, was MB kann auch können. Damit geht natürlich ein Imagevorsprung flöten, und ein großer Teil der Mercedes Kunden hat damit ein echtes Problem. Von niemanden anderem hört man so viel Hinweise auf die Wertstabilität und die hohe Fahrzeugqualität und den Oberklassestatus wie von den Mercedesfahrern. Bei jeder Gelegenheit, egal ob hier im Talk oder bei Oldtimertreffen und -veranstaltungen. Zeigt deutlich, worum es da geht. Dabei ist es auch falsch, dass alle Modelle wertstabil und teuer sind, das ist bei MB nicht anders wie bei anderen Marken, es sind immer nur einige Modelle. Von einem echtem "11er" Fan hört man sowas nicht, der braucht das nicht preiszugeben, das weiß jeder, wo Porsche steht, und ein BMW/e30 Fahrer jammert eher, wie teuer das alles ist. Der Grund, sich für eine Marke oder ein Modell zu entscheiden, und zwar nicht nur bei Neuwagen sondern auch bei Old- und Youngtimern hat bei vielen Leuten fast nur was mit Prestige zu tun, mit nichts anderem. Mit dem Drittwagen und der Oldtimersammlung ist es dasgleiche wie mit Tennis/BBecker oder der Formel1. Wenn das "in" ist wollen alle sowas und dabei sein, aber standesgemäß muss es sein. Mittlerweile bekommt der e30 immer größeren Zuspruch und die Anzahl derjenigen, die sich vom zweifelhaften Imageproblemen nicht mehr beeinflußen läßt wächst. Das erklärt auch mit die steigenden Preise. Zweifelhaftes Image; ich habe vor rund 4 - 5 Jahren einen katlosen '86er 325i/2-türig/Schalter gekauft. Zwei Besitzer, der zweite war ein Oldtimerliebhaber und hatte neben dem e30 einen Brezelkäfer und einen noch was ähnliches. Grund für den Verkauf des e30 war seine Frau. Sie akzeptierte den in keinster Weise, wörtlich "in so eine Dönerbude" stiege sie nicht ein. Wie mir Ihr Mann erzählte hatten sie sich dann auf ein Porsche G-Modell oder vielleicht einen 356er geeinigt. Er wollte nicht, aber sie entschied, womit man vor dem Tennisclub und der örtlichen Bridgerunde vorfahren darf. Und ein R107 wäre da sicher auch völlig angemessen gewesen. Langsam aber sicher steigt aber die Zahl der Leute, die sowas anders sehen. Für einen eingefleischten Altbenzler ist ein e30 aber nach wie vor ein Nogo.

Stimmt nur auf den ersten Blick, sagt aber wenig aus. Gemessen am Durchschnittsentgeld mußte man für die Differenz 1986 2/3 Jahre arbeiten, 2013 ca. 1/3 Jahre.

Muss leider Deine Rechnung korrigieren. Es sind neu nach Deiner Rechnung rund 11.300 EUR mehr, ziemlich genau dieser Unterschied besteht heute auch noch. Damit habe ich absolut gesehen dengleichen Wertverlust bei beiden Autos. Ziemlich sicher ist, das beide beim Hersteller scheckheftgepflegten Autos bei MB über die Wartungskosten nunmal deutlich teurer waren/sind, also über die Jahre war der MB das teurere Auto. Das aber nur am Rande. Aber nun das wesentliche: Seit 1986 hat der BMW Fahrer zusätzlich rund 11.300 EUR als Festgeld oder in anderer Form anliegen, die heute über die Verzinsung mindestens den Wert weiteren e30 Cabrios im Zustand 2 wert sind. Die einzigen, die sich diese Rechnung schönrechnen und anders beurteilen sind die SL Fahrer, die Umsatz und Kosten nicht unterscheiden können. Rechnungen, wie wertstabil ein von Hause aus teurer MB ist kommt mir so vor wie der Geizhals, der mit dem Auto zum 35 km entfernten Aldi fährt weil er dort an 5 Packen Butter je Stück 30 cent spart.

Trotz aller schönen Bilder, sorry, auch wenn's hart klingt, aber "Motor M52B28 mit automatik getriebe".................. wer baut sowas in einen "optischen M3"? Oder besser, wer soll sowas für einen 5-stelligen Betrag kaufen? Das macht doch wohl nur jemand, der einen Bezug zum Charakter des M3 hat. Und der zahlt da keinen 5 stelligen Betrag für sowas, nicht mal einen hohen vierstelligen. Stellt sich also nur die Frage, was für einen Eyecatcher ohne deutsche Papiere nur zum Flanieren und dem fetten Auftritt gezahlt wird. Naja, probier es halt, dann wirst Du es wissen.

Im Straßenverkehr und bei einigem Geschreibsel hier kann man leider manchmal den Eindruck bekommen, wir wären noch im Krieg. Und nicht nur beim Verhalten eines kleinen Prozentsatzes von durchgeknallten Mopedfahrern. Sich über Nummernschilder aufregen.................... , vielleicht sollten einige mal eine längere Auszeit nehmen.

63 13 1 367 801/2 für den normalen e30 incl. Cabrio. M3 incl. M3 Cabrio hat andere Seitenblinker. Die zurückgebundenen Anschlußstücke liegen im Kabelbaum des Armaturenbretts, ist aber nicht bei allen Kabelbäumen vorhanden. Besonders bei VFL Modellen kann ich mich nicht erinnern, sie mal gesehn zu haben. Ich vermute, dass sie erst in späten Autos serienmäßig lagen. Durchführung ist eine Karosseriebohrung im oberen, vorderen Bereich der Lautsprecherabdeckung.

20.15 h auf arte: Goldman Sachs - Eine Bank lenkt die Welt Sehenswerte Dokumentation über die wohl mächtigste amerikanische Investmentbank, über Arbeitsweise und Einflußnahme auf die Politik. Teils beängstigend und schockierend aber hochinteressante Zusammenstellung von Ereignissen und Fakten

Wobei häufig ja noch die ein oder andere Meldung am Anfang kommt. Und da man niemals auslernt Liest oder schreibt vermutlich hier mit, hat weder bezahlt noch eine Antwort für nötig gefunden. Fall geöffnet, keine Meldung, Fall geschlossen, Pseudokäufer hat bewertet Bewertung nach erfolgtem Fall steht ganz oben :-D @Paddy318: Gehe über die Option "Probleme mit dem Käufer melden". Dann meldest Du: "Geld noch nicht erhalten" und wenn weiter nichts mehr passiert schließt Du irgendwann den Fall mit "Ich habe kein Geld erhalten". Dann bekommst Du eine Gutschrift der Verkaufsgebühren. Und die ist sicher. Du gehst den Weg darüber, beim Käufer, der sich nicht meldet "Bitte Bitte" zu machen, die Auktion rückabzuwickeln. Das funktioniert fast immer nur in offensichtlichen Fällen, wo ein Käufer sich geirrt hat und mir Dir regelmäßig in Kontakt steht. Also in höchstens 3 von 10 Fällen. Dadurch bekommen solche Leute einen "Vermerk" eines unbezahlten Artikels. In Deinen Einstellungen kannst Du Käufer sperren, die mehr als zwei solcher Vermerke haben. Zwar keine 100%ige Sicherheit, aber der richtige Weg. Ich habe bei vielleicht 10 eingestellten Artikel im Durchschnitt 25 Bietversuche von Käufern dieser Art und welchen, die ich selbst gesperrt habe wegen anderer Meinungsverschiedenheiten. Das kann man an anderer Stelle einsehen.

Kann mir jemand sagen, was der Kennbuchstabe 25 6E X bedeutet ? Eventuell ein Tauschmotor?

Als ich den ersten Beitrag gelesen habe, warum keine andere BMW Motoren in Frage kommen und warum ausgerechnet der Motor geeignet ist von wegen Gewicht, Fahrdynamik und Preis habe ich mir gedacht: Alles völliger Schmarrn. Da hat jemand nen Daimler geschenkt bekommen und macht nun aus zweien einen, weil er Lust hat, was zu baun. Und verkauft das nun so, als ob das geplant und mit Vor- und Nachteilen abgewogen wäre. Soll er. Mal was anderes als das 384te M50 Projekt. Viel Spaß dabei. Ansichtssache, ich finde sein e30 steht nach den Bildern ganz ordentlich da. Den Daimler finde ich so erhaltenswert und interessant wie ein 95er Hunday. (Gab's die Dinger da schon?)