Mars

Ich denke es kommt auch darauf an was man erwartet... Ich persönlich hatte mir bessere Fahrleistungen erhofft, da der Fuhrpark von meinem Dad aus schnelleren Autos besteht bin ich in der Hinsicht etwas verwöhnt und versaut. 0-100 km/h Zeiten waren zwischen 6,9 und 7,2s im Cabrio. Um auf der Drehmomentwelle zu reiten reicht mMn der B30 nicht ganz, aber der Sound macht vieles wett;-)

Natürlich sind die 218PS besser als nichts, aber es ist nicht das, was man sich von einem V8 erhofft;-) Die ersten 1-2 Wochen war ich auch glücklich mit den Fahrleistungen, da das Cabrio vorher ein 320i war. Mein Dad hatte sich mein Cabrio nach dem Umbau gekrallt und ist mal eine längere Tour gefahren... der erste Satz von ihm war: "V8 habe ich mir anders vorgestellt":-D Der M62B35 wäre da eine echte Alternative... mit 235PS noch gut eintragbar und er hat 320Nm bei 3300 Umdrehungen. Das sind im Gegensatz zu 290Nm bei 4500 Umdrehungen des B30 super Werte;-)

Der B30 hat auf keinen Fall V8 Charakter, bis auf den Sound. Ich finde, man kann B30 und B40 super mit dem M20B20 und dem B25 vergleichen. Sound und Leerlauf sind super beim kleinen V8, aber er säuft mindestens so viel wie der große und braucht Drehzahl.

Der M60B30 fährt sich wie ein M20B20... Drehzahl, Drehzahl und Drehzahl:-D

Im Anhang ist eine 5,41er Zeit eines E30 V8 4L Cabrios. Und 4,9 vom 1M meines Kumpels (inkl Tuning)... leider entstehen dabei krasse Traktionsprobleme. Im 3. Anhang ist 100-200 des 1M, aber ohne elektronische Helferlein. 3 Gang hatte nur Schlupf.

Ich weiß was Carsten vor hat:-p Am Wochenende wird eingebaut und gestartet:-)

Wie wäre es mit den Denon AVR-2113? UVP wären 599€, also bestimmt irgendwo günstiger zu haben. Ich habe bis jetzt mit Denon immer super Erfahrungen gemacht.

Mensch Carsten, das Bild macht echt neidisch! Awron steht bei mir auch ganz oben, aber ein Proll KI nicht:-p:-D

Ich habe den M3 Kat auch verbaut und es sind definitiv keine 200 Zellen, sondern eher 400. Im Herbst habe ich noch einen 200 Zeller am 11er verbaut, welcher ein wesentlich gröberes Netzmaß aufweist als der M3 Kat. Der M3 Kat eignet sich trotzdem sehr gut für Umbauten.

Der M3 Kat hat mindestens 400 Zellen.

Sehr sehr gut gemachtes Video! Auf jeden Fall in HD gucken;-)

Ich liebe die Cockpits von Pagani. So viel Detailliebe und Verspieltheit ist selten in Verbindung mit der Qualitätanmutung:-)

Mein Cabrio (Bj 88) hat auch die Stopfen. Wie schon weiter oben gesagt sitzt dahinter die Einstellschraube für den Höhenanschlag der Scheibe.

Verbaue den größtmöglichen Kühler, sprich beim VFL E28 535i Kühler. Beim NFL passt der 324td Kühler perfekt oder der fast baugleiche E36 M3 Kühler.

Vielen Dank für die aufschlussreiche Erklärung! Wie also vermutet, hält es einfach nicht den Temperaturen am Diff stand. Wenn man etwas länger auf der Autobahn mit Speed unterwegs ist, sind 120°C Öltemperatur keine Seltenheit und das Gehäuse heizt sich dementsprechend auf, auch wenn es wohl nicht so heiß wie die Öltemperatur wird. Das originale Z3M Lager scheint also das Optimum zu sein für sportliche Fahrer, ohne gleich alles starr zu befestigen.

Kiste läuft wieder ohne Nebengeräusche:D Hier noch der Hazet T50 der nach der 5. Schwungradschraube aufgeben musste. Habe extra keinen Druckluftschrauber genommen. Nach 2 1/2 Schwungrädern war sein Leben also zu Ende:-D Daneben liegt der T50 von Proxxon, welcher mit durchgehenden Sechskant ohne Bearbeitung ins Schwungrad passt. Hier noch ein Bild kurz vor der Komplettierung: Jetzt traut sich mein Kumpel auch wieder auf BMW Treffen nächstes Jahr:daumen:

Bei Tinos Anleitung liegen alle Kabel im Motorstecker, allerdings waren bei allen V8 die ich gesehen habe der Anlasserkabelbaum separat. Also musste ich ein Kabel vom Fahrzeugkabelbaum zum Anlasserkabel legen. Entlastungsrelais habe ich anders angeschlossen.

Selbst hier im Forum gibt es wen, bei dem es geklappt hat. Ein Finne hat M60 inkl Automatikgetriebe auch von unten eingebaut. Aber irgendwie passt es halt nicht. Ich habe ja selber schon 5 V8 eingebaut, auch immer von oben, aber von unten wäre viel entspannter gewesen.

So, nach 2 Tagen harter Arbeit, werkelt im weißen Cabrio nun ein anderer V8, welcher nicht mehr klackert wie sein Vorgänger. Ursache wurde bis zu letzt nicht gefunden, trotz über 1000€ Investition in diesen komischen Motor. Aber über 10tkm klackerte er vor sich hin ohne Ausfall:-D In diversen Foren wurden die M60 mit Getriebe nach unten hin ausgebaut. Dank Hebebühne ist dies ja kein Problem. Wir haben es probiert... ohne rohe Gewalt unmöglich. Die Ventildeckel müssen ab, aber dann sind die Steuerkastendeckel immer noch etwas zu breit. Sie schleifen an 2 Ausbuchtungen der Längsträger. Das hatten wir mit Biegen und Brechen überwunden, aber dann hing der Motor am Masseanschluss des Längsträgers. Die ganze Geschichte hat uns fast einen halben Tag gekostet und letztendlich wurde der Motor wieder nach oben hin ausgebaut. Morgen noch kurz die Frontspoiler montieren, Bremse entlüften und einen undichten O-Ring am Öl-Niveau Geber tauschen. Bilder habe ich jetzt keine gemacht, weil ein riesen Chaos herrschte und ich ehrlich gesagt nicht dran gedacht habe.

Ja, Massekabel ist ein üblicher Verdächtiger. Beim Anlasser gibt es 3 Kabel. Dickes Plus, 1 Steuerleitung, 1 Entlastungsrelais. Steuerleitung wird von der Zündung gesteuert und die Plus Leitung ist eh Pflicht. Dann dreht der Anlasser auf jeden Fall.

Gibt noch mehr, die sich um das Problem kümmern:

Die Verschraubungen sind bei allen neueren BMW´s diagonal angeordet, also das Schraubenbild am BKV. Ab E34, E36, etc. Beim E30 sind die Verschraubungen horizontal, wie bei den meisten alten BMW. Also braucht man im E30 mit normalen E30 BKV den HBZ vom E32, da dort die Verschraubungen horizontal angeordnet sind.

Es kommt darauf an, wie groß die Kolben in dem Wilwood Sattel sind. 750i Hbz hat 25,4mm Durchmesser und hat horizontale Verschraubungen. E34 V8 HBZ hat 25,4mm Durchmesser, er wird jedoch diagonal verschraubt.

Ja, der näher am BKV liegt ist der Anschluss für die vordere Bremse!