Mars
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Ja gut, der Deckel vom Tonnenlager wird dann in die richtige Form gedrückt. Aber das war mir ein Dorn im Auge;-)
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Ich hatte mir extra E30 M3 Scheiben drehen lassen und das war letztendlich alles andere als schön. Richtig herum montiert drückt die Scheibe komplett in den PU Deckel hinein (eventuell verformt sich der Deckel mit der Zeit). Wenn man die Scheibe umdreht verfehlt sie ihre Funktion und durch den inneren Radius der Rundung ist der Kontakt zur Karosse nicht optimal. Bei originalen Tonnenlagern machen die M3 Scheiben Sinn um alles zu versteifen, aber durch die Bauform der Powerflex Lager hat man mit dem originalen Scheiben den selben Effekt.
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Die Scheiben vom E30 M3 passen nicht bei den Powerflex Tonnenlagern. Die serienmäßigen E30 Scheiben müssen jedoch verbaut werden!
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Ich habe alle Teile von meinen originalen Leitungen genommen, die sahen noch aus wie neu.
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Ich habe Kunifer Leitungen in meinem BMW und in anderen Autos verbaut. Der Prüfer war immer glücklich darüber, da keine Korossionsgefahr mehr besteht.
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Was steht denn auf dem Sattel? 40/20?
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M60b40 V8 Umbau, eingetragene Endgeschwindigkeit
Mars antwortete auf Ameise454's Thema in Allgemeines
Übersetzung vom Spender (passendes Diff-Fähnchen). Das mit dem Schaltknauf ist eine gute Idee;-) Dann wird letztendlich die Höchstgeschwindigkeit vom E34 eingetragen, also je nach Baujahr 240km/h oder 250km/h. -
Ja, das Tonnenlager ist durch.
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Ich hatte Glück, bei mir dauerte der Umbauer zweier KIs nur 2 Wochen bei Gert:-p
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Gibt es doch alles: http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Tacho-300km-8000Umin-Ol-Temperatur-Alu-Tachoringe-/310432256752?pt=DE_Autoteile&hash=item48473452f0 Oder eben an Gert wenden;-) Ich finde es immer toll, wie der Tacho bei 240 hängen bleibt:-D So ein M50 Turbo würde mich auch noch reizen, aber die Fahrbarkeit wird bei Nässe wohl eher ein Fremdwort sein:-D
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Ja, die Zündung wird dann zurück genommen und du hast weniger Leistung. Die Klopfsensoren überwachen die ganze Geschichte ja. Letztendlich hast du weniger Leistung und meist erhöhten Spritverbrauch (meine Erfahrung bei FSI Motoren)
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Das sieht in der Tat mehr als gefährlich aus:eek: Gebrauchte und intakte Hinterachsträger kosten ja nichts... ich habe meine beiden weggeschmissen, weil keiner solche Teile braucht;-) Aber die Arbeit ist nicht zu verachten... mir hat es keinen Spaß gemacht:-D
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Es sind Nuancen an der Größe der Ventiltaschen;-)
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Ich hatte größere Unterschiede in Erinnerung. Mit einem ordentlichen Endoskop lassen sich gute Bilder machen, dann könnte man die Bilder vergleichen.
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Rein mechanisch passt das Getriebe.
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Ne, wegen des Kolbens. Der Vorbesitzer kann immer viel erzählen;-)
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Dann würde ich doch mal lieber mit einem Endoskop hineinschauen;-)
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Der Alpina HBZ passt nicht in den E34 BKV, da dort nur diagonal verschraubte HBZs passen.
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Ist bekannt.... die Z1 Scheiben gibt es nur bei BMW.
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Genau, diese wird von innen auf das Domlager gelegt und mit Hilfe der Muttern befestigt. Lauter wird es nicht, da das Domlager ja genauso verschraubt ist, einzig die Kraft wird nun auf das komplette Blech verteilt und nicht mehr über die beiden Muttern eingeleitet. BMW wird sich was dabei gedacht haben, diese Bleche beim Z3 zu verbauen. Schaden tut es sicherlich nicht beim E30.
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Original bei BMW ca. 22€ pro Lager.... die Lager sind in allen E46 Cabrios verbaut, sowie beim M3 CSL. Ich fahre die Lager selber in meinem Cabrio, inkl Versteifungsplatte vom Z3. Einen Unterschied konnte ich natürlich nicht feststellen, aber das wird wohl halten:-)
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E46 M3 Cabrio Lager sind verstärkt, da das Cabrio mehr Gewicht hat;-) Noch besser wären die E30 M3 Cabrio Lager, aber die kosten mehr als doppelt so viel, wie die E46 Teile.
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Für mich stellen sich da ein paar Fragen... Welche Bremse passt da noch? Die Mutter trägt auch nicht mehr mit allen Gewindegängen... kann nicht gut sein oder? Gert bietet doch gerade ein Set bei Ebay an. 1111€, neue größere Bremse inkl. 5 Loch Umbau. Wahrscheinlich müsste man noch zusätzlich 160€ für größere Compact Radnaben investieren, aber sonst ist alles dabei.
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Wird in dem Zuge die Trockensumpfschmierung verbaut?
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Günstig ist relativ... Wenn die Kurbelwelle auf das 2. Übermaß noch schleifbar ist, dann ist es verhältnismäßig günstig. Die Kurbelwelle kostet 5000€, gebraucht ab 1000€ zu bekommen. 1 Pleuel ist kaputt, Rest ist top. 1 Satz Kolben und Zylinder schlägt z.B. mit 3500€ zu Buche. Motordichtsatz und Lagersatz knapp 800€. Gut, dass uns ein Fachmann zur Seite steht, denn Demontage und Montage inkl Motor neu abdichten und lagern kostet beim Spezialisten minimum 4000€ (dann ist aber kein Teil kaputt gewesen:watch:) Oft ist ein AT-Motor für 10000€ günstiger als eine Reparatur. Wünsche dir noch viel Erfolg!