Mars
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Ich habe bei mir auch Flachstahl verwendet und dort die E36 Gummis hinein gehakt. Der Flachstahl ist an dem Hitzeschutzblech verschraubt... dies dürfte bei der Limo jedoch nicht funktionieren, da es nicht so steif ist, wie beim Cabrio. Bilder finde ich gerade keine:watch:
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Es steht so in der Anleitung von Tino, aber es passt im E30 definitiv nicht! Theoretisch meint man, dass die E30 eta und 324td Kardanwellen passen, da sie im ETK genauso lang sind, wie die vom 328i, E30 M3 und 325tds. Jedoch ist bei eta und 324td Welle das Schiebestück hinter dem Mittellager, aber es muss vor dem Mittellager sein. Dies ist nur bei den E36 Wellen und der E30 M3 Kardanwelle der Fall. Brauchst aber nicht auf mich hören, bau mal nach Anleitung. Kommen noch mehr Fehler/Aufgaben zum Vorschein;-)
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Und die Eta Kardanwelle passt in Motorposition 2 nicht! Du brauchst eine Kardanwelle vom E36, wo das Schiebestück vor dem Mittellager sitzt.
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Natürlich ist es ein Rattenschwanz... eins kommt zum anderen. Ohne Rennstreckeneinsatz sollte Gerts 316/280er Bremse wohl reichen.
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Wenn der Tüv Prüfer sagt es reicht, sei doch froh. Wenn man auf der 316/280er Anlage ordentliche Beläge fährt und die Belüftung stimmt, ist es bestimmt eine super Bremse! (kenne nur eine 300/294er Anlage mit Tarox F2000 und Pagid RS29... die war der Wahnsinn!) Viele Prüfer wollen eine fast gleichwertige Bremse, wie die des Spenderfahrzeugs haben. Der M5 hat ja 345x32 und 328x20... Etwas gleichwertiges für den E30 wäre mit einer adaptierten E46 M3 Bremse machbar.
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Sieht ja gar nicht schön aus:watch:
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Vollverkleidet kann man so und so sehen. Der Unterboden ist schon gut verkleidet;-) Motor und Getriebe sind besser verkleidet als beim E30, das stimmt wohl. Hinterachse ist relativ offen, damit genug Luft über den Auspuff strömen kann.
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Der Unterboden hat nichts auffälliges, bis auf den Diffusor. Der Auspufftopf hat ein Flügelprofil und sorgt somit für Abtrieb.
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Der S38 Z1 hatte eine ganz böse Hutze auf der Motorhaube:-D Mein original Motor steht wohl behalten in der Garage und der neue 2.7L tut seinen Dienst. Der Motor ist zwar nicht so schnell getauscht wie beim E30, aber auch noch gut machbar;-) Es gibt einen Engländer, der den S62 verpflanzt hat. Schaffer hat auch einen M54 eingebaut. Gibt auch ein paar S50 Umbauten. Z1 S62:
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Sehr schöne Fahrwerkskomponenten! 2.65 stelle ich mir etwas lang vor beim B28. Ist beim M60 schon relativ lang;-)
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Auf dem letzten Bild sieht´s besser aus... aber ich bleibe dabei. Dem 1M steht die Farbe besser:-D Dafür liebe ich das M-Coupe zu sehr
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Die Farbe wirkt auf dem 1M irgendwie ganz anders:watch:
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Sehr schönes Auto! Auch wenn mir die Farbe am 1M besser gefällt;-)
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Mit meinem jetzigen Setup wäre der Ölkühler allerdings in Reihe ohne Thermostat geschaltet. Bin etwas skeptisch ob die Öltemperatur dann auf der Autobahn nicht zu stark sinkt. Im Winter wird das Cabrio eh nicht gefahren, daher wäre die längere Aufwärmphase des Öls halb so wild.
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Bis jetzt haben die Grünen nur geguckt;-) Fertig ist ein Auto nie... aber so langsam bin ich glücklich. Was noch notwendig ist, ist ein Stabi Kit, damit ich eine bessere Balance bekomme, da mein Auto jetzt eher die Tendenz zum Untersteuern hat, wenn ich es nicht weiter provoziere. Dann wollte ich noch die Bremsbelüftungskanäle des M3 Evo III verbauen. Eine Nachrüstung des M20 Ölkühlers wird wohl auch noch folgen. Auf der Nice2Have Liste stehen 17" Lenso BSX, die Awron Anzeige und Rennbremsbeläge.
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E46 M3 oder E30 M3 Cabrio Domlager halten besser.
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Ich sorge doch nur für schönes Klima:-D
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Der Werdegang meines E30 316i => 318i =>335i
Mars antwortete auf Leutnant_Powell's Thema in Foto-Stories
Häng mal die Pendelstützen vorne aus... bei mir war das Klacken im Vorderbau das Gummilager des Stabis. -
Das stimmt wohl... den V8 muss man heraushören können:D Gestern Nacht haben die lieben Polizisten wieder alle sehr verdutzt geschaut... ich mache mir wieder neue Freunde:-D
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Ein Belgier wird die gleichen Innereien haben, wie alle anderen europäischen Modelle. Beim Targa Dach ist das Problem, dss es schwierig ist die vordere Kante des Daches bündig mit dem Scheibenrahmen abschließen zu lassen. Es entstehen zwangsläufig höhere Windgeräusche als bei einem Coupe. Es gibt jedoch ein paar Fachmänner, die das Targa Dach wieder perfekt herrichten und einstellen können. Kostenpunkt liegt dabei bei ca. 2000€, wenn die Mechanik des Daches intakt ist.
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Vorderachse ist der E30 Achser sehr sehr ähnlich. Hinterachse ist jedoch wie die, des E36.
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Ich finde das Lenkrad auch sehr stimmig, genauso wie den ganzen Innenraum vom Z1. So viel Leder hat man nach dem Z1 selten im BMW Cockpit gefunden;-)
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Der Z1 hat ein eigenständiges 3 Speichen Lederlenkrad. Die Hinterachse des E36 basiert auf der des Z1. Vorderachse beim Z1 ist fast wie E30.
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Zeitloses Design, Volllederausstattung, super Fahrverhalten, Seltenheitsfaktor, Türen (Cabrio-Feeling pur)
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L-Toni, ein Video ist schon oben eingefügt. BRC, Sieker Rohrbiegetechnik in Bad Oeynhausen. Preisanfragen am Telefon kann er allerdings nicht machen. Er braucht das Auto bei sich auf der Bühne um die groben Kosten kalkulieren zu können.