Mars

Haftungsproblem nur bis zum 2. Gang... ab dann gibt es nur noch Grip;-) Ich glaube ich werde den Tankdeckel mal reklamieren:-D

Wie bei jeder GoPro, hat die neue auch schon wieder Nebengeräusche:watch: Diese billigen China Teile... Hier ein kleines Video von eben: Ist in echt lauter als auf dem Video. Ein Bekannter fährt mit seinem M3 auch noch durch´s Bild.... der ist so höllisch laut:-o

So, habe jetzt eine neue GoPro auf Kulanz bekommen. Diese rasselt noch mehr als meine vorherige:watch: Werde jetzt erstmal etwas damit spielen gehen.

Es gibt eben nichts passendes zu kaufen. Wenn ich mir von Eisenmann einen E36 M3 Endtopf holen würde, müsste ich den auch nochmal anpassen, damit er überhaupt unterm Auto Platz findet. Ich habe jetzt 350€ für den Endtopf bezahlt (inkl. allem). 400€ waren veranschlagt, aber ich habe dem Auspuffbauer schon bei ein paar Dingen geholfen und Ratschläge für ein neues Verbindungssystem gegeben, somit habe ich wohl weniger bezahlt. Über 500€ wird das ganze aber nicht kosten.

Ja, mach das mal.

Ja, was meinst du wie dumm ich am Edersee stand... kannte auch nur die Autos, aber nicht die Leute dazu:-D

Die Bielefelder werden wohl auch mit ein paar Cabrios kommen, wenn das Wetter gut ist.

Das sieht sehr gut aus! Bodenfreiheit ist gegeben an den Kats?

Fahrdynamisch trotzdem recht steif. Kein so großer Unterschied wie E30 Limo zu Cabrio. Rost ist häufig unter der Targa Scheibe zu finden.

So, habe meine Kostenaufstellung etwas bearbeitet... war doch nicht ganz komplett:watch: 8703,51€ Was darin noch fehlt sind 4 neue Reifen. Und was noch gemacht wird: - Stabi Kit + lange Pendelstütze - Bremsbelüftungskanäle machen - Rennbremsbeläge Da bekommt man mal einen Überblick, was Kleinvieh kostet;-) Kostenaufstellung.xls

Ein 911 hat sehr sehr viel Grip auf der Hinterachse. Der Grenzbereich liegt somit sehr hoch, aber dann reißt der Grenzbereich auch schnell ein;-) Quer fahren wie mit einem BMW ist fast nicht möglich. Aber die Autos sind zum Kurvenräubern gebaut und nicht zum Driften:-D Beim 964 ist der Motor etwas empfindlicher, besonders die Doppelzündung. Der Verteiler muss regelmäßig gewartet werden. Ein Riemen verbindet beide Verteiler und wenn dieser reißt kommt der Kolbenschaden. In der Versicherung sind die 964 auch teurer, genauso wie bei den Ersatzteilen im Gegensatz zum G-Modell.

Bestwerte des V8 waren 5,41s auf 100. Eine 19er Zeit ist schaffbar von 0 auf 200.

Habe in meiner Kostenaufstellung 110€ insgesamt für die komplette Umlenkung beaufschlagt (inkl. Zug und Druckstange) Das ist der Selbstkostenpreis ohne Arbeit. Die ganze Arbeit und Fahrerei zu den einzelnen Betrieben, zwecks Schaltgestänge schweißen, Ölwanne umschweißen, Umlenkung fräsen... sind natürlich nicht in der Kostenaufstellung.

Traktionskontrolle wird man im G-Modell nicht brauchen und ABS eigentlich auch nicht;-) Wir haben jetzt einen 993 dazu gekauft, welcher eine Servolenkung, Bremskraftverstärker und ABS besitzt. Das ist alles ganz toll, aber brauchen tut man es nicht;-) Ersatzteilpreise halten sich auch im Rahmen, da es nun genug neue Zulieferer gibt. Es gibt jedoch Teile, die bei Porsche wegen der Passgenauigkeit gekauft werden müssen, wie z.B. Karosserieteile und sämtliche Dichtungen. Besonders das G-Modell mit dem 3.2L Motor ist unzerstörbar, wenn man regelmäßig Ölwechsel durchführt, keine Kurzstrecke fährt und die Ventile immer einstellt. Einzig die Stehbolzen brechen ab und zu mal... das wird dann wieder etwas teurer, da der halbe Motor zerlegt werden muss. Abhilfe verschaffen dort die Dilavar Stehbolzen vom 993... aber der Satz kostet ca. 1000€. Wenn man jetzt keinen Porsche kauft ist es langsam zu spät. Die F-Modelle sind unbezahlbar geworden, die G-Modelle steigen rapide im Preis, genauso wie die 993. Einzig 964 und 996 sind human im Preis, da dies die unbeliebtesten Modelle sind.

Kai da hast du natürlich recht. Wenn man den Motor komplett auf macht, sollte man auch den Steuertrieb neu machen. Aber eine V8 Revision verschlingt schnell mal 3-5k... Ich für meinen Teil sehe es eher so... wenn der Motor in den nächsten 10-20tkm kaputt geht, dann ist das nun mal so. Bei meiner jährlichen Laufleistung sind das fast 3 Jahre. Dann wird eben der nächste Motor für 500€ eingebaut;-) weil V8 Motoren gibt es wie Sand am Meer, besonders M60. Das ist aber Ansichtssache. Korrekter ist es den Motor zu revidieren, doch wenn der dann kaputt geht, ist der Frust umso größer, siehe Manuel. EDIT: Slothic, da ist alles mit eingerechnet. Hatte vorher einen Dummy, an dem ich ordentlich arbeiten konnte und dieser war kostenlos.

Die 1s für den nicht stehenden Start sind ein guter Wert. Hier mal ein Diagramm eines E30 V8: (4L, gemessen per Performancebox)

Ich habe sehr günstig eingekauft, den Motor nicht geöffnet (nur alle wichtigen Dichtungen neu), fahre die original 15" BBS mit der größtmöglichen Bremse, Fahrwerk alles neu etc. und bin mit allen Kosten zur Zeit bei 8533€. Vieles habe ich 2010 schon gekauft, wo der Hype noch nicht so riesig war. Einen kompletten 530i Schalter habe ich damals für 350€ gekauft. Getriebe und Schwungscheibe sind heute schon mindestens 500€ wert.

Die US Motoren haben auch ganz andere Innereien... es wurden keine Mahle Schmiedekolben verbaut. Vollgasfahrten auf unseren Autobahnen sind fast Gift für die Motoren. Der einzige Vorteil an einem US Modell ist der, dass die kalifornischen Autos bis 76 von der Substanz meistens wesentlich besser sind, als deutsche Pendante. Ab 76 wurden aber alle Porsche feuerverzinkt. EDIT: Zerlegen kann jeder den Motor... es sind eben hunderte Schrauben. Aber der Zusammenbau ist eine Wissenschaft für sich. Ich habe bei 3 Motoren bis jetzt geholfen. Ein 2.4E, 2.7RS und 3.0 SC Motor... gibt immer wieder neue Überraschungen.

Ja, dumpf war gewollt. Der weiße V8 geht mehr in Richtung E92 M3 (kreischender) Wir müssen demnächst mal beide genauer vergleichen:-D Der Tüv wird den Endschalldämpfer nur bei der HU zu Gesicht bekommen. Passende Kennung ist im ESD eingeprägt, wie zuvor eingetragen:D Der letzte Polizist, der mich angehalten hatte, meinte sogar zu mir, dass mein Auto für einen V8 ganz schön leise sei... jetzt ist es angemessener:-) EDIT: Black Hurricane, hast PN

Ölverlust zwischen den Motorblockhälften wird teuer. Wenn es nur an den Ölrucklaufrohren undicht ist (O-Ringe verhärten schnell mal), dann ist es halbwegs überschaubar. Es gibt jetzt zweiteilige Ölrücklaufrohre, welche man dort einbauen kann. Dafür sollte jedoch der komplette Auspuff runter und die Stehbolzen am Zylinderkopf reißen gerne. Wenn sich das Getriebe nicht sauber schalten lässt, kann es ein Problem im Getriebe sein oder die Schaltung ist nur verstellt. Vor der Rücksitzbank gibt es auf dem Boden einen Deckel, wo ein Kreuzgelenk das Schaltgestänge mit dem Getriebe verbindet... diese kann unter Umständen etwas verstellt sein und dann lassen sich die Gänge schlecht einlegen. Die Lager des Gelenks geben auch mal auf und dann wird es eine hakelige Schaltung. Beim 915er sollte man den 1. Gang nicht im Rollen einlegen, sondern nur im Stand... aber sonst lässt es sich prima schalten und die Seilzugkupplung ist auch halb so wild;-) Karosserietechnisch sind die 83er sehr robust, da die Karosse vollverzinkt sind. Man sollte sich jedoch die Tankauflage vorne anschauen, da Batteriesäure dort gerne mal Rost entstehen lässt. Sonst eben die typischen Stellen nachschauen. Türkanten, Schweller, Motorhaube, Kofferraumhaube. Wenn der Wagen gepflegt ist, wird man dort aber nichts finden. Wenn sich der Porsche etwas schwammig lenken lässt, könnten die Spurstangen vom Lenkgetriebe ausgeschlagen sein. Dort verwendet man dann Spurstangen vom Turbo, da diese ein Kugelgelenk aufweisen und daher fast unzerstörbar sind. Die Anzeige vom Ölstand passt sogut wie nie, da würde ich keine Angst haben. Ölstand wird bei laufendem Motor geprüft. Augenmerk würde ich auf den Öldruck legen... der sollte auch im Stand nicht sehr fallen.

Hier ein kleines Video... leider keine schöne Qualität und windig:watch: Wenn ich die GoPro wieder habe, wird es mehr Sound geben!

Ich hatte 0-200 Messungen mit der Performance Box gemacht und dort war mein Cabrio offen schneller als geschlossen:watch: Geschlossen fahre ich ungerne über 200km/h, da ich schon von ein paar Leuten gehört habe, dass die Nähte vom Dach reißen bei hohen Geschwindigkeiten.

Ja, einfach nur drehen... und wenn es dann immer noch undicht ist, kann man 2 Dichtungen hintereinander packen;-) (geht aber nur beim VFL)

Mit der GoPro wäre ich direkt in den Tunnel

Ich habe den Auspuff bis jetzt nur in 1-2 Unterführungen gehört, jedoch nicht in freier Wildbahn. Soll sich aber gut anhören:-D Endlich V8 Sound:D