Mars

Was fährst du auch so einen High-End Motor?! Bauernmotor ist angesagt:-D:-D Ich denke ich werde im Laufe des Jahre wieder neue Dämmmatten in die Motorhaube kleben, denn das sieht einfach besser aus. Original ist der Lack unter den Matten auch nicht perfekt.

Wenn dein Auto sehr tief ist, hast du hinten starken negativen Sturz... da bleibt nicht viel Aufstandsfläche übrig. Ich habe auf einstellbare Hinterachse umgebaut und fahre jetzt 1° Sturz hinten. Seitdem untersteuert das Auto nun, weil hinten zu viel Grip ist;-) Bei Regen wird man mit einem V8 wohl nie Grip finden:-D

Ja, aber heute habe ich frei gemacht für den Pleuellagerwechsel:-D

Heute kam erst das Paket... Auto läuft jetzt wieder. Hier das Bild mit der Führungshülse: (Wenn die original Führung nicht gekürzt wird, hat die neue Führungshülse gar keinen halt, da die originale so dick ist wie die 10mm ATL) So und hier die Pleuellager. Motor hatte 259tkm gelaufen, als ich ihn kaufte. Verbaut war der Motor in einem E38, welche wegen eines Seitenschadens geschlachtet wurde. Die Ölwechsel Intervalle waren auf jeden Fall höher als 15tkm, da in der Ölwanne doch recht viel Ölverkrostungen zu sehen waren. Allerdings habe ich vermutet, dass die Lager noch schlimmer aussehen... Hatte in meiner Kostenaufstellung erst bemerkt, dass der Motor beim Kauf schon über 250tkm runter hatte, daher die Editierung. Die Stories der grausam aussehenden Pleuellager kann ich also nicht ganz nachvollziehen. Es kommt wie immer auf die Fahrweise und den Service an.

Beide Führungen haben ca 10mm. Wenn die originale in voller Länge vorhanden ist, dann hat die Führungshülse keinen halt in der ATL, sie wird komplett in den Längsträger gedrückt. Demzufolge gibt es keine Führung von der Achse. Wenn man den original Zentrierbolzen kürzt, bekommt die Zentrierhülse halt. Auf dem Bild habe ich die Original Zentrierung schon um 3-4mm gekürzt. Ich mache beim Einbau ein Bild, dann wird's klarer;)

Kühler und Pleuellager sind nicht angekommen... wurden erst gestern verschickt:watch: Trotzdem habe ich schon mal angefangen. Da ich die Motorhaube eh wegen Entfernung der Dämmung demontiert habe, habe ich den Motor mit dem Motorkran abgefangen. Viele Bilder habe ich nicht gemacht... werde Bilder beim Pleuellagerwechsel nachreichen. Hier ein Bild vom 1. Zylinder, oberes Lager: (Die Verfärbungen an der Kurbelwelle kommen von Reflektionen des Öls) Dann habe ich noch die Führungen des Vorderachsträgers gekürzt, da sie in Verbindung mit der 10mm Achstieferlegung und neuen Führungshülsen keine Funktion haben. Die original Führungen des E30 Trägers haben nämlich 10mm, somit ist die Funktion der Führungshülse in der ATL hinfällig. Beim anderen Cabrio ist mir das aufgefallen, nur bei meinem hatte ich bis heute keine Lust den Fehler zu beheben:wall: Sonst hängt der Motor jetzt im Kran und die beiden Ölwannen sind demontiert. Weiter ging es mit der Motorhaubendämmung. Genutzt wurde 3M 50098 Cleaner Spray (500ml) Angefangen die brüchige Dämmung zu entfernen: Hier alles lose Zeug entfernt: Dann das Cleaner Spray aufgesprüht, 10min gewartet und dann mit einem Holzkeil+Tuch das Gröbste entfernt: Danach weiter mit einem Tuch und Cleaner Spray gearbeitet: Ab dem Zeitpunkt wurde es mir zu kalt draußen und ich hatte keine Lust mehr:-D Weiter geht es wohl am Montag, wenn DPD meine langersehnten Teile liefert!

Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht;-)

Das ist doch ganz einfach. Es ist eine M16 Hohlschraube... also sind es folgende Maße: Material: Kupfer Dicke: 1,5mm Durchmesser (AD): 22mm Durchmesser (ID): 16mm Selbst im Baumarkt gibt es Kupferring Boxen, wo diverse Größen in höherer Anzahl vorhanden sind. Sind ja alles Standard Teile

https://www.autoteile-teufel.de/BMW-7-E38/Pleuellager/?vehicleId=3814&categoryId=5413 Bei Ebay bietet der Shop auch die Pleuellager an. Habe mein Cabrio soweit für die Operation vorbereitet. Zündkerzen sind raus, Auto steht auf der Bühne und ein 1/4" Adapter ist für den Makita Akkuschrauber gekauft, damit ich die gefühlt 100 Schrauben der Ölwanne nicht von Hand lösen und wieder anziehen muss:-D

Hatte einen Shop gefunden, wo der Glyco Satz 57€ gekostet hat. Der Preis ist jetzt allerdings wieder bei 74€. Bei unter 100€ Materialeinsatz überlege ich nicht zweimal:D

Der ganze Satz kostet 57€ plus 20€ Ölwannendichtung. Die Motorhaube habe ich eh demontiert, da ich die Dämmung entfernen wollte. Und weil der Kühler nun auch noch draußen ist, habe ich nun etwas mehr Platz:-D Gert, alias Vokuhila, hat bis jetzt bei jedem geöffneten V8 fast kaputte Pleuellager gesehen. Die Horrorbilder der Pleuellager vom S65 und S85 im M-Forum haben mich nicht ruhiger gestimmt:-D Bevor mir der Motor an kaputten Pleuellager verreckt tausche ich sie eben mal. Jetzt sind nur noch die Steuerkette und die Nikasil-Beschichtung die üblichen Verdächtigen für einen Motorschaden:-D:-D

Kühler ist draußen und hatte an der Verpressung von Plastik und Kühlkörper auch undichte Stellen:watch: Nun gut... Kühler, Pleuellager und Ölwannendichtung sind bestellt.

Preislich halt relativ hoch angesiedelt. Bei meinem wären es ca. 400€ für Vorder- und Hinterachse, bei einem Auto das nur im Alltag flott bewegt wird:-D Trotzdem juckt es extrem in den Fingern... "Haben-Will" Faktor ist sehr hoch:D Immerhin halten die Beläge lange;-)

Ich kenne die RS29 nur vom TT RS eines Kumpels und vom Nordschleifentouring, V8 Touring. Da haben mir die Beläge auch sehr zugesagt.... im Alltag noch klasse zu bewegen ohne großartig Temperatur zu haben, aber wenn sie dann mal ihre Betriebstemperatur erreicht haben wird der Anker geworfen beim Bremsen:D

Ja gut, es kann einen schlimmer treffen:-D Aber ich werde immer mit Haarrissen im Plastikteilen geärgert. 2 meiner Thermostatgehäuse sind auf die selbe Weise aufgefallen. Direkt an einer Verstärkungsrippe der Riss, welche natürlich nur im warmen Zustand Probleme machte:watch:

Ja die Sache ist schnell behoben, aber das musste nicht sein. Mein Cabrio will mich ärgern:watch:

Heute wollte ich eine Runde drehen und leider habe ich jetzt festgestellt wo das Kühlwasser herkommt. Natürlich ist der Kühler 1 Monat nach der Garantie kaputt gegangen:wall: Da scheint ein Haarriss an der Verstrebung zu sein....

Die Idee hatte ich auch schon, aber dafür muss die Felge erstmal wieder perfekt sauber sein. Auf- und abtragen ist dann auch ne nette Arbeit:-D Hatte auch schon an das Autobahn Felgenwax von Swizöl gedacht, aber da hätte ich dann noch die Vorarbeit mit dem CleanerFluid:watch:

Genau, die kleine blaue Bürste habe ich jetzt auch und Bilberry. Eine größere Bürste für die Zwischenräume sehe ich nicht so notwendig an wie eine Bürste für die kleinen Ecken :/ Freue mich schon aufs Felgenputzen :)

Mit den Pagid wirst du auf jeden Fall glücklicher! Schön zu sehen, dass es jetzt auch welche mit Verschleißsensor gibt:-)

Denke auch EBC, weil die Pagid RS29 eigentlich keine Aufnahme für den Bremsverschleißsensor haben.

Danke für die Antwort. Werde das bei der nächsten Achsvermessung mal ausprobieren:-)

Was sagst du dazu, an der Vorderachse etwas mehr Vorspur zu fahren, damit das Einlenkverhalten giftiger wird?

Ganz normale ATE Beläge. Werde aber im Laufe des Sommers noch auf Pagid oder Ferodo umsteigen, denn dann habe ich wenigstens mehr Bremsleistung in Verbindung mit Bremsstaub:-D

Ich sehe das ähnlich wieder Heizer. Fahre zur Zeit vorne 1,1° und das ist mir persönlich zu wenig. Werde versuchen auch auf 1,3-1,5 zu kommen. Auf der Hinterachse sind 1,1° allerdings ganz gut, da man fast die volle Aufstandsfläche des Reifens hat und dementsprechend sehr viel Grip. Das kann aber auch zu einem untersteuernden Fahrzeug führen;-) Es kommt aber auch drauf an, welchen Reifen du fährst. Semi Slicks bekommt man gar nicht erst warm mit Sturzwerten von 1°. Da sollten es mindestens 2° sein...