Höbber

Heute die Sache mal mit dem E34 BKV und dem nicht ABS HBZ aus nem E36 ausprobiert. Erstmal die HBZ aneinandergehalten. Scheint auf die Schnell nicht zu passen. Leider scheint auf die Schnelle auch der W169 BKV nicht zu passen. Warum ich immer noch dem Ding hinterherhänge, ist das Gewicht: Der E34 ist auch nicht der Schwerste, aber es ist doch wieder über ein halbes kg. Das würde auch mit Adapter leichter werden. Aber was passt denn nun wirklich? Der E36 HBZ passt nicht ganz auf den W169 BKV. Innen steht die Hülse auf, dann ist die Sache auch noch rund 2 mm zu lang. Die gemessenen Werte. W169 E34 E36 Aha, der E36 ist also mit dem E34 voll kompatibel. Stört mich nur noch das Gewicht und vor allem der Aussendurchmesser. Das Ding hat über 270 mm Aussendurchmesser. Ist das beim E30 auch so? Finde das für einen 10 Zöller extrem viel. Mehr als 10 Zoll will ich auf jeden Fall nicht, sonst ist mir die Pedalkraft zu klein. Prinzipiell sollte ich nun also ne zweite Lösung neben dem E90 BKV haben, und das erst noch ohne Adapter! Fehlt nur der der Behälter. Jemand eine Idee? Und für alle, die noch wissen wollen, wie schwer der E36 HBZ ist.

Herzlichen Dank, dann lasse ich das so, wie es ist. Hat der Kühlerbauer auch weniger Arbeit.

Ich brauche für meinen Dicken einen neuen Kühler. Original gibt es nicht mehr. Ergo muss der Kühlerbauer ran. Wenn ich schon einen neuen mache, warum dann gleich nicht noch optimieren? Mich stört, wie aktuell das Expansionsgefäss angeschlossen ist. Der Schlauch geht über den Zylinderkopf und ist dadurch höher als der minimale Wasserstand im Behälter. Wenn der Ausgleichbehälter mal nur kanpp gefüllt wird, habe ich meine Zweifel, dass der Schlauch nicht leerläuft und der Ausgleichsbehälter kann seine Funktion nicht mehr wahrnehmen. Soweit ich das in Erinnerung habe, ist bei den E30 der Behälter normalerweise im Rücklauf des Heizkastens, richtig? Bei den Kühlern mit integrierten Ausgleichsbehälter ist der Anschluss ja wohl unten, dort wo auch die WAPU ansaugt. Da beim Dicken die WAPU rechts ansaugt, würde ich dort auch gleich den Ausgleichsbehälter anschliessen wollen. Spricht da was dagegen? Mich wundert halt nur, dass auf die Idee beim Dicken niemand gekommen ist.

Lambda und AFR ist exakt das gleiche! Ist nur anders dargestellt. Lambda ist das stöchiometrische Verhältnis von Luft zu Kraftstoff . Heisst 1 bedeutet, dass theoretisch nach der Verbrennung exakt aller Kraftstoff und auch eben Sauerstoff umgesetzt wurde. AFR ist das Verhältnis von Luft- zu Kraftstoffgewicht. Lambda tiefere Lambda Werte bedeuten also hohe AFR Werte, weil es der Kehrwert des Bruchs ist. Und dann eben auch noch in kg und nicht stöchiometrisch (chemisch). Das kann man sich auch selber ausrechen, bin aber zu faul dazu.

Danke, dann ist das wirklich so. Ich hätte ja noch einen NFL Schlachter stehen. Den könnte der Kühlerbauer als Muster nehmen. Aber nein, den haben wir mal mit dem Stapler angehoben, der ist dort krumm.

Da es wohl auf eine Sonderanfertigung hinausläuft, stimmt es, dass der Schlossträger bei allen E30 der gleiche ist? Egal ob VFL oder NFL? Ich finde im ETK nur die Nr. 41131935805.

Auf das wird es hinauslaufen. Dumm eben nur, dass das Muster relativ schlecht passend ist. Ausserdem ist Sonderanfertigung auch nicht gerade gratis. Aber irgendwas ist ja immer.

Adapter wären mal gemacht. einmal exzentrisch für den einpoligen M10 200°C Geber für die originalen Alpina Zusatzinstrumente und ein paar für die erwähnten Zusatzinstrumente. Leider gefällt mir die Sache am Ende nicht, was ich dann erkläre, wenn die Sensoren hier sind. Wie immer bei mir, wird das aber noch dauern.

Ist der in der Frontmaske? Abgang passt nicht, aber das würde sich machen lassen, dort ist ja Platz.

Da muss ich widersprechen: Bis 9/87 war das Ding definitiv in der Frontmaske. Auch wenn hier auf dem Bild kein Originalkühler zu sehen ist. Hilft mir aber alles nicht weiter. Entweder kaufe ich einen von Alpina, wenn denn noch vorhanden, oder ich lasse einen anfertigen. Wobei ich leider kein anständiges Muster habe. Der auf dem Bild sitzt unten nicht sauber. Da wurde unsorgfältig gearbeitet.

Zu dämlich um zu suchen. Mein Dicker hat nen M30 ziemlich weit vorne drin, der Kühler muss also in die Frontmaske rein. Was passt da ohne grossen Aufwand bei nem VFL rein? Gerne auch mit Ausgleichsbehälter, die jetztige Lösung gefällt mir gar nicht und über deren Funktionsfähigkeit rätsle ich auch.

Das will ich sehen! Speziell an diesem Deckel. Und dieser Deckel ist am Dicken verbaut, also dem, der die Zusatzanzeigen hat. Da kommste nicht gescheit hin. Beim normalen mag das noch gehen, aber auch dort ist es mühsam. Wie gesagt, ich muss eh einen Adapter für M10 machen, dann kann ich auch noch einen für M12 machen, geht im gleichen.

Wieviel ich fahre? Lass mich mal überlegen.... Mit dem Dicken in den letzten 17 Jahren... exakt null. Mit dem eta wohl so 15 Mm pro Jahr, Tendenz aber stark steigend. Wenn ich schon mit nem Adapter rumbasteln muss, dann richtig. Für den Dicken habe ich einen Geber in M10 bestellt. Würde dort also so oder so nicht passen. Ich mach mir einen Adapter mit SW24, dann sollte der M12 Geber von JR Parts mit wohl SW21 auch nicht berührt werden. Aktuell habe ich aber andere Sorgen mit den Dicken, immerhin läuft er mit dem 17-jährigen Sprit auf 5.5 Zylindern.

Super! Was für Gewinde hat das Ding nun? M22x1.5 ist klar, IG ist M12x1.5? So wie ich das sehe, ist die Schlüsselweite aber in etwa so gross wie die des Gebers. Ich krieg also die Schraube nicht raus, ohne den Geber zu lösen, ja? Edit: Achja, der wäre günstiger und hätte auch nen M10 Sensor im Angebot: https://blackstarmanufacture.com/produkt/oil-coolant-adapter-set/ Die Stecker scheinen mir aber deutlich billiger zu sein, also habe ich in Frankreich bestellt.

Danke. Gleich mal angefragt, was für einen Sensortyp er nutzt. M12 schein mir ein bischen gross für die Ablaufschraube.

Ich habe, wie erwähnt, die höchsten Temperaturen auf der BAB gemessen. Das macht auch Sinn. Die Reibung ist ungefähr linear mit der Geschwindigkeit. Etwaige Panschverluste quadratisch, wie eben der Luftwiderstand auch. Die Kühlwirkungs steigt aber nur mit der Wurzel der Geschwindigkeit. Ergo ist es am heissesten, wenn am schnellsten gefahren wird. Ich seh schon, auch der eta braucht zu Testzwecken ein Geber. Woher kriege ich eine Anzeige, die in die Schalterreihe wir die Heckscheibenheizung passt?

Ich seh schon, ich muss die Karre endlich mal wieder zum Laufen kriegen und zulassen, dann kann ich nochmal messen, und zwar mit dem richtigen Geber. (Wieder ne Baustelle mehr, immerhin müsste er nun wieder anspringen, zweimal Spritpumpe gewechselt.)

Ich habe an meinen Dicken die originale Alpina Zusatzinstrumenteinheit. Aus irgend einem Grund ging der Geber für's Diff flöten. Da ich keinen "200°C" Geber damals auf die Schnelle finden konnte, wurde es ein 150°C Geber. Dieser zeigte aber immer zu viel an, das war klar. Ich meine mich erinnern zu können, dass ich auf der BAB durchaus 180 bis 190° Anzeigenwert mit diesem falschen Geber erreicht hatte. Da ich einen passenden Geber kaufen wollte, habe ich die Anzeige mal ausgemessen. Dabei kam ich mit rund 15 Ohm auf 191° C. Laut VDO Tabelle hat mein Geber bei realen 160° C rund 15 Ohm Widerstand. Oder mit anderen Worten: Das Diff müsste tatsächlich 160° C heiss gewesen sein. Das ist für mich deutlich zu viel! Das Tellerrad darf man gemäss Anleitung mit maximal 100°C auf den Diffkörper aufziehen. Ich persönlich finde das etwas gar wenig. Die Härtung sollte aus meiner Sicht sicher mit mindestens 150° C angelassen worden sein, ebenso die Wälzkörper. Aber das würde bedeuten, dass man im Diff sicher darunter bleiben sollte. Die Öltemperatur dürfte also 140° nicht übersteigen. Hat einer schon mal nachgemessen? Wie heiss wird euer Diff? Wenn ich das so rechne, brauche ich, zumindest beim Dicken, den Z3M Deckel. Den habe ich ja mittlerweile auch verbaut. Beisst sich jedoch mit meiner zweiten Diffdeckelaufhängung s. Odyssee Thread.

Ja, falls man die Karre artgerecht bewegt auf jeden Fall. Im Regen sowieso.

Dem will ich nicht widersprechen, aber wie auch schon erwähnt, ist das originale Kabel zum Tank nur 1mm2 stark. Die 15A Sicherung muss auf jeden fall durch ne 7er oder so getauscht werden, sonst kann das böse enden.

Ich kann mich nicht erinnern, dass ich das Loch an meinem '84er vergrössern musste, noch, dass ich den Stecker auspinnen musste. Leider weiss ich nicht mehr, welchen Faltenbalg ich verwendet hatte, da meiner ne ASC Drosselklappe hatte, die natürlich nicht eingebaut wurde.

Mein sechster und letzter: Ich fühle mich gut, mehr als 1 Promille aller jemals produzierten ixT geschlachtet zu haben. Bin gespannt, ob den Schrotthaufen noch jemand haben will.

Die Distanz in Längsrichtung mal mit Hülsen ausgeglichen. Fragt nicht, warum es 19,3 mm geworden sind, ist halt so, 19 wären wohl besser gewesen, aber das macht den Braten eh nicht fett. Zwei Teile gefräst, aus irgendeinem Drecksalu, das schmiert wie Sau. Das Blech ist nur 4 mm dick, da macht ein M6 Gewinde keinen Sinn, also Setzmuttern reingezogen. Der PU Streifen soll die Haftung verbessern. Eigentlich wollte ich ja das Zeug kleben, aber da hätte ich den Träger erst reinigen müssen, dafür war ich zu faul. Deswegen sind es sieben M6 Schrauben geworden. Die sollten so viel Druckkraft auf den PU-Streifen bringen, wie die M12 Schraube im Gummilager. Vorteil davon ist, dass es problemlos wieder rückgebaut werden kann, wenn es nichts taugt. Und wie man sieht, ist das der Fall. Das Blech ist definitiv zu schwach um die Kräfte der Schrauben aufzunehmen. Der Abstand zwischen Blech und Lager/Lagerhalter tendiert gegen Null. Das wird so auch nicht funktionieren. Schliesslich sollen sich die beiden Sachen zueinander bewegen können, sonst bräuchte es kein Gummilager. Die M6 Schrauben sind auch weiter unten, als geplant/gemessen. Sie sollten möglichst weit oben sein, damit die Spannkraft auch auf das PU geht und nicht nach unten, wo die M12 Schraube sitzt. Hatte ich mich so stark vermessen? Jein, das eingebaute Gummilager ist nicht symmetrisch. Das Loch für die Schraube ist ca. 3 mm exzentrisch. Alle anderen Lager, welche ich gemessen habe, sind zentrisch. Liegt wohl daran, dass dieses Lager eine Vorspannung haben will. Egal, woran es liegt, die M6 Schrauben müssen weiter nach oben. Auch kollidieren zwei der Schrauben mit der Befestigungs des Tachokabels. Leider habe ich kein 10mm Alublechliegen, sonst hätte ich das gleich was in der Dicke gefräst. Aber was in 5 mm Dicke lag noch rum. Also zweiter Versuch. Kabehalter weggedreht. Und montiert, ohne wirklich passende Schrauben zu haben, aber für nen Test geht das. Bei der M12 Schraube noch extra Scheiben dazwischengelegt, damit etwas mehr Abstand vorhanden ist, schliesslich ist BMW nicht Audi, und leitet Kräfte einfach extraufwendig S-förmig rum. Es muss also einen Grund geben, warum die Originalaufnahme so gekurvt ist. Das Lager muss arbeiten können. Klar, mit zwei Lagern soll die Angelegenheit steifer werden, und damit kann das Diff auch weniger arbeiten. Aber mehr Luft als aktuell erachte ich als sinnvoll. Vorerst lasse ich das mal gut sein. Ich will erstmal sehen, ob die Übung etwas bringt. Kabel vom Tachogeber mit Kabelbinder fixiert. Ready für die Probefahrt. Leider nur ne kurze, da es Morgens jeweils noch Frost, und damit Salz auf den Strassen, aber kein Wasser hat. Bei den Bedingungen mit den längeren Diff kriege ich den Leistungsverweigerer von eta eh nicht zum trampeln. Immerhin hat sich die Lambdasonde gelohnt, er zieht nun deutlich gleichmässiger. Selber der Zündverteiler scheint eine Verbesserung zu sein. Nach dem Kaltstart nimmt er das Gas deutlich besser an, zumindest bilde ich mir das ein. Warten wir mal Regen ab, dann weiss ich, ob die Versteifung auch was bringt, und ob die Teile aneinandergeraten.

Miss mal die Tiefe und die Durchmesser der Nut, dann kann man sagen, was da reingehört. -> Einbaurichtlinien für O-Ringe berücksichtigen.