Höbber

? E21 und alte Opels sind kompatibel. Das sage ich, weil ich weiss, dass Querstrom noch Opelzeug stehen hat. Und wie jeder weiss, passt E21 Zeugs vorne net auf den E30. Also-> knicken! Jetzt klar?

M16 Gewinde reinschneiden, Schraube reindrehen und die ein bischen hin und her schlagen und dann als Schlagauszieher verwenden sollte doch Erfolg bringen?

Wenn es mich nicht täuscht, haben alle etas die Pumpe noch ausserhalb vom Tank. Brauchst also was, um den Schlauch abzuklemmen, Schlitz und Kreuzschraubendreher und noch 8 und 10? Nuss für die Stromanschlüsse. Bei der Gelegenheit würde ich gleich die Schläuche in der Nähe neu machen, da die immer mal wieder undicht werden, weil alt. Aber dann halt doch lieber mit leerem Tank.

Gerne, dann weiss ich 100% dass es da keine Probs gibt. Hotrod oder so beledert für 70.-, oder irre ich mich da?

W124 passt net. Das habe ich schon hinter mir. Eventuell das Zeugs vom Mini, aber wenn, dann nur von John Cooper Works oder wie die gepumpte Variante sich nennt. Kannste also auch knicken. E21 sowieso, sonst könntest gleich Opel Zeugs draufpacken.

Schön wärs, seit 2005 ist der letzte Alfa Motor, der unübertreffliche V6, gestorben. Jetzt kriegt man nur noch so nen Opeldrecks V6 mit ner roten Abdeckung und dem gleich hohen Verbrauch wie der 3.2 l aber mit weniger Durchzug. Fortschritt à la Fiat halt. Ich fahr keinen Alfa mehr, aber es mir trotzdem wichtig festzustellen, dass mit dem Jahr 2005 auch das letzte Quentchen Alfa gestorben ist. R.I.P.

Frag mal, was für ein Getriebe der M50 dran hatte. Wenn es ein (Seltenes) Getrag ist, dann nimm das! Das ist auch ein Schongang und ist genau gleich lang wie eins aus nem M20B25.

Ich würde mir nur Dinger verbauen, die geschlossen sind. Die Treehouse Dinger verschleissen schnell, weil der Schmutz das Telfon abreibt. Also entweder Geschlossene kaufen, oder die Offenen nachträglich mit Verhüterlis ausstatten.

Falls meiner nicht schon Murks drin hatte, so kriegste zumindest den Öldrucksensor mit dem richtigen Werten, nicht aber mit dem M12 Gewinde. (Bei Bedarf müsste ich mal in meinen Rechnungen nachgucken.) Temp vom Diff müsste ein 180° Sensor sein, der 150° passt nicht. (Ich hab den drin und hatte mal fast 200° Difftemp) Und ohne mir den Motoröltemp anzuschauen, behaupte ich mal, dass dort ein 150° eingebaut ist. Spezialität bei Alpina ist halt noch die separate Masseleitung, aber auch das lässt sich lösen. Was für ein Sensor nimmst du für Luftdruck?

Dann bin ich jetzt also auf der Suche nach nem passendem Tempomatenhebel. Mein nächster Schlachter hat ja bereits AB und BC....

schleifst du das Signal auch über den Wählhebel der Automatik? Weil dort ist normalerweise ein Schalter, der verhindert, dass sich der Tempomat in N oder P einschaltet. Es ist derselbe Schalter, der den Anlasser blockiert. Ich habe noch nicht kapiert, wie das Signal abgenommen wird. Eventuell musst du also dort noch was brücken. (Ich habe ne lange Zeit gebraucht um herauszufinden, warum nach Umbau auf Schalter der Tempomat nicht mehr wollte.)

Ähhh, wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, ist die AB Lenksäule die richtige Wahl und ein z.B. MT2 Lenkrad weiter nach hinten zu kriegen? Mir persönlich ist es sonst einfach zu wenig geschüsselt, sodass ich teilweise das Alpina Lenkrad bevorzuge, aber wenn das die Lösung wäre...

Der Träger aus dem iX ist weder leichter, noch passt er beim RWD E30 rein.

Kannst du mal erklären, warum mit längerer Übersetzung das Diff anfälliger werden soll? Eigentlich wird mit längerer Übersetzung das kleine Zahnrad immer grösser und damit die Flankenbelastung der Zähne kleiner.

Hast du die Tür geschlossen und der Türkontakt funzt?

Ausserdem gibt es für den E30 auch längere Kabel. Jeder ixT hat sowas drin. (Soll ich jetzt noch sagen, dass ich sowas liegen habe? )

Ups, ich dachte, dass sei klar: E30, was sonst? Mehr Auto braucht man doch nicht!

Die E30 Servopumpe habe ich noch nicht selber neu abgedichtet, müsste aber möglich sein. Das siffende Teil wäre dann der Radialwellendichtring und den kann man net mit Dichtungspampe zuschmieren, weil Welle dreht sich ja. Und eventuell solltest du eine RWD aus Viton (FPM) verwenden. Ich habe mal einen bei einem anderen Fahrzeug aus NBR verwendet. Der war schon wieder undicht, nachdem ich den Campingplatz mit dem Auto gepflügt habe. (Bei der Karre hängt aber auch der 4WD mit am System)

Theoretisch hast du recht, nur wann kannste schon volle Kanne geben? Ein Beispiel von mir. Da ich das folgende nicht mehr machen muss, kann ich es ja zugeben und verjährt ist es eh. Ich musste häufig mit meinem B25 über den Feldberg in den Schwarzwald. Laut Bordcomputer habe ich nur nen Schnitt von 70 km/h geschafft, wenn keine Touristendeppen den Feldberg verstopft haben. Dann habe ich aber mit dem B25 fast alles gegeben! Das Ding wurde ausserorts immer voll geknüppelt. Selbst mit dem M30 hab ich rechnerisch nur 75 km/h geschafft und das obwohl an ein, zwei Passagen ne 2 die führende Zahl auf dem Tacho war. (Dass noch zwei und nicht nur eine folgt, sollte klar sein.) Was ich damit sagen will: Nein, ich fühle mich nicht als besonderer Raser, sondern der Vollastanteil der Betriebszeit eines Motors ist verschwindend gering, deswegen macht es nichts, wenn der (aufgeladene) Motor unter Vollast säuft wie ein Loch. (Wobei das bei den mordernen Turbos auch nicht mehr der Fall ist.) Ausserdem, 230 Nm oder was der eta hat, hat eine modernen, gleichgrosser Motor mit Vanos und dreifach Schaltsaugrohr locker auch bei tiefen Drehzahlen und eben auch noch bei 6000.

Nur mal zur Info: Ich habe vier etas bei mir zu Hause stehen, wobei drei noch den originalen Müllmotor drin haben. Ich weiss also, wie eta fahren ist. Und ich weiss auch, wie M30 fahren ist. Früher fuhr ich den eta mit 9 Litern und den M30 mit gut 11 auf der gleichen Strecke, nur mit dem Unterschied, dass ich beim M30 schneller unterwegs war und der Reifenverschleiss deutlich höher lag. Ich bin überzeugt, dass ich mit meinem B25 auch nicht mehr als die 9 Litern auf der gleichen Strecke brauchen würde. Wer Sprit sparen muss, muss Downsizen. Ein Sechszylinder hat da genausowenig was verloren wie ein tieftouriger, grossvolumiger Motor. Das sollte eigentlich jeder halbwegs intelligente Mensch sofort verstehen. (Grosser Motor hat nun mal auch grosse Verluste.) Ihr vergesst immer, dass man auch ein B25 gleich tieftourig fahren kann wie ein eta. Viel schlechter geht der auch net untenrum. Nur eben mit der Option obenrum "Dampf" zu haben. (Nennen wir das einfach mal so.) Wichtig ist, dass man tieftourig fährt. Wenn ich mehr als 2500 rpm auf dem Drehzahlmesser drauf habe, dann rase ich, sonst muss ich sowas doch nicht tun! Kostet ja nur nen Haufen Sprit. Drehmoment kriegt man heutzutage mit Turbo. Und gegen das Prinzipbedingte Loch, gibt es einen Kompressor. So spart man Sprit und nicht anders. Schaut auch doch einfach mal die Fachpresse an. Die Diskussion ist sowas von müssig. Apropos Durchzug: Wenn ich nen alten, grossen Sechszylinder mit Durchzug haben will, dann fahre ich einen Alfa Motor. Der zieht mehr als der eta und dreht besser als ein B25. Säuft auch net wirklich mehr.

Der Eta war schon damals ein schlechter Motor, heute könnte sich das BMW noch weniger leisten. Es ist nun mal sehr dumm, mit viel Hubraum Sprit sparen zu wollen. Denn viel Hubraum bedeutet nicht nur erhöhte Anforderung an Platz, was indirekt mehr Gewicht bedeutet, sondern eben auch mehr Reibleistung und damit schon im Ansatz ein (Denk)Fehler. Sprit sparen geht heute nur noch, und das war eigentlich schon vor 20 Jahren bekannt, nur über Downsizing. Konkret, in etwa so, wie es VW macht. (Auch wenn ich das ungern zugebe.) Anstatt 4 Zylinder nur 3 oder gar 2, Hochaufladung mit Turbo und gegen das Turboloch einen Kompressor. Mengengeregelte Ölpumpe, Kennfeldgesteuerte WAPU und Magnesiumblock dürfen dann in letzer Konsequens auch net fehlen.

Vergiss das gleich wieder! Die Pisser von der MFK akzeptieren nicht mal ABE's! Du musst schon in den sauren Apfel beissen und ein Gutachten bei Schweizer Importeur für teuer Geld kaufen! Selbst die MWST kriegste nicht zurück! Die Drecksimporteure haben das durchgekriegt, dass auch ja nieman günstig Teile aus dem Ausland kauft. (Vor ein paar Jahren wollten die ja sogar Zubehörfelgen und so verbieten.) Und fahr nach Winterthur, die machen relativ wenig Stress. (Bei nem Bekannte haben die nicht mal bemerkt, dass das ABS net tut. Ich hoffe, das wird bei meinem dann auch der Fall sein.)

HBZ und BKV haben null Einfluss auf die Bremskraftverteilung. Das macht einzig und allein der Druckminderer, wie mein Vorredner es gesagt hat. Das Ding einbauen, gut ist! (Es gibt Probleme, die kann man wirklich einfach lösen...)

Der Decckel muss dafür nicht mal weg! Ich habe mein Powerflex Lager gewechselt, ohne den Diff-Deckel wegzuschrauben. (Ich war zu faul, den Altölsammelwagen herzukarren etc.) Ich glaube, ich habe dazu einfach die 4 Schrauben der Diffbefestigung gelöst, damit das Diff etwas runter kommt.

Ingnorier einfach die Anschlüsse! Wozu da noch Stopfen rein machen? Braucht's net!