Höbber

Ups, ich dachte, dass sei klar: E30, was sonst? Mehr Auto braucht man doch nicht!

Die E30 Servopumpe habe ich noch nicht selber neu abgedichtet, müsste aber möglich sein. Das siffende Teil wäre dann der Radialwellendichtring und den kann man net mit Dichtungspampe zuschmieren, weil Welle dreht sich ja. Und eventuell solltest du eine RWD aus Viton (FPM) verwenden. Ich habe mal einen bei einem anderen Fahrzeug aus NBR verwendet. Der war schon wieder undicht, nachdem ich den Campingplatz mit dem Auto gepflügt habe. (Bei der Karre hängt aber auch der 4WD mit am System)

Theoretisch hast du recht, nur wann kannste schon volle Kanne geben? Ein Beispiel von mir. Da ich das folgende nicht mehr machen muss, kann ich es ja zugeben und verjährt ist es eh. Ich musste häufig mit meinem B25 über den Feldberg in den Schwarzwald. Laut Bordcomputer habe ich nur nen Schnitt von 70 km/h geschafft, wenn keine Touristendeppen den Feldberg verstopft haben. Dann habe ich aber mit dem B25 fast alles gegeben! Das Ding wurde ausserorts immer voll geknüppelt. Selbst mit dem M30 hab ich rechnerisch nur 75 km/h geschafft und das obwohl an ein, zwei Passagen ne 2 die führende Zahl auf dem Tacho war. (Dass noch zwei und nicht nur eine folgt, sollte klar sein.) Was ich damit sagen will: Nein, ich fühle mich nicht als besonderer Raser, sondern der Vollastanteil der Betriebszeit eines Motors ist verschwindend gering, deswegen macht es nichts, wenn der (aufgeladene) Motor unter Vollast säuft wie ein Loch. (Wobei das bei den mordernen Turbos auch nicht mehr der Fall ist.) Ausserdem, 230 Nm oder was der eta hat, hat eine modernen, gleichgrosser Motor mit Vanos und dreifach Schaltsaugrohr locker auch bei tiefen Drehzahlen und eben auch noch bei 6000.

Nur mal zur Info: Ich habe vier etas bei mir zu Hause stehen, wobei drei noch den originalen Müllmotor drin haben. Ich weiss also, wie eta fahren ist. Und ich weiss auch, wie M30 fahren ist. Früher fuhr ich den eta mit 9 Litern und den M30 mit gut 11 auf der gleichen Strecke, nur mit dem Unterschied, dass ich beim M30 schneller unterwegs war und der Reifenverschleiss deutlich höher lag. Ich bin überzeugt, dass ich mit meinem B25 auch nicht mehr als die 9 Litern auf der gleichen Strecke brauchen würde. Wer Sprit sparen muss, muss Downsizen. Ein Sechszylinder hat da genausowenig was verloren wie ein tieftouriger, grossvolumiger Motor. Das sollte eigentlich jeder halbwegs intelligente Mensch sofort verstehen. (Grosser Motor hat nun mal auch grosse Verluste.) Ihr vergesst immer, dass man auch ein B25 gleich tieftourig fahren kann wie ein eta. Viel schlechter geht der auch net untenrum. Nur eben mit der Option obenrum "Dampf" zu haben. (Nennen wir das einfach mal so.) Wichtig ist, dass man tieftourig fährt. Wenn ich mehr als 2500 rpm auf dem Drehzahlmesser drauf habe, dann rase ich, sonst muss ich sowas doch nicht tun! Kostet ja nur nen Haufen Sprit. Drehmoment kriegt man heutzutage mit Turbo. Und gegen das Prinzipbedingte Loch, gibt es einen Kompressor. So spart man Sprit und nicht anders. Schaut auch doch einfach mal die Fachpresse an. Die Diskussion ist sowas von müssig. Apropos Durchzug: Wenn ich nen alten, grossen Sechszylinder mit Durchzug haben will, dann fahre ich einen Alfa Motor. Der zieht mehr als der eta und dreht besser als ein B25. Säuft auch net wirklich mehr.

Der Eta war schon damals ein schlechter Motor, heute könnte sich das BMW noch weniger leisten. Es ist nun mal sehr dumm, mit viel Hubraum Sprit sparen zu wollen. Denn viel Hubraum bedeutet nicht nur erhöhte Anforderung an Platz, was indirekt mehr Gewicht bedeutet, sondern eben auch mehr Reibleistung und damit schon im Ansatz ein (Denk)Fehler. Sprit sparen geht heute nur noch, und das war eigentlich schon vor 20 Jahren bekannt, nur über Downsizing. Konkret, in etwa so, wie es VW macht. (Auch wenn ich das ungern zugebe.) Anstatt 4 Zylinder nur 3 oder gar 2, Hochaufladung mit Turbo und gegen das Turboloch einen Kompressor. Mengengeregelte Ölpumpe, Kennfeldgesteuerte WAPU und Magnesiumblock dürfen dann in letzer Konsequens auch net fehlen.

Vergiss das gleich wieder! Die Pisser von der MFK akzeptieren nicht mal ABE's! Du musst schon in den sauren Apfel beissen und ein Gutachten bei Schweizer Importeur für teuer Geld kaufen! Selbst die MWST kriegste nicht zurück! Die Drecksimporteure haben das durchgekriegt, dass auch ja nieman günstig Teile aus dem Ausland kauft. (Vor ein paar Jahren wollten die ja sogar Zubehörfelgen und so verbieten.) Und fahr nach Winterthur, die machen relativ wenig Stress. (Bei nem Bekannte haben die nicht mal bemerkt, dass das ABS net tut. Ich hoffe, das wird bei meinem dann auch der Fall sein.)

HBZ und BKV haben null Einfluss auf die Bremskraftverteilung. Das macht einzig und allein der Druckminderer, wie mein Vorredner es gesagt hat. Das Ding einbauen, gut ist! (Es gibt Probleme, die kann man wirklich einfach lösen...)

Der Decckel muss dafür nicht mal weg! Ich habe mein Powerflex Lager gewechselt, ohne den Diff-Deckel wegzuschrauben. (Ich war zu faul, den Altölsammelwagen herzukarren etc.) Ich glaube, ich habe dazu einfach die 4 Schrauben der Diffbefestigung gelöst, damit das Diff etwas runter kommt.

Ingnorier einfach die Anschlüsse! Wozu da noch Stopfen rein machen? Braucht's net!

Oder mach halt nen Stahlrahmen unter die Bühne, Nachteil ist dann aber, dass sie nicht mehr so weit runter kommt. Sieht dann fast so aus wie bei einer Einsäulenbühne. Wenn nötig, kann ich dir mal Bilder von ner Einsäulenbühne zur Inspiration schicken.

Nimm ein Getriebe aus einem der ersten E34 24V. Die haben Schongang wie die E30 und passen selbstverständlich perfekt an den M50. Dann geht das 3.91er gerade noch so. Und du musst nix an der Kardanwelle ändern

Bestell nur, das Ding hebt bei mir auch nen M30 hoch. Absolut kein Problem. Schade ist nur, dass er im zusammengeklappten Zustand nur auf 2 Rollen steht und so etwas mühsam zu schieben ist. (Qualität der Rollen unter aller Sau, aber was will man erwarten bei diesem Preis.)

Meine Meinung: lohnt net. Der B35 hat genauso viel Leistung und mit Sicherheit mehr Drehmoment. Warum also nen teureren Motor, der weniger zieht, nehmen?

Vielleicht ist auch die Ansteuerung für die Motoren der Umluftklappen am Sack. War bei mir mal so. Die ganze Zeit keine frische Luft uns schon beschlägt alles.

Der ix hat immer Aluträger. Wenn ihr das mal gesehen habt, kotz ihr ab. Was der Schrott kostet nur um ein Zerren in der Lenkung, mehr Verbrauch und weniger Beschleunigung zu produzieren. Und das Ding passt nie an die normale Karosse, der iX ist vorne rum ein komplett andere Karre. Achja, laut edeka hat das ix ding 7.15 kg, das Stahlblechteil 5.35 kg...

Es ist immer sinnvoll, ne Sperre zu verbauen. Ich wüsste nicht, wie man sonst fahren kann, ohne in jeder Kurve anstatt Vortrieb , nur blauen Rauch zu haben. Viscos gibt es original soweit ich weiss nur in 3.73 und 3.91. Könnte man aber umbauen. Lamellen sind halt meist ausgelutscht.

Wenn, dann könntest du höchstens die Innereien verweden, wobei ich nicht glaube, dass der E32 noch ein 188er dran hat. (Kriegt man über den Edeka raus, wenn man die Dichtung für den Deckel vergleicht)

Ich könnt dir günstig eins anbieten: http://www.lafei.ch/cars/Eta_Front.jpg

Ich kann dir nur aus Erfahrung sagen, dass bis jetzt alle meine iX T Schlachter, und wenn es stimmt, dass nicht mal 6000 Stück davon gebaut wurden, habe ich immerhin ein Promille eigenhändig geschlachtet, kein Problem mit den Visodiffs hatten. (Vom Mitteldiff und dem vorderen Schlonz wollen wir mal nicht sprechen) Ich habe auch eins eingebaut, dass sicher mehr als 200tkm drauf hat und das Ding sperrt hammermässig! Meine nicht ganz so frischen, aber immer noch recht guten Lamellensperren bauen nicht so viel Grip auf, v.a. nicht so gleichmässig. Auch wenn ein Visodiff nur noch 50% Sperrwirkung hat, das ist immer noch mehr, als jedes Lamellendiff jemals gehabt hat. (Zumindest von denen, die im E30 üblich sind)

Laut Edeka 3 L Sprit. Das ist auch der Hauptgrund, warum eine neuere Rücksitzbank nicht richtig passt. Man sitzt viel zu hoch.

Den iX würd ich auf 2WD umbauen, dann ist der meiner Meinung sogar besser geeignet, da die Aufnahme der Motorhalter weiter hinten ist. Ausserdem haben die iX grössere Domlager, was ein Vorteil ist, wenn man auf E36 Achsen umrüsten will.

Nee, bei schlechter Bremsflüssigkeit geht das sehr wohl. Mir selber mal mit dem E21 323i den Klausenpass hoch passiert. Nachher durfte ich vor jeder Kurve fünfmal pumpen, bis sich was getan hat.

Der Schalter ist ja nur ein Öffner, schau einfach zu, dass du entweder den Stecker änderst oder den zum Stecker passenden Schalter holst. Beim Freundlichen dürfte der Schalter nicht so viel kosten. Oder aber du bist zu faul und brückst das Ding mit dem Risiko, nie beim eingeschalteten Tempomat auf die Kupplung treten zu dürfen.

Nicht zu vergessen die Änderungen im Herbst '83, mit anderem Tank, Rücksitzbank und grosses Diff und Getriebe für den 323i.

Wobei AT bedeutet, bring ein paar versiffte Teile mit und du hast dein AT-Teil. Aber gerade Viscos mit 3.91 gibt es doch wie Sand am Meer und dank Visco sperren die Dinger auch noch, wenn sie alt sind. Ich würd mir da was gebrauchtes suchen. Eine Visco macht auf jeden Fall Spass. (Noch mehr als eine Lamellensperre) Und: die Einzelteile für die Lamellensperre gibt es direkt bei ZF. Aber auch net billiger...