Herbert_1980

Jetzt mal ganz langsam... Man kauft sich einen M3 e30 und kann dort einen V10 reinbauen? Ich glaub ich sterb gleich :) Was kann man sonst noch alles tunen am E30 m3?

Also für mich ist eben die Box einfach murks, bzw. die Option wo die letzten Zylinder keine Luft bekommen. Ich wette auch das dies mit einem gewissen Leistungsverlust zu rechnen ist. Nicht umsonst ist die Originalbox so groß im Volumen. BKV versetzen ist doch auch kein Akt. Mußte ich auch machen, war in 2-3 Stunden komplett vorbei. Wenn man sich diese Arbeit schon antut soll man das Proejekt auch von A-Z vernünftig durchziehen. Ich hoffe es fühlt sich keiner auf den Schlips getreten.

Bei den Carbonboxen heist es aufgepasst. Viele möchtegern Spezialisten wie der OC Faserverbund von dem die M3 Boxen "passend" für den E30 kommen haben keine Ahnung von Motoren. Da wird einfach eine Box gebastelt und dann verschärbelt. Ich habe auch diese schon in Natura gesehen. Absolut mies verarbeitet ehrlich gesagt und das sage ich nicht als ein Laie, ich komme aus dieser Branche

Den Wagen hat er do ch schon lang verkauft. Hatte unter anderem auch meinen alten 3,5er turbo drinn

Die absolut mies für den 6ten Zylinder ist...

ein ziviltechniker will nur tüvgutachten sehen.. Festigkeitsgutachten jucken dem nichtmal. Lieber vorher schlau machen. Das du dich darauf einstellen kannst, bei meinem E46 Zahlte ich für das Eintragen von den Rädern und H/R Federn 350 Euro

Für was soll er denn eine Doppelhohlschraube brauchen?? Mit dem Vorlauf der Servopumpe geht er in den Hydroblock des Druckspeichers rein. Im Hydroblock ist dann extra ein Anschluß für die Servo

echte 291 mit einem e38? Das schafft doch nichtmal der 12ender

mensch mensch.... Autobahnabfahrt Pocking biste auch vorbei dann. Warst noch 5km von mir entfernt. Ich treff mich immer gern mit E30 Enthusiasten auf ein Pläuschchen

AH Graz.. wo biste über die Grenze nach Bayern wieder? über Salzburg oder Passau?

Also für mich währe der Kauf von fix gewesen. Aber wenn ich mir die Kritiken durchles.. also da wart ich mal lieber auf mehrere Meinungen bis ich das Spiel kauf.

Auch Quatsch. ........mit Schokosoße

Ganz genau. Da sind ja nahezu keine drücke drauf. Da kannste Problemlos mit T-Kunststoffverteiler und Schlauchschellen arbeiten. Servobremse ist wirklich nicht kompliziert. Du mußt nur drauf achten das du den Druckspeicher Richtig anschließt, das ist alles. Ich baute damals bei meinem S38 umbau den Druckspeicher direkt unter den HBZ, aber im Prinzip kannste den hinbauen wo du grad Lust hast :)

Ösiland.. soso? Wo warst denn genau :)

Quatsch! :)

De vom muzzi sind nicht gut, hatte ich selber schonmal. Problem bei denen ist einfach das du nur Langlöcher hast wo du den Sturz verstellst. Aber genau über die Langlöcher verschraubst du ja die Federbeine mit dem Dom. Das heist jedesmal wenn du das Federbein ausbaust, kannste den Sturz wieder einstellen (lassen) Da sind die von K-Sport schon besser, da die Sturzverstellung extra erfolgt. Ich fahre die von Doerre. Sind auch absolut top! http://img1.bildupload.com/d6b25bc548b3393abe8e48a152569e8d.jpg

Na wenn ein Tüvgutachten dabei ist, wirds dir auch eingetragen. Aber nur wenn nix schleift. In österreich bei einer Abnahme wird das so gemacht das du hinten links oder rechts auf eine Auffahrampe rauf fährst. (solche die es in jedem baumarkt gibt) So ist er voll eingefedert. So brauchst du noch zw. Rad/Reifen und Karrosserie 8mm Spiel. Federwegsbegrenzer sind verboten in Österreich. Dadurch wirds mit 9er ET20 an der HA schon eng wenn du nicht ziehst.

Nahja, den Druckspeicher brauchste noch wenn du vom Alf die Teile nimmst, Ausgleichsbehälter würdest auch nicht brauchen, da macht sich meiner Meinung nach der Originale besser. Die Pumpe kannst auch die Originale verwenden, da brauchst keine extra Pumpe. Die Schläuche mußt dir sowieso machen lassen. Ich fuhr in meinem M-technik2 die Servobremse und hab diese auch wieder im M3 drinn. Bin schon sehr zufrieden damit.

Also es gibt noch genug E30 in Bayern :) Aber es ist einfach so das die meisten mittlerweile schon in Liebhaberhänden sind (bis auf paar alte tourings und cabbis) und die wirklich nur bei schönen Wetter bewegt werden. Dann ziehts die vorallem die ganzen M3 wieder aus der Garage. Nur man muß sich da untereinander "kennen" denn so sieht man dann das es eigentlich in jedem Ort E30 enthusiasten gibt. Nur diese sind eben keine 18 mehr, sondern jetzt zb in meinem Umfeld ab 30 aufwärts. Wo hast denn die Karrosse geholt?

@ peter-s Ganz genau, dadurch will ich nur das E36 ABS drinn haben, eben vom M3. Das E30 ABs ist mir viel zu rubbelig, zu zäh. Ich werde es nachrüsten. Insgeheim würde ich mich immer ärgern sonst. Es ist auch so das meine Lebensgefährtin damit ab und an fährt damit, (jaa.. so alltagstauglich ist der Karren, nur die Powertaste bleibt inaktiv *g*) und wenn die mal in eine böse Situation kommen sollte ist ABS eben von Vorteil.

Noch nicht nein. Ich werd aber in nächster Zeit alles zusammentragen, Pinbelegungen raus suchen und mal Kabelbaum bauen.

Ja, das E36 m3 3,2 ABS hat größere Regelkolben, reagiert auch viel besser als die anderen ABS Systeme bis zu dieser Bauzeit. Für E46 ABS müßte ich wieder zuviel abändern.

Ich hab mir für kommenden Winter eigentlich vorgenommen ein ABS einzubauen. Nicht mehr das vom E30, sondern E36 M3 3,2 Jetzt hadere ich aber schon mittlerweile da ich schon mit meinen M3 brenzliche Situationen hatte die ich auch ohne ABS schön meisterte. Ich mache Bremse voll zu, und lass mach dann immer leicht auf bis sich die Räder wieder drehen. Auch denk ich das ich auf der Bremse ein besseres Gefühl habe wenn ich ohne ABS fahre. Dadurch bin ich echt am Überlegen ob ich ABS überhaubt noch reinbauen soll. Welche Erfahrungen habt ihr zu diesem Thema schon gemacht?

Ich komme beruflich aus der Autozuliefererbranche. Wir machen Kunststoffteile, unter anderem für BMW. Es ist einfach so das auch die Kosten für ein Kunststoffteil von einem aktuellen Wagen das wir produzieren weitaus günstiger ist, als wenn wir zb. die Zündkabelabdeckung des S38b36 spritzen. Für die aktuelle Produktion eines Teils läuft die Maschine fallweise über Tage. Das heist das Ding haut die Teile runter und gut is. Wenn von BMW uraltteile bestellt werden sind das meist immer nur ein paar Stück. Das heist die ganzen rüstkosten etc schlagen sich auf 50 teile nieder, für ein Serienwerkzeug zb auf 10tsd Stück. Das wird an BMW weiterverrechnet, und so werden die Teile mal ganz schnell doppelt so teuer. Ich gebe euch auch den Tip das wenn ihr Autos neu aufbaut nicht mehr zu lange zu warten. Denn in den nächsten Jahren wirds immer schwieriger vorallem Kleinkram noch zu bekommen.

Ich hab heute grad bei BMW für 4 Kunststoffplatten (verkleidung zw. Tank und Heckschürze) 170 Euro knapp geblecht. Klar für bissle Plastik viel Geld, aber ich bin froh das Zeug überhaubt noch neu zu bekommen.