Georg

Wann gab es denn so was? Wurde das mal in der "Nachwendezeit" kurzzeitig eingeführt? Kennzeichen is ja der Nomenklatur nach Cottbus und "West"

Aschenbecher ausbauen und nachsehen wo der Kurzschluss herkommt. Am Aschenbecher ist es oft so dass durch Rumbastelei ein Pin der Beleuchtung die seitlich eingeschoben wird mit der Masse in Berührung kommt, weil die Isolation die eigentlich über den Kabelschuhen der Aschenbecherversorgung sein sollte sich verabschiedet hat.

Das is richtig und darauf bezog sich auch meine erste Antwort. Ich höre immer wieder und immer mehr "Boah des is viel zu teuer". Fakt ist aber, dass E30 Teile zum Großteil im Vergleich noch recht billig sind und selbst Nachfertigungen aufgrund der großen Anzahl an E30 noch in recht großen Stückzahlen aufgelegt werden können. Es geht hier nun mal um ein bis zu 40 Jahre altes Auto und im Gegensatz zu vielen anderen gleichalten Fahrzeugen gibt es für den E30 nun mal vieles noch/wieder neu bzw. man hat eine große Auswahl an Gebrauchtteilen. Darüber wären die Besitzer anderer oder seltener Oldies heilfroh. Da wird mangels Kundschaft gar nix nachgefertigt oder ein Drecks-Plastikteil kostet mal eben statt 30,-€ vorher plötzlich 250,-€ weil nur 50 Stück aufgelegt werden. Das Hobby E30 wird von Jahr zu Jahr teurer werden - mir wäre es auch anders lieber, aber ich verschließe meine Augen nicht vor den Tatsachen oder mecker nur drüber.

Der war nicht teuer - oder findest Du 15k für nen CSi teuer?

Das war meines Erachtens nach kein separater Kabelbaum. Wenn Du einen Überblendregler hast, gibt es keine Stecker mehr sondern die Lautsprecher Plus Adern gehen vom Überblendregler direkt an die LS und die beiden Minus (links/rechts) trennen sich im Verlauf des Kabels auf nach vorne/hinten. Im Fahrzeugkabelbaum ist da nix eingebunden weil es da verschiedene Audio Kabelbäume für 2 bzw 4 LS (damals nur mit Überblendregler) gab Es gibt ggf. einen Teilkabelbaum für hinten aber der Rest ist ein Trum. Schau mal hier: Nummer 5 ist der Kabelsatz "vorne! Da siehst Du rechts und Links die Kabelschuhe für die LS, mittig die beiden DIN Stecker und darunter hin zur Nummer 3 den Stecker des Überblendreglers. Die Nummer 1 sind die 4 Adern für Spannung und Licht und das einzelne Kabel 10 ist das Kabel für die GALA Fazit: Zieh am Kabel bis Du an die Verzweigung vom Minus ran kommst. Ab da sind für die einzelnen LS auch Plus und Minus verdrillt und Du kannst sie zuordnen.

Nachdem mein Schalthebel auch langsam total am wackeln ist würde mich mal interessieren a) was hast Du alles getauscht b) muss man dazu von unten ran oder geht es auch von oben?

Beschwer Dich! Der Spiegel von meinem E31 kostet mit Glas über 600,- - das Stück!

Genau das ist übrigens der Trick: Diverse Teile beim Leebmann sind minimalst billiger als die UVP von BMW und damit nicht rabattiert. Beispiel auf dieser Seite: Vorderradbremse-Bremsbelag-Fühler - BMW 3er E30 325i Cabrio (BB11) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de mit meinem Rabatt: Teil 1: 242,68 Teil 3: 8,27 Teil 4: 7,37 Teil 5: 9,62 so gehts weiter mit Rabatt. Der teure Sattel is aber eben nicht günstiger. Andererseits gibts auch auf die alternativen Beläge nen Rabatt - man sollte also immer vergleichen.

Völlig richtig und auch das kleine Sportpaket war wegen Shadow-Line an bestimmte Wagenfarben gekoppelt

Nein, gabs AFAIK auch beim NFL - ich hatte damals einen der ersten NFL mit Baujahr 09/87

Das war das sog. kleine Sportpaket. Das gab es AFAIK nur bei den kleineren Motorisierungen. Ich hatte das auch bei meinem ersten 320i Nummer kann ich aber erst heut Abend nachschlagen

Der Schaltknauf ist in meinen Augen auch späteren Datums von der Form her - aber ich kann mich irren. Auf jeden Fall sieht er zu neu aus auf dem Bild. Zur Info - das Wiesmann Hardtop in Wagenfarbe ist recht selten. Auch wenn man es selbst nicht benötigt kann ich mir vorstellen, dass da jemand gut Geld für zahlt. Zum Thema Sportpaket: Das wäre eine Rundumbeplankung unterhalb der Leisten Haben tut er Schadowline "Schwarze Ausstattungsumfänge anstatt Chrom, Türbrüstungsleisten und Zierleiste Verdeckkasten. Zusätzlich bei 318i Cabrio: beide Aussenspiegel und Stoßstangen in Wagenfarbe. Bei Lackierung in Diamantschwarz wie hier war dies gegen Entrichtung von 1390,-DM beim 318i erhältlich. SA Nummer 339 Von der Höhe her würde ich noch auf das "M-Technik Sportfahrwerk" SA704 für 220,- tippen. Das M-Technik II Lenkrad gab es inkl. Lederschaltknopf als SA 708 für 550,- (Preise von 04/92)

Da wird auch nix mehr kommen vorläufig. Bereits vor Jahren waren die bis auf den elektrischen Links und den manuellen rechts (der Altbestand sein dürfte) als entfallen gekennzeichnet. Auf Anfrage heisst nur, dass der Leebmann ggf. anfragen sammelt und dann mit ner großen Menge an Classic rantritt. Das kann und sollte der Club aber auch machen - zumindest ist es bei uns so, dass der Technikvorstand in stetigem Austausch mit Classic ist und wenn sich die benötigte Anzahl bei fehlenden Teilen häuft da auch nachbohrt. Gegen Alufraß beim Spiegel kann man doch mal nach nem guten Bild fragen dass die Innenseite abbildet. Da hier nicht lackiert ist und die "Dichtung" keine Wasserdichtung sondern eher eine anpassende Formdichtung ist sieht man dort am ehesten ob es blüht.

Vom Club aus gibt es dieses Jahr eine Etappenfahrt von Reutte nach Triest - aber das haut bei mir zeitlich einfach nicht hin. Werden also wohl eher wieder Tagestrips mit dem Z oder dem E30 werden.

Leider fahr ich seit dem Tod meiner Mutter nicht mehr nach WÜ, sonst hätt ich mal vorbeischauen können. Bisher ist bei mir nur vom 8.-11.6. die HV vom Z1 Club in Velburg/Lengenfeld geplant, was aber Opf. ist und 27.-30.7. in Wolframs-Eschenbach zum Usertreffen vom BMW-Treff. Das wär etwas nördlich von Gunzenhausen - da könnten wir ggf. was machen. Meld Dich einfach mal. Um einfach mal für die Kleinigkeit zum anderen zu fahren dürfte es sich sonst zeitlich und kilometermäßig nicht lohnen.

Wie erwähnt eine Ledermappe für den Schlüssel. Gab es auch noch bei späteren Modellen in X verschiedenen Ausführungen. Beim E30 gab es den Plastiksplint der links sichtbar ist in 2 Längen um den "normalen" und den beleuchteten Schlüssel darin unterbringen zu können. Das Teil ist aber IMHO nicht original weil ich NOCH NIE ein Gewinde auf diesem Splint gesehen habe. Der wurde immer nur in das Gegenstück reingeclipst. Ich hab da mittlerweile sicher 10 Stück in verschiedenen Ausführungen rumliegen. Kleine Anekdote am Rande: Als ich damals meinen E30 M3 gekauft habe und dann im Kofferraum mal etwas intensiver saubergemacht habe, hab ich unter der Batterieabdeckung das Plastiktütchen mit genau diesem Schlüsselmäppchen und den originalen Kennzeichenschrauben inkl. Abdeckungen gefunden wie es ab Werk ausgeliefert wurde.

Wenn Du am Radio den Old-Generation Stecker mit den 17 polen hast, dafür gibt es immer noch Adapter - sind aber leider nicht billig. Schau mal hier: Autoradio Adapter Kabel BMW auf DIN mit 4xLS | KFZ spezifische Adapter | KFZ Zubehör | Fahrzeuglautsprecher | Lautsprecher Ansonsten würde ich mir einen Adapter BMW Radio auf ISO Stecker kaufen, die ISO abschneiden und die Kabel anhand der Belegung die Du im Wiki findest verdrahten. Ganz ehrlich - auch wenn ich sonst ein Originalo bin - hier würde ich die Originalstecker nur dann erhalten, wenn Du vorhast das alte Radio auch ncoh mal einzusetzen.

Das wird so ein Rechtstreit wie der mit der Versicherung wegen dem Schaden an dem Corsa. Gibts da wenigstens mittlerweile nen Fortschritt oder blockierst Du den weiterhin? BTW: Was machst Du denn beruflich?

Das Problem ist ja, dass es nicht immer auftritt und seine Frau wahrscheinlich keinen Bock hat vor jeder Fahrt und bei jedem (EInkaufs)stop das gebrückte DME Relais zu stecken oder zu ziehen. Wenn die Motronik dauerhaft mit Strom versorgt wird dürfte die Batterie schnell die Grätsche machen.

Grazie! Dann werd ich das wohl mal zerlegen wenns wieder wärmer ist

Besser noch von der ganzen oberen Sitzhälfte!

Da es wegen des Ölpeilstabs ein anderer Block ist fehlen halt die Löcher dafür an den richtigen Stellen. Ob man sich so nen Umbau antut, hier Sacklöcher zu bohren und Gewinde zu schneiden - zusätzlich zu den anderen Problemen? Evtl. freut sich ein Z1 Fahrer darüber und baut um?

Völlig richtig! Was zeigt weiter an (natürlich VOR dem auskuppeln) und was springt auf 0 Wenn die Tankuhr auf 0 geht ist es die Hauptstromversorgung vom Fahrzeug Wenn der DZM auf 0 geht hat die Motronik keinen Strom etc. Das ist wichtig für die Fehlersuche

Man muss zu gute halten das waren 3 Fragen und das aktuelle Problem begann erst bei AFAIR Beitrag 32

In einem?