Georg

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Naja - so wie auch ein Mercedes, kann auch der X3 Freude bringen

Nebelschlussleuchte als Bremslicht: Bitte nicht! Das war mal ne Zeit lang "Mode" bei einigen Z1 Fahrern. Ich hab jedes mal im Strahl gekotzt wenn ich bei ner Ausfahrt im Tunnel oder wenns dunkler wurde hinter so einem her gefahren bin. Durch den Reflektor und die andere Streuscheibe ist die dermaßen Hell, dass sie stark blendet. Was man mit einer kleinen Bastelei machen kann, die der eigenen Sicherheit dient und andere nicht blendet, ist der Tausch der Bremsleuchte gegen eine Zweifadenbirne mit 5/21W. Dazu lötet man an den 5W Pin unten an der Birne einen Draht und isoliert ihn dann, so dass weiterhin nur der 21W Pin Kontakt hat. Den Draht verbindet man dann mit dem Plus der normalen Rückleuchte. Das Ergebnis ist, wie es z.B. beim E36 oder auch diversen anderen neueren BMWs ausgeführt wurde, dass zwei Kammern als normales Rücklicht leuchten. Wenn da mal eine Birne ausfällt schaut es von hinten nicht mehr so aus, als ob da nur ein Motorrad fährt. Ich habe das beim Z1 und beim E30 (sowohl mit VFL Rücklichtern beim M3 wie auch mit NFL Rücklichtern beim Cabrio) schon vor über 10 Jahren gemacht und war damit schon X mal beim TÜV ohne dass es jemandem aufgefallen ist. Da bereits der E36 zwei Rücklichtkammern pro Seite hatte von denen eben auch eine mit dem Bremslicht kombiniert war, ist das keine auffällige Abweichung.

Sorry Stefan, aber wenn da was klappert ist es entweder nicht sauber montiert, eingestellt, oder es sind Dichtungen am Ende weshalb was aufeinander trifft, wo es nicht vorgesehen ist. Ich hab früher ja auch zwei E30 Cabrios im Alltag mit HT im Winter gefahren und kann mich nicht an klappern oder Knarzen erinnern - und ich bin da sehr empfindlich und hab an diversen Autos schon stundenlang Ursachenforschung betrieben.

Ich werde so wie es ausschaut von Mittwoch bis Sonntag da sein. Der Club Kollege der eigentlich am Stand vertreten sein sollte hat sich auf ner Eisplatte den Haxen gebrochen und fällt aus. Daher werde ich den Stand vom Z1 Club machen. Sprecht mich einfach an Georg

Wobei ich da persönlich noch einen Unterschied sehe ob ich die (zumindest für andere SW) zugelassenen Phillips einbaue oder was das gar keine Zulassung in D hat. Bei ersteren kann ich mich ggf. noch rausreden wenn es nur wegen der Lichtfarbe ud nicht wegen der Blendung ist weswegen ich kontrolliert werde.

An den DDE Tempomat hab ich ehrlich gesagt nicht gedacht und für den gibt es auch keinerlei Stromlaufplan im Schaltplanordner (ausser der ist wo anders eingeordnet) und wie Du auch schreibstdenke ich an E34 - der hat in vielen Dingen die gleiche Steckergeneration wie der E30. Wie schaut es denn mit Teilenummern auf dem Stg oder dem Kabelbaum aus?

Ich sehe DE Scheinwerfer, oder? Dafür gibts immer noch keine offizielle Freigabe, denke ich mal. Wie ist es denn mit der Hell/Dunkel Grenze? Die Linsen sind doch etwas anderes, wie Freiflächen-SW. Das is bei mir derzeit noch das Hindernis weil die Freigaben die man im Katalog sieht alle eher für "normale" SW sind, bei denen das Licht am Reflektor gespiegelt und nach vorne geworfen wird, während es bei DE direkt durch die Linse geht. Aber wenn es damit funtzt... Welche hast Du denn gekauft?

Ja, so kann man es auch machen um ungeliebte Tätigkeiten nicht mehr machen zu müssen.

Und stellvertretend für OO--ll--OO schreib ich mal: Es gibt auch ne günstigere Lösung:

Wie Schlabbeloui schon schrieb - das Zeug kommt überall hin selbst wenn man akribisch aufpasst. Ein Spezl von mir hat dadurch den Motor von seinem Z1 geschrottet. Der hat auch Ventildeckel und Ansaugspinne gestrahlt zum lackieren weil der übliche festgebrannte Konservierungsbaatz drauf war und der hat sicher auch gut abgedichtet und danach bis zum erbrechen ausgeblasen und gespült - trotzdem war wohl was in der Ansaugspinne -> knirsch.

Hab nicht gesagt, dass die Gummilager noch original sind. Die hab ich ohne Bühne nicht angeschaut. Auf meiner (Park)Bühne steht der Z1 und bei dem mag ich bei diesen Temperaturen nicht mal die Türe öffne - nicht dass ich danach auch nen Riss im Türblatt habe weil das so verhärtet ist.

Meiner hat aber 236tkm, 22 Jahre und wahrscheinlich - so vergammelt wie die ausschauen - die ersten Querlenker drinn. Ausserdem hab ich ja das Rad unten und den Kopf im Radhaus gehabt und hab gesehen, wo es deutlich wackelt. Ich hoffe nur, dass das Ding nicht auch noch aus dem Querlenker hüpft, bevor ich in MUC nen Werkstatt Termin kriege und da muss ich dann auch noch nachragen ob ich die Teile mitbringen darf weil ich ja meine Leebmann Prozente haben will statt Werkstatt Aufschlag.

So, Heute trotz Schnee am Unterboden mal das linke Vorderrad bei dem ich es vermutet habe, angehoben (da die Bühne belegt ist vom Z halt per Wagenheber). Wie erwartet Spiel und zwar mächtig. Also wollt ich mal das Rad runter machen und stelle fest, dass die Radbolzen sogar schon locker waren Also Rad runter und wieder gewackelt - nix Radlager -> Traggelenk! Also brauch ich neue Querlenker Als die in der Werkstatt den auf die Bühne haben wird es dem den Resr gegeben haben. Ich hoffe nur, dass der marode Gummi nicht zu guter Letzt noch raushüpft.

Jedes mal wenn ich denke das wars, setzt @OO--II--OO noch einen drauf. Nachdem ich grad noch eher heulen konnt wegen meinem E46 is die Laune jetzt gleich wieder besser.

Sorry, wenn ich das sage, aber das is für einen Typenclub ein äußerst schwaches Bild. Wenn jemand beim Z1 Club an das Clubsekretariat schreibt antwortet die Hanni üblicherweise am gleichen Tag und Mails an den Technikvorstand werden auch innerhalb kurzer Zeit beantwortet, weil der ggf. ja auch erst mal Rücksprache mit nem anderen vom Technik-Team hält, da er nicht alles wissen kann.

Korrekt! Radio und den Überblendregler ausbauen und den Kabelbaum verfolgen bis man an die Stelle kommt, wo sich die Kabel wirklich in 4x plus und 4x. Minus Verzweigen - von dort aus sauber auf die LS-Ausgänge Verdrahten.

Ich hab noch eine Vermutung: Es gibt bei der ZV die Verriegelungsfunktion, bei der man den Schlüssel quer abzieht und dann sind die Türen so verriegelt, dass man sie auch von innen nicht mehr aufbekommt u d auch nur noch fahrerseitig aufschließen kann. Da der Hebel der das am Fahrerschloss bewirkt gerne kaputtgeht oder sich verbiegt, gibt es dann Probleme. Evtl. Hat der Vorbesitzer die ZV stillgelegt, weil er damit Probleme hatte. Es gibt hier im Forum jemanden der deswegen sogar diesen Hebel nachfertigt.

Zum Thema Hebel kann ich was sagen. Wenn der Hebel nur 2 Anschlüsse hat, dann ist er nicht aus dem E30. Beim E30 hat jede Betätigungsrichtung einen Kontakt und das Kabel geht direkt raus. Versorgt wird der Hebel 1x - ergo 1xrein und 4x raus: Einen Hebel mit zwei Kabeln gibt es z.B. beim E34. Da sind an den einzelnen Kontakten Widerstände aufgrund derer das Steuergerät den betätigten Kontakt lesen kann. Hier mal ein Beispiel von einem E36 Schaltplan den ich grad zur Hand habe: Um den Hebel umzubauen wenn Dein Steuergerät die einzelnen Befehle erwartet, musst Du anstelle der Widerstände einzelne Kabel an den Pins der Schalter anlöten. Man sieht es auf Deinen Bildern nicht - es gibt Hebel, da sieht man die Widerstände und kann es ganz einfach anpassen - wenn die im Hebel versteckt sind hängt es davon ab, wie gut man den zerlegen kann. Ich hab das schon mal hinter mich gebracht, als ich eine E30 GRA in meinen Z1 eingebaut habe weil bei diesem die Befestigung der Hebelage an der Lenksäule wie beim E34 ist, weshalb man auch einen Hebel vom E34 benötigt, Ach ja, angehängt mal die Schaltpläne der 3 Varianten der GRA im E30 E30-SLP-GRA.pdf E30-SLP-GRA-87.pdf E30-SLP-GRA-88.pdf

Dachte ich auch, aber das wäre nicht erst nach 100km Fahrt gekommen War mein erster Gedanke auf der Bahn - aber da die Räder bei der Rep. nicht unten waren, hab ich das ausgeschlossen. Oh ja - frag nicht, wie oft ich die zurückgesetzt hab bis ich endlich den versteckten Riss im Saugschlauch entdeckt habe... Viel Erfolg - poste mal den Fehler und Deine Vermutung dazu.

Zu dem Teil geb ich Dir absolut recht - diese themenfremden Kommentare kann ich auch nicht ab und da hätte ich auch nie was geschrieben. Mir gings eben um die "Halbwahrheiten" die oft auch verbreitet werden und die Du sicher auch zur genüge kennst. Ich lass immer ungern den Ing "raushängen" weil da oft gedacht wird, das is ein Theoretiker der nur Vorschriften und Normen runterbeten kann. Bei uns wurden aber in diversen Bereichen lieber FH Ingenieure angestellt, da die sich nicht am Lötkolben verbrennen weil sie das falsche Ende anfassen. Und da wir vor allem früher weltweit zu Montageüberwachung bis zur Inbetriebnahme selbst auf den Baustellen waren bin ich zusätzlich zu meiner privaten Bastelei auch da eher Praktiker. Ich war erst vor 2 Jahren für nen Revamp mit Tank-Erweiterungen selbst in Island und hab dort diverse Schaltschränke selbst umgebaut da ich gezweifelt habe, das jemand nur aus den Plänen rauslesen zu können, was gemacht werden muss