Georg

Zu teuer! Ich hab mir gerade den hier gekauft: Queiting Ozongenerator 28,000 mg/h: Amazon.de Billiger und deutlich mehr Leistung weil wenn man nur ne geringe Leistung wählt, muss man umso akribischer vorher die Oberflächen reinigen damit es was hilft. Mittlerweile is mir Amazon deutlich lieber wie die Bucht.

Mit etwas Erfahrung braucht man das Equipment nicht weil das ist zum einstellen eines neuen Verdecks. Allein schon dass sich nach 30 Jahren so einiges etwas verbogen hat und/oder ausgeleiert ist führt dazu, dass man individuell einstellen muss. Bestes Beispiel der Spriegel hinten unter der Scheibe. Wenn da die Gasdruckfedern hin sind, der Kunststoff der Scheibe ausgehärtet ist und die Gelenke etwas Spiel haben wird der selbst bei korrekter Einstellung der Schubstange nicht mehr ganz so weit hochgedrückt und das kann dazu führen, dass der Verdeckkastendeckel beim öffnen daran entlangschrappt. Dann muss man da mit Gefühle die Einstellung anpassen. Ein weiteres Problem ist bei einer Werkstatt die so etwas noch macht (wird in D eh nur noch ganz wenige geben), dass die sicher nicht nach den festen AW laut BMW abrechnet sondern Du zahlst nach Aufwand und das kann definitiv ins Geld gehen. Evtl. besser jemanden Suchen der sich mit dem Verdeck auskennt und Dir als Forenuser hier hilft. Ich komm leider aus MUC und das wird Dir wohl zu weit sein.

Den Tankstellen wäre das sicher recht. Die Logistik wird geringer und da es immer noch diverse Tankstellen gibt, die nicht X-Tanks für jede Sonderplörre haben würde das den Weg frei machen wenn irgendwann E-Fuels kommen. Im Zuge dessen dass der Spritumsatz eh wegen der E-Autos runtergehen wird, wird kein Mineralölkonzern freiwillig Geld in die Hand nehmen um zusätzliche Tanks zu installieren. Sieht man ja bereits an kleineren Tankstellen dass es da nicht alle Sorten gibt.

Kann nicht funktionieren da die Einspritzventile völlig anders angesteuert werden 4- vs. 6-Zylinder

Das Problem dürfte hier sein, dass konstruktionsbedingt eine Regenerierung der Trocknerflasche ewig dauert. Das Granulat muss dazu erst mal trocknen was entsprechend dauert und dann muss die Feuchtigkeit auch noch aus den kleinen Öffnungen der Flasche entweichen.

Man muss sich die Funktionsweise einer Klimaautomatik in nem Auto mal vor Augen halten. Grundsätzlich ist es so, dass die Luft von außen angesaugt wird und danach durch den Klimaverdampfer strömt und abkühlt. Dadurch wird sie auch getrocknet weil kalte Luft nicht so viel Wasser aufnehmen kann. Dieses Wasser tropft dann vom Klimaverdampfer im Heizkasten nach unten. Deshalb haben Klimaanlagen auch Wasserabläufe die es beim E30 auch gibt (je einer links rechts und hinten) Dass danach die Luft noch bei einer Klimaautomatik je nach Temperatureinstellung durch den Heizungswärmetauscher geleitet wird, damit sie wieder angewärmt wird ist dann sekundär. Das Problem ist, dass das oben erwähnt abtropfende Wasser nicht sofort komplett abläuft sondern wie überall erst ab einer ausreichenden Menge. Daher ist der "Boden" im Heizkasten an dieser Stelle auch feucht. Dazu wird mit dem Wasser auch Partikel aus der Luft ausgewaschen die sich dort sammeln. Zusammen gibt das eine feuchte schmierige Pampe in der Bakterien etc. wuchern und das gibt den Geruch. Daher sollte man die Klima am Ende der Fahrt einige km vorher ausschalten damit der Heizkasten austrocknen kann.

Grundsätzlich kann man Silicagel wieder trocknen. Allerdings muss das bei einer Temperatur erfolgen bei der Wasser schon schnell verdampft, also bei 120-150°C. Das ist in der Wirtschaft unrentabel und wird daher nicht gemacht. Siehe auch hier: Kieselgel – Wikipedia Die ganzen Trocknerbeutel die man kaufen kann enthalten auch nix anderes und die kann man auch in den Backofen legen zum trocknen

Korrekt - BMW hat damals eine allgemeine Freigabe veröffentlicht. Ich hab die nur nicht abgespeichert weil sie eben alle Modelle beinhaltet hat. Deswegen is die wahrscheinlich nach N Jahren E10 auch nicht mehr bei BMW zu finden. Und zum Thema E10 in Österreich: Bisher gab es in Österreich NUR den bisherigen E5 Sprit. Erst seit April diesen Jahres wird dort umgestellt, aber im Gegensatz zu D gibt es dort dann keinen E5 mehr weil es sich ja mittlerweile herausgestellt hat, dass es nur ganz wenige Fahrzeuge gibt, die E10 wirklich nicht vertragen und daher ist nach Ansicht der österreichischen Behörden E5 nicht mehr nötig. Der Mehrverbrauch zählt da nicht und die Österreicher haben auch meist ein etwas pragmatischeres Verhältnis zum Auto wie in D.

Könnte der DK Schalter sein der nicht mehr sauber schaltet. Wenn der beim Gasgeben öffnet, öffnet auch der Leerlaufregler ganz. Wenn er dann beim Gas wegnehmen nicht mehr schließt, hat man ein erhöhtes Standgas. Wenn man dann kurz Gas gibt und der DK Schalter dadurch wieder aktiviert wird, sinkt es auf ein normales Maß Es is also IMHO durchaus möglich, dass der DK Schalter nur noch sauber schaltet, wenn man abrupt vom Gas geht, wie eben bei nem kurzen Gasstoß. DK Schalter kann man messen und ggf. auch etwas nachstellen. Georg

Aber nur wenn da so alte Bremsflüssigkeit drinn war dass die schon N % Wasseranteil gezogen hat. Sonst rostet im Bremssystem eher nix. Auch korrosive Defekte an Brems-/Kupplungszylindern kommen oft ursächlich von überalterter Bremsflüssigkeit und bei der Kupplung oft weil beim Flüssigkeitswechsel die Kupplung eben nicht entlüftet wurde. Dann sammelt sich da immer ältere Flüssigkeit bis zum Ausfall.

Grundsätzlich ALLE Flüssigkeiten und das möglichst bevor damit zu viel gefahren wurde. Die Bremsschläuche sehen äußerlich ggf. noch gut aus sind aber innerlich sicher aufgequollen -> unbedingt wechseln Ansonsten hast Du vieles schon aufgezählt wobei ich die Kerzen und die Verteilerkappe als sekundär sehe wenn er läuft. Wahrscheinlich werden die Dämpfer bald daher kommen wenn die jetzt 15 Jahre in einer Position waren. Da ist sicher ein Rost-/Dreckrand der die Dichtungen beschädigt wenn sie jetzt wieder arbeiten müssen. Die Reifen sind ausgehärtet - die gehören auch unbedingt neu und gerne vergessen: Denk an die Luft im Reserverad, weil das wirste wohl nicht wechseln.

Besser nicht sonst hoilt äääh heult sie gleich

Das liegt daran dass a) die Fahrzeug so konstruiert sind dass weniger Luft in den Innenraum wirbelt und b) bei den Fahrzeugen mit Blechdach jeder Zentimeter den das Dach länger sein muss weh tut und daher die Konstrukteure die A-Säule mit Überrollbügel am liebsten bis hinter den Kopf des Fahrers ziehen würden damit am Ende noch ein paar reale und nicht nur messbare Liter Kofferraumvolumen übrig bleiben.

Hach, die jungen Leute... Du kennst dann wahrscheinlich die kleinen Kästen die man ans Armaturenbrett gepappt hat und bei denen man den Kilometerstand beim tanken eingestellt hat (oder aus anderen Gründen) weil in den 70ern viele Autos noch keine Tageskilometerzähler zum zurücksetzen hatten und die Tankuhren oft ungenau und ohne Warnlampe waren. Da war es schon wichtig zu wissen wann man getankt hatte und konnte dann rechnen wann der Tank leer war. Weiß gar nicht mehr wie der Name von den Dingern war -> Beispiel Klick

Einmal ist der Panik Hype vorbei mit 0 Zinsen und Immomarkt komplett leer wo alles sich auf das verbliebene Kunst & Oldtimer gestürzt hat. Und ausserdem werden die Autos doch älter und was nicht in absoluter Fan-Hand ist wird nicht besser. Sprich die angebotenen Autos sind in Zustand 3 oder schlechter auch wenn sie noch so angepriesen werden.

Es konnte aber definitiv vor 10-15 Jahren keiner Ahnen dass die E30 so stark nach oben gehen. Es gibt genug Autos die sind ähnlich alt und sind heute keine 1k€ mehr wert wie damals. Ganz ehrlich - ich verfolge ja seit Jahren die Zulassungszahlen diverser Modelle und wenn ich sehe, wie viele E30 noch rumfahren dann hätte ich das nicht gedacht. Bei nem Auto das nur 1500x als Top Modell gebaut wurde und von dem in D noch knapp 200 bekannt sind - Ja - aber bei fast 25.000 E30 Cabrios?

Mit E-Verdeck und Wissmann Hardtop - das HT is nun mal recht selten, ob man es nun mag oder nicht - irgendeinen gibt es dem das recht viel Geld wert sein wird.

Wo kommt der Motor den her? Vom E28 gibt es die Schaltpläne im BMW Group Archiv. Einfach hier hingehen: BMW Classic - Recherche-Client (bmw-grouparchiv.de) Dort "E28 Schaltplan" eingeben und die 3 Ordner runterladen. Die Motorschaltpläne sind im 3. Ordner

Hat man nicht so auf dem Schirm, gell? Aber der Typ NA wurde ab 89 in den Staaten als Miata verkauft und ab Mitte 90 dann in Europa. Die ersten die ich damals gesehen habe waren Importe mit Miata Schriftzug weil das Teil dermaßen eingeschlagen hat, dass er importiert wurde, bevor er auch in Europa auf den Markt kam. Man kann ganz klar sagen, aufgrund des damals günstigen Preises und dem was dafür tolles geboten wurde, hat der MX-5 den Markt für Roadster u.ä. gerettet und wieder nach oben gebracht. Ohne den Verkaufserfolg hätte BMW sicher den Z3 nicht gebracht weil der Z1 war zwar ein Technologieträger aber auch aufgrund des hohen Preises kein Verkaufserfolg.

Ich hab schon Pferde kotzen gesehen. Da hat jemand den hinteren Hebel an dem die beiden Bowdenzüge für die Verriegelung dran sind umgedreht und der eigentliche Hebel hat dann gegen die Rückseite dieses Hebels gedrückt dann ging es halbwegs wieder - war aber gruselig den Verhau zu richten So lange das Wetter mitspielt und ich nicht gerade auf nem Z1 Treffen bin hab ich da kein Problem mit. Wir können da gerne mal was ausmachen. Ich will nur grundsätzlich, dass die Leute zu mir kommen, weil ich dann auf alles zugreifen kann was ich so im Keller liegen habe. Is peinlich wenn man nur irgendein Teil bräuchte das man am Sonntag natürlich nicht bekommt. Ausserdem isses ein Act alles was ich brauchen könnte (Schaltplanordner, Messgerät, Werkzeug etc.) extra ins Auto zu räumen.

Ganz ehrlich - ich wäre da eher vorsichtig und würde das mit dem Leasinggeber besprechen. Nicht dass ein Austausch der Scheibe gegen einen OEM Anbieter (sofern das z.B. wegen der aufgeprägten Daten) angemeckert wird. Ich glaube nämlich nicht, dass CG Originalteile verwendet - sonst könnten die ihre Preise nicht halten.

Da sollte man aber vorher überlegen, was man will. Erst auf den 17-poligen "Old-Generation" Stecker umbauen und danach noch einen Adapter BMW auf ISO zu setzen kostet viel Platz den man oft nicht hat oder man muss jedes mal wenn man das Radio draussen hatt auch die Verkleidung unterm Lenkrad wegbauen um von dort unten den Radiokabelbaum aus dem Weg zu ziehen damit das Radio reinpasst. Ich würde mir egal in welchem Fall den vorhandenen Kabelsatz dahingehend anpassen indem ich die Stecker entferne und den passenden Adapter anlöte (mit Kabelstümpfen) oder ihn in einen Leerstecker crimpe, dass möglichst wenig überflüssiges vorhanden ist. @TE: Was für Anschlußstecker hat denn das neue Radio?

Is vielleicht besser so, aber nur mal als kleiner Hinweis: Das was ich geschrieben habe war ein Versuch, Dir zu zeigen, wie es mit der Neuproduktion von Ersatzteilen läuft und dass da eben ein Lagerbock keine hohe Priorität hat. Ebenso, dass es X-mal mehr Leute gibt, die auf Teile Warten ohne die sie ihr Auto nicht mal mehr fahren können (ohne Rücklicht, Scheinwerfer oder Kotflügel geht das schlecht) Und das mit dem Club war vielleicht etwas ironisch geschrieben, wobei das aber IMHO erkennbar war und wenn die Clubs so Scheisse sind lass Dir sagen: ohne die Typenclubs gäb es nahezu gar keine Nachfertigungen. Und sorry: DU scheinst wirklich nix zu kapieren. Die Leute die in nem Club sind, sind nämlich die, die sich engagieren auch damit DEIN E30 noch Teile bekommt. Aber wenn Du gleich so reagierst wenn man Dir erklärt warum Du so ein teil nicht kriegs, wirst Du in der Szene nicht weit kommen - die meisten helfen sich nämlich untereinander und zwar so, dass am Ende die Autos von beiden noch laufen.

Bittebittebitte lass die in Frieden und erst als allerallerletzte Möglichkeit. Kann es sein, dass die Schalter am Verdeckdeckelantrieb um 180° verdreht sind weil jemand der Ansicht war, dass der Hebel auf der Beifahrerseite laufen muss. Bitte prüf mal bzw. lass durch jemand prüfen ob der Hebel der den Verdeckdeckel hebt, sich auf der Fahrersite dreht. Ansonsten - ich weiß nicht, ob Du den Schaltplan schon hast. Ich hab den mal angehängt. Da kannst Du prüfen ob die Kabel richtig angeschlossen sind. E30-SLP-Cabrio-EM-Verdeck.pdf

Zum Thema Torx muss ich aber mal was sagen: Egal ob Innentorx mit Bits oder Aussentorx mit Stecknüssen. Der Vorteil ist hier definitiv, dass deutlich höhere Kräfte übertragen werden können, bei einem geringerem Durchmesser des Kopfes wie bei einem Sechskant und auch bei den Innentorx passiert es nur dann, dass man ein Bit kaputt macht, wenn entweder in dem Loch an der Schraube Dreck ist, so dass man den Bit nicht ganz reinstecken kann - oder dass man ihne selbst schief ansetzt o.ä. Überlegt mal selbst. Im Gegensatz zu Sechskantschrauben oder Inbusschrauben (die ja das selbe Prinzip sind), wird bei Torx die Kraft nahezu senkrecht zur Fläche der Schraube bzw. des Werkzeugs übertragen. Bei Sechskant ist das letztendlich immer eine Drehquetschbewegung und es reicht schon, dass der Schlüssel etwas geweitet ist, dass die Kraft nur noch an den zwei Ecken des Sechskants übertragen wird und die Schraube dann "rund" gequetscht wird. Die einzigen Torx die ich bisher "verwürgt" habe waren immer Schrauben die dermaßen festgegammelt waren, dass der Sechskant auch schon lange aufgegeben hätte. Ich kaufe mittlerweile selbst bei Holzschrauben AKA "Spax" nur noch die Torx Variante weil ich keine Lust mehr auf ausgenudelte Kreuzschlitz hab. Wie immer IMHO und JM2C - aber denkt mal drüber nach Georg