Georg

Besorg Dir ggf. für wenige Euro nen Satz Clipheber - 5-in-1 Verkleidung Demontage Werkzeuge Amazon.de: Auto & Motorrad Damit kriegste die Verkleidung definitiv leichter runter, wobei ich Dir ganz klar sagen muss, dass das beim Cabrio ein Akt werden wird, weil die Verkleidung unten gar nicht gelöst werden kann, da hier die Versteifung höher ist, wie das untere Ende der Türpappe. Versuch es mal so wie ich Dir gesagt habe indem Du den Pin entfernst damit der Schaltkontakt inaktiv wird. Danach müsstest Du die ZV ggf. über ne andere Tür öffnen können

Das Problem bei BMW dürfte sein, dass die mit nem großen OBD Stecker anrücken weil sie das Auto über INPA o.ä. ansprechen wollen und dann wundert sich der hippe 20-jährige Mechatroniker, dass der Eckige (neuer OBD) nicht in den Runden (unser Diagnosestecker) passt. Wenn da nicht zufällig noch ein alter Meister um die 60 rumschwirrt kennt das Auto keiner mehr.

Sorry wenn ich das jetzt sage, aber jeder der irgendwie Auto fährt hat doch ein Gefühl dafür, wie hart oder weich das Pedal ist und ob es bei laufendem Motor nachgibt wenn man mit ner gewissen Kraft drückt etc. Wenn das Pedal hart ist (wie wenn man bei stehendem Motor 10x hintereinander gebremst hat um den Unterdruck abzubauen) und beim Motorstart bei gedrückter Bremse nicht weicher wird dann hat der BKV was. Ansonsten mal den HBZ prüfen und ggf. ersetzen

Wenn alles ausfällt kann es durchaus auch am Zündschloss liegen. Im Gegensatz zu nem Batteriekabel ist das nämlich verschleissbehaftet. Und da man danach logischerweise erst mal die Zündung auf Null dreht um wieder zu starten (wenns nicht grad beim fahren passiert) wird dadurch der Wackelkontakt wieder behoben.

Beschwer Dich ned! Du kannst gerne mal folgendes versuchen: Bei geschlossener Tür (Fenster darf geöffnet sein) und ausgebautem Sitz, allerdings muss vor die hintere Sitzbank ein Umzugskarton auf den Boden im Fußraum gestellt werden, so dass der Platz begrenzt ist, das komplette Gasgestänge ausbauen weil die Lagerbuchsen aus Gummi zerbröselt sind. Alternativ kannst Du versuchen nen Tempomat einzubauen wenn keine Halterung für den Kupplungsschalter vorgesehen ist und man auf dem Rücken liegend die Füße nach oben auf dem Umzugskarton abgelegt versucht da was zu basteln. Nach beiden Aktionen war ich 2 Tage krank - im Z1 hast nämlich nur den Platz genau bis hinter den Fahrersitz - danach gehts nen Meter nach oben bis zum Verdeckkastendeckel.

Radio Eriwan: Im Prinzip ja, aber wenn es beim letzten mal nicht richtig geklappt hat und man anscheinend keinen erfahrenen Schrauber zur Hand hat der einem dabei zur Hand geht - sorry, bei Sicherheitsrelevanten Dingen sollte man egal wie dick der Geldbeutel ist auf Nummer sicher gehen. Wäre doch schade wenn die gesparten hundert Euro dann in nen Sarg investiert werden müssen weil plötzlich ne Wand oder ein anderes Auto im Weg steht und nicht genug Platz zum ausrollen ist wenn die Bremse versagt.

Anbei mal der Stromlaufplan. Am besten wäre es in meinen Augen, den Stecker an der ZV abzuziehen. Damit unterbrichst Du alle Funktionalitäten oder: S6 ist der Schalter für die Verriegelung - evtl. die Ader auf Pin 10 am Steuergerät N1 mal auspinnen. Das was von der ZV zum BC geht kannst Du ignorieren E30-SLP-ZV-DWA-BC-87.pdf

Was ich mit meinem Post meinte ist, dass bei den Fehlern immer mehr geringe Mängel zu erheblichen werden - nicht dass der Prüfer da was ändert. Bestes Beispiel ist die LWR beim E30 die früher noch ein geringfügiger Mangel war und vor einigen Jahren zu einem erheblichen hochgestuft wurde - und das ist leider bei immer mehr Dingen der Fall.

Letztendlich muss man das mal in der Gesamtheit betrachten. Manuell wird es sicher aufgehen. Ich denke der TE hätte es schonerwähnt, wenn einer der Motoren anlaufen würde und blockieren würde. Nebenbei: 3 fehlgeschlagene Versuche das Verdeck zu bewegen und die Elektronik schaltet ab. Dann muss die Zündung erst ausgeschaltet werden.

Heiko war schneller weil ich erst noch den SLP rausgesucht hab: Hier mal die ganze Mimik: S4 ist der Schalter für die Heckscheibenheizung. Der schaltet Spannung auf das Relais am Lüfter und die darin enthaltene Heizung. Gleichzeitig liegt Spannung an X45 an - das ist der eine Halter für das Hardtop. Der Schalter im Verdeckkasten ist der S34, der bei geöffnetem Verdeck das Relais stilllegt.

Prüf mal ob oben im Scheibenrahmen evtl. ein abgebrochenes Stück von dem rechten Zentrierstift den Schalter blockiert. Der Schalter links im Verdeckkasten hat NICHTS mit der Verdeckfunktion zu tun. Der schaltet nur um zwischen Heckscheibenlüfter und Heizung im Hardtop. Ansonsten, wenn sich gar nix tut lass erst mal die Finger von den Schaltern für die Verdeckentlagen. Egal ob da was verstellt wäre müssten die Motoren anlaufen. Mit dem Verdeck zu tun haben die Sicherungen F4, F21 und F25 - bitte messen und nicht nuir gucken. Was heisst Strom ist vorhanden? Wo soll der vorhanden sein? Wenn überhaupt, dann liegt Spannung an. Am Schalter vorne ist die einzige Spannung die anliegt die für die Beleuchtung des Schalters und die kommt direkt von der Klemme 58. Ansonsten führen zu dem Schalter nur zwei Leitungen die dann über den Schalter in der A-Säule auf Masse gezogen werden. Im Anhang mal der Schaltplan und ansonsten kann ich nur anbieten bei mir vorbei zu kommen. E30-Cabrio-SLP-EM-Verdeck.pdf

Linksdrehen heisst bei Dir gegen den Uhrzeigersinn, oder? Was is wenn Du am Fahrerschloss versuchst noch mal zu schließen bzw. über die Schließstellung auf Verriegelt zu gehen? Evtl. fällt dann der Hebel gar ab. Ansonsten gehe ich kondom mit Scheineiliger - es kann, wenn das Schloss sich gar nicht mehr auf öffnen drehen lässt, eigentlich nur eine mechanische Blockade sein und zwar wahrscheinlich der Umlenkhebel.

Ich mein das eher so, dass eine "originale" BMW Felge mit Reifen die augenscheinlich dazu passen gar nicht näher in Augenschein genommen wurden und jetzt eben genauer nachgesehen wird weil wieder mal was verschärft wurde. Ein Spezl von mir, der ne Werkstatt hat erzählt nahezu jedes Jahr, was wieder problematischer wird oder dass aus nem leichten ein erheblicher Mangel gemacht wurde.

Jepp! Das FW mag technisch identisch auch im Touring passen und der einzige Grund warum es dafür kein Gutachten gibt kann sein, dass bei TA Technix irgendwo ein Controller ausgerechnet hat, dass man für den Touring nur X Fahrwerke absetzen würde und sich daher die 5-stelligen Kosten für das Gutachten nicht rechnen. Man darf das nie ausser acht lassen, dass die Erstellung so eines Gutachtens nicht gerade billig ist und die müssen in den Verkaufspreis eingerechnet werden. Daher kann es auch sein, dass Teile für unterschiedliche Modelle auch mal unterschiedlich teuer sind, weil höhere versteckte Kosten mit einfließen.

Schon richtig - aber wenns der eine ist, der das kann weil er den E30 noch kennt oder der anhand der Zeichnung im "Gutachten" sieht dass das nicht der zum Gutachten passende ist? Ich bin da mittlerweile recht vorsichtig geworden. Der einzige der immer der Meinung war das ginge doch alles noch mit Hand auflegen ist leider vor einiger Zeit von uns gegangen.

Schon klar - is zwar leider nur ein Mini Bild worauf man nix lesen kann, aber in MUC ist das nicht besser. Was ich selbst machen kann, versuch ich ja auch selbst zu machen nur wenn sich in meiner TG dann mal ein Liter Öl verteilen würde hätt ich ein Problem. Bin schon froh, dass mittlerweile meine Parkbühne akzeptiert wird. Aber mein Post bezog sich eher darauf, dass der TE sich beschwert, dass ein 35 Jahre altes Teil defekt ist, ein neues Teil Geld kostet und es deswegen einsparen will. Mit dieser Einstellung sollte man aber IMHO keinen Oldie fahren weil der wird immer Geld kosten und das von Jahr zu Jahr mehr.

Ich glaube hier geht ein bisserl was durcheinander oder wird übersehen. Ganz am Anfang steht, dass der TE einen VVFL fährt und wenn ich mich nicht sehr irre, dann hatte der noch 195/60R14 als Reifengröße, wie auch im Thread erwähnt. Daher ist das nicht so ganz richtig, weil das nicht für Dein Baujahr gilt. Der Prüfer wird nachgesehen haben was für Dein Bj. gilt und danach hat er die Reifen bemängelt. Wenn Die 205/55R15 bei den Felgen erwähnt sind und es ein Gutachten ist, müssten sie eingetragen werden. Wenn die Felgen eine ABE haben dann dürfte da eine Einschränkung in Sachen Baujahr vorhanden sein. Ich glaube hier geht einiges durcheinander, was vielleicht bisher nie zu Problemen geführt hat, aber aufgrund der immer schärferen Vorschriften jetzt schon. Schreib doch mal ganz genau zusammen, was DU an Dokumenten hast bzw. was der beim TÜV nur in seinen Datenbanken nachgesehen hat.

Sorry, aber das ist ein ca. 35 Jahre altes Auto. Da wird immer wieder was kaputt gehen und wenn man hinten fertig ist mit reparieren, dann fängt man vorne wieder an. Damit musst Du leider rechnen und das Geld dafür einplanen. Meine Autos sind sicher nicht ungepflegt, aber ich hab beim E30 auch erst vor nem Monat wieder 2,5k in der Werkstatt gelassen weil einige Dichtungen den Geist aufgegeben haben und ich z.B. nen KW-Simmerring oder ne Ölwannendichtung nicht bei mir zu Hause machen kann.

Wie wahr, wie wahr.... Hab ich mal beim Z1 vor 20 Jahren erlebt. Da erzählt mir einer dass er ins Handschuhfach (hinter dem Beifahrersitz) nen CD-Wechsler eingebaut hat und wie mühsam das ist, sich über den Kotflügel runter zu beugen und wie wenig Platz man hat auch wenn der Sitz ganz nach vorne geschoben ist. Ich hab dann gefragt, ob ich mir die Befestigung mal anschauen darf, hab den kleinen Hebel innen am Sitz gedrückt und den Sitz nach vorne geklappt. Dem ist dermaßen das Gesicht entgleist.... Man muss dazu sagen, dass nur der Beifahrersitz nach vorne geklappt werden kann - der Fahrersitz - obwohl dahinter die Batterie sitzt - nicht.

Vor allem, was soll das helfen? Es gab damals diverse Fächerkrümmer und nicht nur "den einen" - also was nutzt Dir ein Typenschild auch wenn Du dazu das Gutachten bekommst wenn es nicht der zugehörige Fächer ist? Die ganze Eintragerei ist eh mittlerweile so scher geworden - wenn der Prüfer da auch nur leise Zweifel hat, dass Du da selber ein Schild gebastelt hast, wird das egh alles angezweifelt. Sorry, will nicht negativ daherreden aber vielleicht den Blick für die mittlerweile nahezu überall vorhandene Realität schärfen.

Noch ja, aber das ändert sich spätestens dann, wenn das Modell ausläuft, eine gewisse Menge davon von der Straße verschwindet und der Controller beim Hersteller entscheidet, dass es sich nicht mehr rechnet, weiterhin neue Batterien dafür vorzuhalten oder nur noch zum dreifachen Preis. Das Problem nicht mehr verfügbarer Batterien gibt es bereits bei einigen älteren Elektrofahrzeugen. Es hat nur noch nicht die breite Masse erreicht. Und egal ob geleast oder gekauft - es ist irgendwann wie bei unseren E30: Wenn der Hersteller entscheidet, ein Teil nicht mehr zu produzieren, hat man ein Problem. Denn eine gebrauchte Batterie is wie wenn jemand nen gebrauchten Kotflügel kauft, der 30 Jahre alt ist. Neu und rostfrei is was anderes.

Warum nicht. Auch eine einfache Bestätigung, wie was klappt kann doch hilfreich sein. Ich wollt nur wissen, ob ggf. noch was unvollständiges rumgeistert

Das mit den Vorbestellungen ist normal. Die werden aber D-weit sein weil der Händler sieht in seinem System sowohl Bestand wie auch "Wünsche" BMW denkt erst an ne Nachfertigung eines Teils wenn man ihnen fast die Bude deswegen abreisst, also bereits N Vorbestellungen vorliegen. Wenn sich das dann in der Szene rumspricht, dann kommen die nächsten Vorbestellungen von denen die Angst haben eventuell wieder keines der nachgefertigten Teile abzubekommen. Beim Z1 hat die Nachfertigung des rechten Kotflügels sich so lange verzögert, dass meines Wissens nach bereits an die 400 Vorbestellungen vorlagen als der endlich lieferbar war.

Falsch! Andersrum wird ein Schuh draus. Bei ner Winterschlure kannst den rauswerfen weil da die Außentemperatur nicht hoch ist. Bei nem Sommer-/Schönwetterfahrzeug mit dem man auch mal bei 35°C im Wochenendausflüglerstau steht macht der definitiv Sinn. Natürlich gabs Modelle ohne Ölkühler wie den 316i - aber je größer der Motor, desto mehr Abwärme und desto weniger Platz für diese. Und gerade einem Motor der auch noch deutlich größer ist, wie der größte Motor für den der E30 eigentlich konstruiert wurde tut es gut, wenn der alle Möglichkeiten zur Kühlung ausschöpft.

Unter der geschlossenen Motorhaube? und so lange da nicht die passende Abgasanlage dahinter ist wird sich auch an Klang nicht viel ändern - da hört man schätzungsweise nen offenen LuFi mehr. Und ausserdem ist derzeit Klang eher kontraproduktiv weil der treudeutsche derzeit zu leisen E-Autos geprügelt wird. Daher wird von Jahr zu Jahr mehr über Leute mit ner lauteren AGA geschimpft. Wenn wir unser Hobby nicht selbst kaputt machen wollen müssen wir leider auch auf so etwas achten.