Georg

Nein!!! Auch wenn der Bezug nur minimal schrummpft - man kriegt ihn nie mehr so gut aufgezogen wie ab Werk. Ich habe mit sehr gutem Ergebnis die Rücksitzbank und die Lehne ausgebaut, in die Badewanne gestellt, leicht abgebraust bis sie feucht waren, danach (nur) Geschirrspülmittel reichlich aufgetragen und den Bezug gebürstet. Dann einfach so lange abgebraust, bis nur noch klares Wasser kommt und zwischendrinn mal mit Druck über die Polster in Fließrichtung streichen. Achtung: Am Anfang kommt da richtig Schaum raus, also ggf. mal stoppen bis das abgelaufen ist. Mit den Sitzen hab ich es ähnlich gemacht, In Liegestellung gebracht (2-Türer), feucht gemacht, usw.... Ich war nur geringfügig vorsichtiger wo ich mit der Brause hingesprüht habe und habe es an einem warmen Sommertag gemacht, damit ich sie danach in die Sonne stellen konnte, damit das Sitzgestell sofort wieder trocken war. Die Farbe vom Bezug war silber Überkaro und dass die nach 150tkm und 17 Jahren trotz Pflege was abkriegt ist logisch. Foto von vorher habe ich nicht, aber nachher hat es so ausgeschaut: http://www.huemmer.info/M3-10-m.jpg http://www.huemmer.info/M3-12-m.jpg Georg

Da gibts nix. Das wäre so eine komplexe Geschichte, weil das teilweise nicht nur Baureihen, sondern modellabhängig ist und sogar in einigen Fällen noch abhängig von der Modellvariante. Bestes Beispiel: Beim E34 dürfen bestimmte schmale Reifen nur bis zu ner bestimmten Motorisierung gefahren werden aber dafür dürfen beim Touring wieder gewisse Reifenbreiten nicht gefahren werden die an der Limo erlaubt sind. Da bleibt nur der Hersteller weil in den neuen $%&§*# Fahrzeugbriefen ja nix mehr drinn steht. Georg Georg

Ich sags ungern, aber ihr werdet euch noch wundern und ganz gewaltig fluchen. 1. Wenn der E30 von BMW Classic (ex MT) übernommen wird, werden die Preise ziemlich schnell um einiges steigen 2. Wenn Teile nachgefertigt werden weil der Vorrat ausgegangen ist, dann ist ein Teil erst kurzzeitig nicht mehr lieferbar und danach gibts es wieder, aber für den doppelten oder dreifachen Preis 3. Komfortteile und Ausstattungsteile werden bald nur noch in den absoluten Standard Farbtönen lieferbar sein, also Stoff anthrazit und Leder schwarz oder so. 4. Einige Teile die zu einem Satz gehören und die es jetzt noch als einzelne Teile gibt, werden dann nur noch in dem Satz lieferbar sein. 5. Die Lieferzeiten werden länger weil die Teile von Classic in eigenen Aussenlagern sind und nicht über das Zentrallager Dingolfing kommen. 6. Es kann aber auch mal sein, dass Teile knapp werden und plötzlich gibt sie es wieder/weiter für nen humanen Preis - das ist dann wenn irgendwo Teile auftauchen die in nem Außenlager verschollen waren (ist bei Z1 Polstern letztens passiert - plötzlich waren 70 Sätze mehr verfügbar). Ich orakle hier übrigens nicht rum, sondern ich kenne das Spielchen schon seit Jahren weil der Z1 bereits von BNW Classic betreut wird. Georg

Ich bin ja nicht so der Fußballfan, daher hätt ich noch mal ne Frage zum Deutschland Spiel. Wie ist das jetzt eigentlich mit den beiden Toren - werden die als Eigentore gezählt oder nicht? Georg

Von irgendwelchen amtlichen Stellen kriegst Du gar nix - Datenschutz. Drum dürfen wir ja unsere schönen deutschen Fahrzeugbriefe nicht mehr weiter verwenden sondern müssen die EU-Scheiße hernehmen wo maximal noch ein Vorbesitzer drinnsteht und ansonsten nur Zahlen. Wenn der Vorbesitzer den altern Fahrzeugbrief nach dem Ummelden weggeschmissen hat - Pech! BMW kann auch nichts machen - Werkstattdaten sind nicht zentral gespeichert, nur Garantiesachen und selbst da hast Du das Problem, dass die das aus Datenschutzgründen nicht rausrücken. Georg

Ist in gewisser Weise logisch. Keiner kennt die Anzeige, von Alpina gibts keine Unterlagen und die müssten für das Teil dann in Produkthaftung gehen. D.h. die müssen erst mal stundenlang testen und tüfteln, evtl. allein schon wie sie zerstörungsfrei aufgeht. Das können sie keinem in Rechnung stellen und ein Nachfolgeauftrag wo diese Kosten dann verteilt werden können ist unwahrscheinlich, also verzichten sie auf das Minusgeschäft. Ich würde auch zuerst meine eigene Anzeige reparieren wenn ich eine defekte hätte, bevor ich mich an eine fremde wage. Klar geht nicht kaputter als kaputt, aber ich hab dann auch keinen Bock auf Debatten. Georg

"Kontrolleuchten" ist ne gute Ansage für die Kristallkugel. Welche meinst Du? Die für Zündung? Dann liefert die LiMa im Leerlauf noch nicht genug Saft Bei Öldruck ist es dito die Ölpumpe. Georg

An Reifen etc. glaub ich nicht und ausgeschlagene Gummis sind es auch nicht. Ihr stellt euch das auch glaube ich falsch vor. Wenn ich das Lenkrad für normale Kurven einschlage (halbe oder dreiviertel Umdrehung) stellt es sich ganz normal zurück. Nur wenn ich es voll die 1,5 oder 1,25 Umdrehungen für ne scharfe Drehung einschlage, dann dreht es zwar auch zurück, aber eben nicht ganz bis Mitte sondern wie wenn es eine neue Nullstellung gäbe. Sogar wenn ich dann etwas gegenlenke, geht es wieder auf diese Stellung. Das gibt sich erst nach kurzer Zeit wieder. Da es beidseitig ist, schließe ich die eigentlichen Fahrwerkskomponenten aus, weil die sich nicht auf beiden Seiten auswirken würden. Georg

Es gibt spezielle Farbe für Leder, die dann auch ziemlich elastisch ist. Meist wird aber das Leder mit so Pseudolederfarbe behandelt die dann hart wird und bricht. In beiden Fällen ist es aber sehr schwer, das Leder wieder umzufärben. Da geht nur, das Leder anschleifen bis die Farbe wieder unten ist, und dann mit Ledertönung die Originalfarbe zu tönen. Wird aber mit Sicherheit schweineteuer. Außerdem wird wohl deswegen umgefärbt worden sein, weil das Lotosweiß hinüber war und greislich ausgeschaut hat. Georg

Ab Werk nicht. Da geht nur ein Sportlenkrad mit passender nabe die das Lenkrad weiter rein bringt. Alternativ würde es wohl gehen, die Lenksäule vom Z1 zu verbauen - die ist längsverstellbar Georg

M8-Enzo ist gut und schnell. Aber der hat sich auf Pixelfehler spezialisiert, die auftreten weil die Folienleiter zwischen Platine und Anzeige sich lösen. Da es eine Dot-Matrix ist hat man dann gleich Ausfälle von ganzen Zeilen oder Spalten. Die Anzeige von Alpina ist aber meines Wissens nach eine 7-Segment Anzeige. Wenn da ein Segment ausgefallen ist dürfte eher der 7-Segment-Baustein hin sein. Der dürfte wesentlich einfacher zu tauschen sein. Auch der Anschluß des Displays ist IMHO nicht über irgendwelche geklebten Folienleiter. Leider hab ich (noch) keine Alpina Anzeige sonst hätt ich mir das schon längst angeschaut. Georg

Stimmt - dann isse schon zu fest! Es hat schon seinen Grund warum die Schrauben nur mit 120Nm angezogen werden sollen. Häääääääääääää? um mal beim gleicher Schreibweise zu bleiben, wer soll das den behauptet haben? Ich!Aber ich hab auch geschrieben dass ich die damit nur rausdrehe nach dem lösen, weil ich zu faul bin mit nem Schlüssel zehnmal rumzuleiern und festziehen tu ich sie damit auch nicht, sondern nur reinschrauben bis Anschlag - dann isses mit dem Drehmo genau noch ne halbe Umdrehung bis der auslöst. Ist einfach schön bequem:D Da ich sicher mehr Räder ab und wieder dranschraube wie die meisten von hier, weil auch die Radl vom Z1 oder vom 8er müssen mal runter um sie schön sauber zu machen. Mag ja sein, dass es bei den Werkskreuzspeichen nix ausmacht, aber die Felgen von Z1 und vor allem 8er sind so offen dass man sonst innen das dreckige Innenbett sieht. Georg

Ich behaupte mal ganz frech: Ganz sicher nicht. Das einzige was man da passendes bekommt ist ein ISO Stecker mit offenen Enden. In dem Auto ist noch der ganz alte Radioanschluß verbaut und nicht der neuere 17-polige Multistecker. 1. Welches Kabel in Deinem Auto wofür ist findest Du im Wiki in dem Artikel über Soundsystem und Radio FAQ: Klick (Am besten den SLP Soundsystem 87 nehmen) 2. Wenn Du die Kabel im Auto nicht abschneiden willst, brauchst Du nen Adapter BMW uralt auf den 17-poligen Stecker - den gibts wohl nur noch bei BMW - und dann einen 17-polig auf ISO 3. Wenn Du nen Überblendregler im Auto hast, dann pass auf: Da ist der Lausprecherminus gebrückt. Das verkraften moderne Radios nicht!!! Da mußt Du am besten neue Kabel zum Radio ziehen. Georg

Eine Möglichkeit, warum sie nicht funktioniert, kann ich Dir sagen - das ist sogar die wahrscheinlichste: Der Erstbesitzer hat sich nie drum gekümmert weil sie ging - es wurde nie was nachgefüllt Der Zweitbesitzer hat sich nie gekümmert weil sie erst ging und dann irgendwann nicht mehr und das Auto jetzt schon 8 Jahre alt war und die Angst vor ner teuren Reparatur vorhanden war Der Dritbesitzer hat nix gemacht weil sie ginbg halt nicht und in ein 10 Jahre altes Auto will man kein geld mehr stecken. Jetzt gibts dann den cqp der das Auto erhalten will und der dann in den sauren Apfel beißt und alles richten läßt. War bei mir nicht anders. Die Nachrüstklima war hin und ich hab mich dann gekümmert. Georg

Moinsens! Seit kurzem merke ich bei der Servolenkung von meinem Cab ein sehr sonderbares Verhalten. Im "Normalfall" lenkt es sich ganz normal, auch mit der entsprechenden Rückstellung. Wenn ich jedoch ganz stark einschlagen muß (bis oder fast bis zum Endanschlag) stellt sie sich danach nicht auf die Nullstellung zurück. Wenn ich das Lenkrad loslasse geht es in eine Position 10-20° außerhalb der Mittelstellung in die Richtung in die ich vorher stark eingeschlagen habe. Das Cab fährt natürlich dann auch in diese Richtung. Nach kurzer Zeit ist das Phänomen wieder weg - bis zur nächsten starken "Ecke". Servoflüssigkeit ist voll und die Lenkung eigentlich dicht. Das Verhalten zeigt sich in beide Richtungen. Die Frage ist, ob das schon mal wer gehabt hat und woran der Fehler liegen könnte. Gibt die Lenkung auf, oder hat einfach die Servopumpe nen Schlag? Georg

Au ja - Dich hätt ich gerne mal mitgenommmen wenn ich es mit dem Cabrio hier eilig hatte. Da bin ich auch offen gefahren und das Auto selbst war auch offen (Vmax). Ohne Windschott haste da dann irgendwann keine Kopfhaut mehr. Georg

1. Ja - dazu gehören andere Füllventile und ne neue Trocknerflasche. Dann muß der Kompressor ausgebaut und entleert werden (altes Kompressoröl) und dann mit R134a neu befüllt werden. Es gibt aber auch ein Ersatzmittel für das R12 wo nix geändert werden muß. 2. Klappen stellen sich da nicht, außer ggf. die Temparaturklappe wenn Du eine Klima mit elektronischer Temp. Regelung hast (erkennbar an den Gradzahlen am Temp.-Regler). Die Drehzahländerung ist normal - sobald Du den Schalter drückst, kriegt die Motronik das Signal für erhöhten Leerlauf. Wenn die schon jahrelang nicht läuft und ggf das System offen war, ist es ein Glücksspiel was da kaputt ist oder nicht. Georg

Schon mal getankt nach dem Einbau? Was zeigt er an, wenn Du die beiden Tasten 1000 und 1 gleichzeitig drückst? Georg

Sehe ich auch so. Die Bilder sind leider in meinen Augen sehr wenig aussagekräftig, weil da nur ein paar Elektrokomponenten zu sehen sind. Mich hätten viel mehr die ganzen Klimaleitungen interessiert, ob die überall flexibel sind, oder von der Spritzwand weg erst mal starr. Auf jeden Fall ist die Verdrahtung - sorry - Murks. Kann natürlich sein, dasss da jemand den Werksaufbau nachverdrahtet hat, aber ich glaubs nicht. Ist da innen in der Mittelkonsole das Gitter verbaut worden oder sitzt der Verdampfer an der Originalstelle? Ich würde gerne helfen, aber ohne dass ich mich mit dem Meßgerät vors Auto stellen kann, wird das IMHO nix. Das mit dem Riss am Befestigungsauge seh ich aber ähnlich. Gut möglich, dass der inzwischen bis innen durchgewandert ist und nu ist die Klima leer. => Dringenderweise mal die beiden Druckschalter an der Trocknerflasche auf Durchgang messen. Georg

Der Einschub geht meines Wissens nach bei festgeschraubtem BC nicht raus! Da ist eine Kante im Weg. Es müssen also die 4 Schrauben die den BC halten, zumindest gelockert werden. Georg

Grundsätzlich würde ich den Basiskabelbaum nicht verändern. Beim E30 gibts auch keinen "dickeren" Kabelbaum wenn SA verbaut sind, weil das lauter Zusatzkabelbäume sind, die separat verlegt sind. (Inzwischen ist das anders. In modernen Autos gehört der Kabelbaum genau zum Auto und ist nach bestellten SA konfektioniert) Georg

Schön dass sie gleich gelaufen ist! Freut mich dass ich helfen konnte. Ansonsten kann ich mich nur anschließen - gerade im Cab wirds noch schneller heiß wie in der Limo weil das schwarze Dach die Wärme schluckt und dann nach innen abgibt und es gibt Momente wo die Klima sinnvoller ist wie das Dach. Auch wenn ich sicher ein "Vieloffenfahrer" bin, aber früh zur Arbeit bin ich einfach nicht wach genug um erst das Dach auf zu machen, 5km zu fahren und es dann gleich wieder zu schließen. Da lass ich im Sommer dann lieber die Klima laufen. Georg

Auch hier noch mal in die Stecker gucken. Der eine Motor ist der Master (4 Adern) - wenn der nicht läuft, geht der 2. auch nicht. Georg

Jepp, reinigen, stecker 10x rein und ausstecken - und ggf. mal messen. Außerdem hab ich mal was mitgekriegt, dass in dem Eck noch ein anderer Stecker liegt der ähnlich aussieht, also ggf. mal die Adernfarben prüfen. Ansonsten zum Testen mal 12V einfach auf den Pin legen wo sie draufgehören. Schaltplan gibts ja im verlinkten Thread. Die SWRA ist elektrisch recht simpel. Probleme machen da eigentlich fast nur die Motoren. Das Steuergerät ist recht robust (is ja kaum was drinn) Georg

Danke Dir! Diese "Sechsfach" Tools hab ich auch schon gesehen aber nirgends bekommen. Bei dem Satz von Ebay D bin ich mir von der Qualität her nicht sicher und weiß eben nicht, was genau dabei ist, weil es mir damals auf ISO ankam. Aber mit der Ami Sache werd ich mich ggf. mal mit nem Freund zusammen tun. Evtl. geht da was zusammen. Georg