Georg

Wie schon geschrieben. Rechne die 12-14h an reiner Arbeitszeit und das mal 12AW pro Stunde. Es wird diverse Dinge geben die einfach Zeit kosten, weil sie verrostet sind und nicht auseinander oder rausgehen. Allein der Einbau des neuen Heizkastens ist eine Wahnsinnsfrickelei, weil die Durchführung der beiden Wasserleitungen ziemlich heftig ist, bis die Dichtung wieder sitzt (und die muß richtig sitzen). Im Werk wird das gemacht wenn Motor und BKV noch nicht montiert sind, weil man sonst an die Spritzwand kaum hinkommt. Andere Frage: Hast Du eine Anlage vom 316i? Da gibts nämlich ein spezielles Entlastungsrelais das bei Vollast den Kompressor abschaltet - das gibts sonst nicht. Georg

8er Sitze wären aber zumindest von der Elektrik her noch im Rahmen weil da die Steuergeräte direkt am Sitz sind und nur die Spiegel und Lenksäulenverstellung extern angeschlossen ist. Georg

Also wenn ich manche Schätzangaben so lese, dann frag ich mich, ob diejenigen den Aufwand eines Klimaeinbaus auch nur im groben Rahmen abschätzen können. Der Aufwand liegt bei einer Werkstatt die weiß was sie tut definitiv bei den 12-14 Stunden - eher noch höher. Wenn man es sauber einbauen will, dann braucht man alleine für 200,- Neuteile um kaputte Schrauben, ausgelutschte Spreiznieten, verrostete Halter, Dichtungen, neue Trocknerflasche etc. ersetzen zu können. Dazu besteht immer die Gefahr dass der Klimakondensator vorm Kühler undicht ist. Ich weiß wovon ich rede weil ich hab das ja vor 2 Jahren gemacht. Die Anlage war sauberst ausgebaut - es hat nichts gefehlt. Aber alleine die Teile die kein Mensch dazulegt und die ich aus dem Teilekatalog zusammengesucht habe waren 2 Seiten Rechnung Dazu kommt noch ne gewisse Leerlaufzeit, z.B. um die Karosseriedurchführungen zu versiegeln und trocknen zu lassen, etc... Ganz klar: 1000,-€ ist ein Preis den ich - gerade in dem Ballungsraum um Frankfurt rum - eher für günstig halte. ABER: Wie schon gesagt: Versteif Dich nicht auf die 1k€ - ich würde mal mindestens noch 2-300,- an Teilchen dazurechnen. Wenn man auch nur halbwegs geschickt ist, würde ich den Innenraum möglichst selber machen und nur die Dinge die man ohne Bühne, Werkzeug, Erfahrung etc. nicht machen kann in der Werkstatt machen lassen, wie z.B. den Kompressoranbau oder die Kondensatormontage und das anziehen der Leitungen. Hab ich bei mir ähnlich gemacht, weil die alten Schrauben vom Nachrüstkompressor konnte man nicht gescheit lösen und ich hatte keinen Bock dass mir das Auto vom Wagenheber hüpft wenn ich drunter liege. Die Montage des Kondensators habe ich bei mir mit dem Zahnriemenwechsel verbunden weil dann eh schon alles weg muß. Georg

Eben - und zwar insgesamt, also 4x12,5W bis 4x17,5W Alles andere wird in irgendeiner Form gemessen dass was schönes für den Hersteller rauskommt. Georg

Sitze vom E39 gehen schon mal sicher gar nicht. Abgesehen davon, dass die mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit zu breit sind und beim E30 gar nicht in den Bereich zwischen Tür und Kardantunnel passen, hängt beim E39 so viel mit an dem Memory Steuergerät - unter anderem teilweise über Bus, dass das IMHO nicht mit vertretbarem Aufwand geht. Was maximal möglich ist dürften Sitze aus dem E34 und E32 sein. Da gabs noch keinen Bus. Georg

Wenn die Dichtungen nicht identisch sind mit denen des original BMW Hardtops dann kriegst Du die nur bei Wiesmann. Aber mach Dich auf exorbitante Preise gefasst. Für das originale Hardtop kostet die Hauptdichtung mal eben 499,-€ und die Abdichtung hinten an der Unterseite zum Verdeckkasten hin noch mal 112,- Georg

Wie viel Watt die LS haben ist wurst. Wichtig ist - wenn überhaupt - der Wirkungsgrad, also wie viel dB sie bei ner definierten Leistung abgeben. Und glaub mir - die 45Watt pro Kanal vom alten Radio waren sicher Musikleistung und nicht Sinus und wurden wahrscheinlich bei weitem nicht erreicht. Georg

Dito, und unten in den hinteren Touring-Seitenscheiben! Da hab ich bei mir die Team Aufkleber vom BMW-Treff - ich denke doch verständlicherweise. Georg

Zum Thema ABS/nicht ABS: Es wird inzwischen eh nur noch eine Variante angeboten. Teilenummer 63 12 1 394 250 - die Unterscheidung steht zwar noch im ETK weil das keiner rausnimmt, aber sie ist nicht (mehr) relevant. Georg

Wenn es die richtige Batteriegröße ist, dann rutscht da auch nix und die Batterie ist festgeklemmt. Die Teile würd ich mir neu holen - kosten nicht viel und sind nicht angerostet. Außerdem brauchst Du UNBEDINGT noch die Nummern 5 und 12 5 wird an einem Überlauf der Batterie angeschlossen (der andere wird zugemacht) und mit dem Schlauch gehts ab nach unten raus ausm Auto. Georg

Dann bau die Scheinwerfer mal aus und mach sie sauber und danach bauste Dir nen Satz von den neuen "Night Breaker" Birnen ein und Du wirst Dich wundern wie hell das Licht auf einmal ist. Ein DE Scheinwerfer ist NICHT für Xenon Birnen konzipiert - schon gar nicht für einen Brenner der halt irgendwie reingefummelt wird - wenn da der Brennpunkt nur 1mm aus dem Focus ist, dann hat man Streulicht ohne Ende. Georg

Tempomat muß nicht eingetragen werden. Auch nicht wenn man einen von Waeco oder so nachrüstet. Georg

Radio Eriwan: Im Prinzip ja. Ich komm nur grad noch nicht dazu weil ich auch noch diverse andere Dinge auf meiner ToDo Liste habe. Am 8er sind noch ein paar Kleinigkeiten zu machen und der Z1 braucht auch noch Saisonvorbereitung - und ich weiß nicht mal wann ich das machen soll. Aber wenn ich mich an die Türpapen vom Cabrio Mache um die MB LS einzubauen muß ich in dem Eck eh ran. Dann nehm ich das auch in Angriff. Georg

Autsch!Ich war der Meinung da is auch was gepunktet. Asche auf mein Haupt:-( Georg

Das ist die Front! Die kriegst Du nicht weg. Selbst wenn man den M-Technik Spoiler dranhat, ist dieses Blech drunter. Wenn Du das zum lackieren bringen willst mußt Du Dir das Auto unter den Arm klemmen. Vorher clipst Du am besten die Lippe unten ab und baust die Stoßstange weg, weil dann kann der Lackierer darunter den Ansatz machen. Georg

Brauchts nicht. Im Cabrio ist innerhalb vom Schweller ein Stahlprofil eingeschweißt, das bis ganz nach vorne geht. Daher ist der untere Bereich der Fußstütze ca. 2-3cm schmäler. Um da eine Fußstütze anzubringen muß man diese entsprechend aussägen. Georg

Den Kabelbaum in der Tür kann man noch etwas ziehen wenn man den Gummi in dem die Kabel geführt sind, ausfädelt. Der ist aber IMHO eh lang genug - egal ob die Tür am Auto ist oder nicht. Die Kabel im Fahrzeug habe ich durch die LS-Öffnung rausgeholt und konnte die Enden nicht weiter rausziehen als in etwas bis zur Türdichtung. Da man die Kabel beim Crimpen und nachlöten aber nicht unbedingt straff haben sollte, damit sich nicht das abisolierte Ende genau während dem crimpen aus dem Stecker verabschiedet, kann man nur im Fußraum arbeiten. Mag sein, dass bei Dir in dem Bereich schon mal früher gearbeitet wurde und deshalb der Kabelbaum nicht mehr an der Originalstelle verlegt wurde oder zumindest die Befestigungen nicht mehr geschlossen wurden. Ich gehör zu den Originalitätsfetischisten. Dann weiß ich nämlich, dass danach nix klappert oder knarzt. Ich hab am Wochenende mein CD-Wechslerkabel entlang dem restlichen Kabelbaums der im 8er auf dem Kardantunnel nach hinten führt, gelegt und dazu ca. 15 Kabelbinder aufgezwickt, entfernt, nen neuen durch den Halter am Boden gefädelt und dann den Kabelbaum inkl. dem neuen Kabel wieder befestigt. Manch anderer hätte hier das Kabel einfach nach hinten gelegt und ein/zweimal einfach mit nem Kabelbinder am anderen Kabelbaum beigebunden. Georg

Meinen langt da leider nicht. Es kann entweder die Nummer 61 13 1 358 924 sein (Bildtafel 61_1029) wenns in nen Sicherungshalter geht Oder 61 13 1 362 252 (Tafel 61_1025) Oder einer der Flachsteckhülsen auf 61_0522 Frank, in dem Fall ist es wirklich am sinnvollsten Du fährst mal zum Händler. Entweder der Teiledienstler weiß noch was das für Kontakte waren oder ein erfahrener Elektriker in der Werkstatt kann aushelfen. Da ist alles andere orakeln. Georg

Da bin ich anderer Meinung. Ob die Tür weg ist oder nicht - die Kabel an der Karosserie werden dadurch nicht länger. Die sind nun mal nur so lang, dass sie bis zur Öffnung in der A-Säule gehen und daher muß man das immer im Fußraum machen - außer man rupft die Kabel komplett raus um mehr lose zu haben. Die Kabel an der Tür selbst sind IMHO eh nicht das Problem - da hat man genug Platz - auch ohne abbauen. Georg

Definitiv nein!Nachzulesen z.B. im BMW Portrait: Paul Rosche - Ein genialer Motorenkonstrukteur. Georg

Die Mühe wird sich keiner machen.Das Format der Pläne ist noch nicht A4 sondern größer. Ich hab schon bei den Plänen die ich mir kopiert habe und die ich auch alle digitalisiert habe die Krise gekriegt. Hier mal ein Beispiel für einen Plan des Gesamtfahrzeugs: Klick Der ist aus vier gescannten Teilen mühsam zusammengesetzt. Jedes Fahrzeug hat 3 solcher Pläne und jeder Typ und Baujahr hat eigene Pläne. Ich hab zwar Zugriff auf die Ordner aber öffentlich Online stellen is auch nict, weil da immer noch das Copyright der AG drauf ist. Wenn, dann mal fragen. Danke für die Blumen:smbmw: Georg

Völlig richtig und Plakette gab es AFAIK auch nur beim Cecotto, Beim Europameister (Ravaglia - handsigniert) beim EVO II und beim Sport-EVO. Die vom SE schaut so aus: http://i21.ebayimg.com/03/i/000/e1/5f/8716_1.JPG Georg

Kannst Du den Satz auch noch mal verständlich formulieren? Brauchst noch was? Ggf. Mailaddy per PN Georg

Hallo Jonas! Ich hab jetzt mal nachgesehen: 2a.4 ist: Motorelektrik — Diesel ab 06.89 LL — BMW 324d/A der Schaltplan den Du wohl brauchst ist 2a.6: Motorelektrik — Turbo Diesel ab 12.88 LL — BMW 324td/A, 324td/A touring oder 2a.7: Motorelektrik — Turbo Diesel ab 06.89 LL — BMW 324td/A, 324td/A touring je nachdem wann Deiner gebaut wurde. Zur Werkstatt sag ich nur: Wer lesen kann ist klar im Vorteil - Die Diesel sind alle im E-Ordner 7 und da in den ersten paar Foldern. Georg

Ich würde sagen, den Übergang zwischen M88 und S38 kann man als fließend bezeichnen, wenn man die Motoren nicht gleich als identisch ansieht, mit Ausnahme der Schrift auf der Zylinderkopfhaube. Der M88 hat 6 Zylinder 4 Ventile BohrungxHub = 93,4x84mm ergibt 3453ccm Der S38 hat 6 Zylinder 4 Ventile BohrungxHub = 93,4x84mm ergibt 3453ccm Ursprünglich wurde die erste Kat Version des M88 für die US Version als S38B35 bezeichnet. Da aber nicht jeder hier zu Bauzeiten des M88 bereits gelebt hat, während die verschiedenen Evolutionsstufen des S38 letztendlich bis 1995 verbaut wurden habe ich die Bezeichnung genommen. Letztendlich auch deswegen, weil sonst die Frage kommt, wieso aus einem M Motor ein S Motor wird. Georg