Georg

Zum Thema ABS/nicht ABS: Es wird inzwischen eh nur noch eine Variante angeboten. Teilenummer 63 12 1 394 250 - die Unterscheidung steht zwar noch im ETK weil das keiner rausnimmt, aber sie ist nicht (mehr) relevant. Georg

Wenn es die richtige Batteriegröße ist, dann rutscht da auch nix und die Batterie ist festgeklemmt. Die Teile würd ich mir neu holen - kosten nicht viel und sind nicht angerostet. Außerdem brauchst Du UNBEDINGT noch die Nummern 5 und 12 5 wird an einem Überlauf der Batterie angeschlossen (der andere wird zugemacht) und mit dem Schlauch gehts ab nach unten raus ausm Auto. Georg

Dann bau die Scheinwerfer mal aus und mach sie sauber und danach bauste Dir nen Satz von den neuen "Night Breaker" Birnen ein und Du wirst Dich wundern wie hell das Licht auf einmal ist. Ein DE Scheinwerfer ist NICHT für Xenon Birnen konzipiert - schon gar nicht für einen Brenner der halt irgendwie reingefummelt wird - wenn da der Brennpunkt nur 1mm aus dem Focus ist, dann hat man Streulicht ohne Ende. Georg

Tempomat muß nicht eingetragen werden. Auch nicht wenn man einen von Waeco oder so nachrüstet. Georg

Radio Eriwan: Im Prinzip ja. Ich komm nur grad noch nicht dazu weil ich auch noch diverse andere Dinge auf meiner ToDo Liste habe. Am 8er sind noch ein paar Kleinigkeiten zu machen und der Z1 braucht auch noch Saisonvorbereitung - und ich weiß nicht mal wann ich das machen soll. Aber wenn ich mich an die Türpapen vom Cabrio Mache um die MB LS einzubauen muß ich in dem Eck eh ran. Dann nehm ich das auch in Angriff. Georg

Autsch!Ich war der Meinung da is auch was gepunktet. Asche auf mein Haupt:-( Georg

Das ist die Front! Die kriegst Du nicht weg. Selbst wenn man den M-Technik Spoiler dranhat, ist dieses Blech drunter. Wenn Du das zum lackieren bringen willst mußt Du Dir das Auto unter den Arm klemmen. Vorher clipst Du am besten die Lippe unten ab und baust die Stoßstange weg, weil dann kann der Lackierer darunter den Ansatz machen. Georg

Brauchts nicht. Im Cabrio ist innerhalb vom Schweller ein Stahlprofil eingeschweißt, das bis ganz nach vorne geht. Daher ist der untere Bereich der Fußstütze ca. 2-3cm schmäler. Um da eine Fußstütze anzubringen muß man diese entsprechend aussägen. Georg

Den Kabelbaum in der Tür kann man noch etwas ziehen wenn man den Gummi in dem die Kabel geführt sind, ausfädelt. Der ist aber IMHO eh lang genug - egal ob die Tür am Auto ist oder nicht. Die Kabel im Fahrzeug habe ich durch die LS-Öffnung rausgeholt und konnte die Enden nicht weiter rausziehen als in etwas bis zur Türdichtung. Da man die Kabel beim Crimpen und nachlöten aber nicht unbedingt straff haben sollte, damit sich nicht das abisolierte Ende genau während dem crimpen aus dem Stecker verabschiedet, kann man nur im Fußraum arbeiten. Mag sein, dass bei Dir in dem Bereich schon mal früher gearbeitet wurde und deshalb der Kabelbaum nicht mehr an der Originalstelle verlegt wurde oder zumindest die Befestigungen nicht mehr geschlossen wurden. Ich gehör zu den Originalitätsfetischisten. Dann weiß ich nämlich, dass danach nix klappert oder knarzt. Ich hab am Wochenende mein CD-Wechslerkabel entlang dem restlichen Kabelbaums der im 8er auf dem Kardantunnel nach hinten führt, gelegt und dazu ca. 15 Kabelbinder aufgezwickt, entfernt, nen neuen durch den Halter am Boden gefädelt und dann den Kabelbaum inkl. dem neuen Kabel wieder befestigt. Manch anderer hätte hier das Kabel einfach nach hinten gelegt und ein/zweimal einfach mit nem Kabelbinder am anderen Kabelbaum beigebunden. Georg

Meinen langt da leider nicht. Es kann entweder die Nummer 61 13 1 358 924 sein (Bildtafel 61_1029) wenns in nen Sicherungshalter geht Oder 61 13 1 362 252 (Tafel 61_1025) Oder einer der Flachsteckhülsen auf 61_0522 Frank, in dem Fall ist es wirklich am sinnvollsten Du fährst mal zum Händler. Entweder der Teiledienstler weiß noch was das für Kontakte waren oder ein erfahrener Elektriker in der Werkstatt kann aushelfen. Da ist alles andere orakeln. Georg

Da bin ich anderer Meinung. Ob die Tür weg ist oder nicht - die Kabel an der Karosserie werden dadurch nicht länger. Die sind nun mal nur so lang, dass sie bis zur Öffnung in der A-Säule gehen und daher muß man das immer im Fußraum machen - außer man rupft die Kabel komplett raus um mehr lose zu haben. Die Kabel an der Tür selbst sind IMHO eh nicht das Problem - da hat man genug Platz - auch ohne abbauen. Georg

Definitiv nein!Nachzulesen z.B. im BMW Portrait: Paul Rosche - Ein genialer Motorenkonstrukteur. Georg

Die Mühe wird sich keiner machen.Das Format der Pläne ist noch nicht A4 sondern größer. Ich hab schon bei den Plänen die ich mir kopiert habe und die ich auch alle digitalisiert habe die Krise gekriegt. Hier mal ein Beispiel für einen Plan des Gesamtfahrzeugs: Klick Der ist aus vier gescannten Teilen mühsam zusammengesetzt. Jedes Fahrzeug hat 3 solcher Pläne und jeder Typ und Baujahr hat eigene Pläne. Ich hab zwar Zugriff auf die Ordner aber öffentlich Online stellen is auch nict, weil da immer noch das Copyright der AG drauf ist. Wenn, dann mal fragen. Danke für die Blumen:smbmw: Georg

Völlig richtig und Plakette gab es AFAIK auch nur beim Cecotto, Beim Europameister (Ravaglia - handsigniert) beim EVO II und beim Sport-EVO. Die vom SE schaut so aus: http://i21.ebayimg.com/03/i/000/e1/5f/8716_1.JPG Georg

Kannst Du den Satz auch noch mal verständlich formulieren? Brauchst noch was? Ggf. Mailaddy per PN Georg

Hallo Jonas! Ich hab jetzt mal nachgesehen: 2a.4 ist: Motorelektrik — Diesel ab 06.89 LL — BMW 324d/A der Schaltplan den Du wohl brauchst ist 2a.6: Motorelektrik — Turbo Diesel ab 12.88 LL — BMW 324td/A, 324td/A touring oder 2a.7: Motorelektrik — Turbo Diesel ab 06.89 LL — BMW 324td/A, 324td/A touring je nachdem wann Deiner gebaut wurde. Zur Werkstatt sag ich nur: Wer lesen kann ist klar im Vorteil - Die Diesel sind alle im E-Ordner 7 und da in den ersten paar Foldern. Georg

Ich würde sagen, den Übergang zwischen M88 und S38 kann man als fließend bezeichnen, wenn man die Motoren nicht gleich als identisch ansieht, mit Ausnahme der Schrift auf der Zylinderkopfhaube. Der M88 hat 6 Zylinder 4 Ventile BohrungxHub = 93,4x84mm ergibt 3453ccm Der S38 hat 6 Zylinder 4 Ventile BohrungxHub = 93,4x84mm ergibt 3453ccm Ursprünglich wurde die erste Kat Version des M88 für die US Version als S38B35 bezeichnet. Da aber nicht jeder hier zu Bauzeiten des M88 bereits gelebt hat, während die verschiedenen Evolutionsstufen des S38 letztendlich bis 1995 verbaut wurden habe ich die Bezeichnung genommen. Letztendlich auch deswegen, weil sonst die Frage kommt, wieso aus einem M Motor ein S Motor wird. Georg

Nu muß ich auch mal was sagen. Das BMW Professional entspricht technisch dem Becker Mexico und war zu seiner zeit ein gerät der absiluten Oberklasse. Im Gegensatz zur japanischen Konkurenz hat es auch einen sehr guten Tuner mit großer Trennschärfe, worauf die Amis und Japaner immer keinen wert legen weil die nicht so ne große Senderdichte haben wie wir hier in D. Zum Thema Adapter: Es gibt IMHO recht gute - die halt auch entsprechend kosten. Statt Adapter würde ich aber ne Endstufe mit High-Power Eingang einsetzen. Da hat man eine Signalanpassung weniger. Sprich: Wenn die vorhandene Endstufe das nicht hat, ggf. verkaufen und vom Erlös und dem gesparten Geld vom Adapter eine mit HP-Eingang besorgen. Georg

Und Dir billig verkaufen, oder? Ist eh ein Sakrileg - für so nen dämlichen Schalter, egal wofür der ist - eine seltene M-Fußstütze kaputt zu machen. Georg

Der S14 ist auch nix anderes als ein abgesägter S38 Kopf Der erste Prototyp hatte da nix weiter als eine Abdeckplatte damit er dicht ist. Das mit den zwei Motroniken beim M70 hatte noch andere Gründe. Erstens war die Elektronik da noch nicht so klein, dass man die in einen vertretbaren Kasten bekommen hätte. Der wäre DREIMAL so dick und mit 3 großen Steckern geworden - der M70 hat nämlich nicht nur die beiden Motroniken sondern dazu noch das EML Steuergerät das die Drosselklappen steuert (E-Gas!!!) Außerdem konte man so eine Notlaufeigenschaft für das damalige Luxusfahrzeug 7er und später 8er realisieren. Bei einer Motorsteuerun gschaltet die eine motronik die Spritzufuhr ab, damit dem Kat nix passiert (war ja damals die Anfangszeit der Kats) und der Motor läuft als Sechszylinder weiter. Georg

Zu dem Schaltplan gibt es auch ein Blatt wo die einzelnen Geräte erklärt sind und da steht drauf, für welches Modell der Schaltplan ist. Hier ein Beispiel für die ältere Version Klick Und hier für die neuere Klick Unter dem Text links wo E30 steht, muß eine Zahlenkombination sein, wie hier im Beispiel 2.9b Schreib mal was da bei Dir steht. Dann kann ich heute Abend in meiner Liste nachsehen wofür der Schaltplan ist. Georg

Weil an einem der Stecker fehlt! Was für eine Adernfarbe hat das Teil denn und hast Du das schon mal mit dem Schaltplan verglichen? Die Pins die an die Relaiskontakte gehen haben im Normalfall nur nen verriegelbaren Kabelschuh dran. Andere sind durchverbunden. Wichtig wäre erst mal festzustellen, was für eine Ader das ist wo der Stecker fehlt (nötigenfalls mal durchmessen wo der endet) dann kann ich/man ggf. mehr dazu sagen. Das Foto ist IMHO nicht aussagekräftig genug. Georg

Wenn der Verdeckkasten nicht vorne hängt, sondern anscheinend hinten dann dürfte sich der Excenter hinten in einer Position befindden, wo er den Motor nicht durchdrehen kann, wenn man anhebt (also ziemlich genau ganz unten). Löse bitte mal die 5 Spreiznieten an der Verkleidung vom Verdeckkasten (die sind direkt am Rand vom Kofferraumdeckel. Dann kannst Du diese etwas nach unten ziehen und siehst den Motor. Wenn ich mich nicht irre kann man da sogar nen Imbus einstecken zum durchdrehen. Aber Achtung: Bei geöffnetem Kofferraumdeckel geht der Verdeckkasten auch nicht ganz auf - es geht aber nur darum den Excenter erst mal zu verdrehen. Die andere Möglichkeit die ich sehe ist, dass genau dieser Sperrmechanismus der die beiden Deckel gegeneinander verriegelt, hängt. Georg

Stimmt, aber wenn man da eine der vernünftigen nimmt, dann kmriegt der Threadersteller Schnappatmung. Gute Anbieter wie J.F. Stanley oder Schröder&Weise Classics wollen für gute Arbeit auch richtig Kohle. Mein Paletot für den Z1 von Schröder&Weise für INNEN hat mit Spiegelsäcken ca. 250,- gekostet. Georg

Es gibt von diversen Versicherungen ein Angebot für Old- und Youngtimer. Wann das losgeht hängt von der Gesellschaft ab. Manche machens ab 20 Jahren, andere ab 25 und wieder andere ab 30 Jahren. Ob sich das aber lohnt, sei mal dahingestellt. Die E30 werden inzwischen von Jahr zu Jahr günstiger eingestuft. Wie Deiner eingestuft ist (aktuell und vom letzten Jahr) findest Du unter www.Typklassen.de Wenn man da unter ner bestimmten Grenze ist, rentiert es sich nicht mehr, weil die Versicherungen oft den berühmten Haken haben. Das sind ja spezielle Versicherungen für Oldies, also ist oft die Forderung - Alltagsauto vorhanden oder - Maximale Laufleistung p.a. behgrenzt Außerdem ist das eigentlich günstige dann nicht die Haftpflicht, sondern eher die VK weil die sich auch nicht mehr nach Typklassen richtet, sondern nach dem Fahrzeugwert, der aber vorhanden sein muß. Aktuell ist der IX zwar noch höher eingestuft wie viele andere E30, aber das gibt sich jetzt in den nächsten Jahren. Aktuell ist er ja schon von 22 auf 19 gerutscht und andere (wie z.B. das 325i Cab) sind schon auf 14 oder tiefer. Georg