Georg

Nö - das war eher das gelangweilte "Staralüren Gesicht" nach dem Motto: Jetzt hab ich schon wieder so ne spiegelnde Linse vor der Nase.Hab ich auch beim dösen erwischt. Aber nu isser schon 2 Jahre tot und die Mieze eines. Georg

Das V hab ich gar nicht gesehen. Das ist natürlich ein derber Fehler. Wenn auch ein Cab da war, ham se vielleicht nur den Zettel kopiert oder die Azubine die die Zettel verteilt hat hat nicht aufgepasst. So was macht doch keiner mit Ahnung sondern der der am billigsten ist. Bei meiner NL war vor kurzem ein Mädel direkt nach der Ausbildung am Teilediensttresen, weil da wohl Bedarf war. Die wußte weder was ein E30 war, noch hatte die jemals nen Z1 gesehen und ich kam da mit meinen dicken Listen weil ich einiges zu tun hatte..... Georg

Das haben wohl fast alle modernen Autos von den meisten Marken.Bei BMW ist ein kleiner Geräuscherzeuger in der Kombi, der auch z.B. für den Lichtwarngong zuständig ist. Georg

Da braucht man nichts initialisieren für.Die Stellung des Nockens kann man auch nicht unbedingt erkennen. Der Verschluß des Deckel wird über 2 gekoppelte Microschalter gesteuert, die am Motor für den Deckel sitzen. Wenn man die Verkleidung entfernt hat (5 Spreiznieten an deren Unterteil je ein Schlitz ist wo man den Schraubenzieher ansetzen kann) dann sieht man links beim Motor eine Art versenkter Madenschraube. Die ist im Normalfall mit gelber Farbe gesichert. Diese Schraube muß man verdrehen um den Deckel einzustellen. Da nicht beide Deckel gleichzeitig geöffnet sein können, muß man immer ein Stück verstellen und dann gucken wie der Deckel reagiert. Dies kann man am besten, wenn man bei geschlossenem Verdeck und natürlich nachdem der Spriegel hochgeklappt ist, den Verdeckkasten öffnen läßt, bis er stehen bleibt. Wenn man dann vom Fahrersitz aus den Excenter in der Mitte vom Verdeckkasten anschaut, der über eine Schubstange den Deckel öffnet, dann muß die Endstellung dieses Excenter oben und leicht nach rechts geneigt sein (ca. 5°). Wenn in der "Deckel offen" Endstellung diese Position erreicht wird, dann wird auch die richtige Endstellung für "Deckel zu" erreicht. Wenn der Deckel dann noch nicht ganz geschlossen ist (was ich nicht glaube da meist der Endschalter verstellt ist), muß man die beiden Bowdenzüge entsprechend nachstellen. Danach muß man diese Position der Endschalter wieder sichern. Wenn sich die "Schraube" nach lösen der Farbsicherung sehr leicht drehen läßt, sollt eman ggf. mal das Blech das darüber ist lösen und es etwas verbiegen um die Klemmung der Schraube wieder zu erhöhen. Nur mit Farbe sichern haut nach meinen Erfahrungen oft nicht hin. Ich hab den Schalter in 2007 5x nachgestellt bis ich das Blech wieder etwas straffer gebogen habe und seitdem ist Ruhe. Georg

Über so was reg ich mich schon lang nicht mehr auf. Hab mich auch schon königlich über mein Auto mit den hydraulisch betätigten Türen amüsiert. Bei dem M3 in Regensburg ist es sicher so gelaufen, dass die eigentlich ein Cabrio haben wollten und die MT dann den SE "geliefert" hat, und den falschen Zettel dazu. Georg

TwinTec hebt auch nicht an, sondern magert die Verbrennung ab, dass sie heißer ist und dadurch der Kat schneller warm wird Georg

Der Link geht - da hat evtl. nur mal wieder der Redirect bei Webmasterplan gehakt. Hier noch mal ohne Maskierung: http://cgi1.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200236005691 Ansonsten ist Deine Vermutung richtig. Die Gewindebuchse am Motor ist ausgerissen und verbiegt sich daher. Die wird einfach komplett weggebrochen damit sie nicht im Weg ist und dann von oben die Platte aufgesetzt ind der dann die Schraube reingedreht wird. Da die dann den einen Hebel etwas höher setzt, gilt eben die Sache mit den Beilagscheiben. Achtung: Nicht alle Schrauben vom Motor gleichzeitig lösen sonst fällt er nach unten! Erst eine lösen und die Platte dort ansetzen und dann weitermachen. Die Schraube Nummer 17 ist IMHO nicht ausgeschlagen. Genau da liegt ja Dein Problem. Wenn Druck von Nummer 18 (das durch den Motor angetrieben wird) auf den Excenter 4 kommt der mit der Schraube 17 genau an diesem ausgerissenen Gehäuseteil befestigt ist, dann verbiegt sich dieses Teil und die ganze ausgeklügelte Mechanik kommt durcheinander. Bevor Du da noch weiter rummachst, besorg Dir zuerst so ein Rep.-Blech. Erst wenn die Gestänge wieder richtig fixiert sind kann man gucken ob se noch weitere Probleme gibt. Sobald die Position von 4 gegen 18 nicht 100%ig fixiert ist, kommt die ganze Mimik durcheinander. Eine Zeit lang geht es noch halbwegs und je weiter die Buchse ausbricht, desto mehr verschiebt sich da alles beim betätigen bis irgendwo was blockiert und sich dann auch noch die Gestänge verbiegen. Das einzige was wirklich sein kann ist, dass wenn der Schaden schon lange begonnen hat und man das Verdeck oft betätigt hat, sich die Schraube 17 weil sie schief steht, regelrecht in das Teil 4 reingefräst hat. Dann muß man das auch ersetzen. Aber erzähl mir nicht, dass Du die Schraube bei BMW nicht bekommst. Die hab ich auch schon neu gekauft. Das einzige Problem ist, dass man beim Preis der Schraube Schnappatmung bekommt. Die kostet nämlich knapp 15,- Georg

Kann man verwenden - hab ich auch drinn. Grad läuft ein so ein Teil auch als Auktion: Klick Es gibt noch ein anderes wo man am Motor selbst einen neuen Einsatz reinfummeln kann, aber das ist IMHO ein viel zu großer Aufwand den man ohne entsprechende Fräse kaum selber machen kann. Ganz wichtig ist nur folgendes: Bei dem Teil sind normalerweise 1-2 Beilagscheiben dabei die man UNBEDINGT verwenden muß. Da der "kleinere" Hebel nach der Reparatur an der Platte befestigt ist, sitzt er jetzt um die Millimeter höher, wie die Platte dick ist. Damit der andere Hebel der direkt auf der Motorwelle sitzt, immer noch frei läuft, müssen hier die Unterlegscheiben eingesetzt werden. Wenn man das nicht macht, weil man zu faul ist oder die Scheiben nicht genau passen (war bei mir der Fall), darf man sich nciht wundern, wenn nix funktioniert. Grundsätzlich ist das mit dem gebrochenen Motorgehäuse schon eine E30 Krankheit, die aber daran liegt, dass halt viele Verdecke nicht gepflegt wurden und daher schwergängig sind. Daran wurde damals halt nicht gedacht - kein Autobauer entwickelt etwas für ne Lebensdauer von >20 Jahren. Georg

Wurden eventuell die Kabel von einer Seite zur anderen gebrückt? Die Verdrahtung läuft wie folgt: Die Leitungen für linkes Rücklicht rechtes Rücklicht bzw. Bremslicht Kennzeichenbeleuchtung kommen von vorne und gehen in das LKM (Bremslicht und Kennzeichenleuchte werden hier gesplittet und gehen 2x rein) Von dort gehen sie direkt einzeln weiter zu den Lampen. Im LKM sitzt ein Relais mit 2 Spulen. Wenn jetzt eine der beiden Lampen nicht in Ordnung ist, schaltet das Relais nicht vollständig durch und damit geht die Fehlermeldung vor zum CC Modul wo dann die LED leuchtet. Entweder wurde von den beiden benötigten Leitungen nur eine verwendet (z.B. bei der Kennzeichenleuchte) oder der Innenwiderstand ist zu groß an den RüLi Georg

Muß nicht sein - einige Kabel gehen mit anderen Farben weiter wie sie reingehen. Aber ich denke, das hier im Wiki beantwortet Deine Frage komplett: Türstecker - Gehäuse, Pins und Belegung Rot/Schwarz gibt es am Pin 3 vom Türstecker und am Pin 15 Georg

@daggetto: Was ist eine Brücke? Eigentlich immer noch eine Verbindung zwischen 2 Orten, ob Flußufer oder Steckkontakte Also VERBINDEN - nicht freilassen. Nun zu der Anleitung: Das sind zwar schöne Bilder, aber dieser "selbstgebaute" Stecker ist, wenn man es logisch betrachtet absoluter Schmarrn. Oder meint wirklich irgendjemand, der Strom kommt an, läuft über 1a durch den Druckschalter und über 2a dann weiter? Dann kommt er über 1b wieder, läuft durch das selbe Kabel dann zu 2b und dann zum Kompressor? Wenn man da nen Dreher reinmacht und versehentlich 1b und 2b im Stecker vertauscht, dann hat man den Schalter komplett außer Gefecht gesetzt und die Spannung wird von 1a direkt auf 2b (vertauschtes 1b) geführt, wodurch das ganze System wegen Überdruck platzen kann!!!! Die Druckschalter sind von der Verdrahtung her so, dass der erste Druckschalter (Hochdruck) über ein Kabel mit den Adern schwarz/weiß und schwarz verdrahtet ist. An diesem Stecker sollte der neue Druckschalter angeschlossen werden. Der 2. Druckschalter (Niederdruck) ist mit zwei Adern schwarz und schwarz/rot verdrahtet, wobei des schwarze Kabel direkt vom anderen Druckschalter kommt. Diesen Stecker kann man einfach kurzschließen. Das hat einfach den Hintergrund, weil am 1. Druckschalter auch der Verdampferregler angeschlossen ist während der 2. Druckschalter nur die Sicherheitsabschaltung Niederdruck ist, damit der Kompressor bei zu wenig Kühlmittel abschaltet. Bei dem Kombischalter schaltet halt jetzt auch bei Niederdruck der Pressostat ab. Wers nicht glaubt, kann im Stromlaufplan hier nachvollziehen. S4 ist der Hochdruck und S3 der Niederdruckschalter. Ale Elektroing. kann ich Schaltpläne recht gut lesen. Georg

@Stephan: Seh ich da was Richtung Maine Coon? Schöne Miezen - vor allem der untere! http://www.huemmer.info/bmw/Charly.jpg Georg

Da saugt ein gutes Frottetuch aber noch mehr Feuchtigkeit aus den Ritzen wie z.B. an den Rücklichtern oder so. Georg

Grundsätzlich wird man in nächster Zeit nicht mehr um ein CD Kurzgutachten rumkommen, wenn man nicht einfahren will. Die Versicherungen interessiert "Wert nach CD" und "Youngtimer" erst mal gar nicht. Wenn einem jemand ins gepflegte VFL 325er Cab fährt, dann stellt der Gutachter den Schaden fest - sagen wir mal 4000,- Ein Sachbearbeiter der Versicherung erzählt einem dann erst mal, dass das Auto 20 Jahre alt ist und damit einen Wert von 1500,- hat. Der Restwert sei 500,- und daher interessiere der festgestellte Schaden von 4000,- gar nicht weil man eh nur die 1000,- zwischen Wert und Restwert bekommt. Das ist dann die Sachlage und dann geht die Streiterei los. Ich kann also gerade den Leuten die ihre E30 bereits mühsam wieder in nen Zustand um die 2 versetzt haben, nur raten, mal die 90,-€ für ein Classic-Data Kurzgutachten zu investieren. ADAC Mitglieder bekommen AFAIR sogar noch 10% Rabatt. Das Gutachten besteht aus kurzen Durchsicht und Bildern, die dann an CD geschickt werden und dann bekommt man ein Zertifikat darüber. Gegen das kann dann auch ne Versicherung erst mal nicht an. Georg

Ohne Befüllung baut der Kompressor sicher nix auf. Den geänderten Druckschalter der nur 2 Adern hat, schließt man nur an einem der beiden Stecker vom Kabelbaum an. Den anderen Stecker muß man brücken. Die Druckschalter sind beim E30 einfach nur in Reihe geschaltet und das was vorher ein Hoch- und ein Niederdruckschalter war, ist bei dem neuen halt einfach einer. Georg

Leder nimmt man doch heutzutage nicht mehr. Mal als kleiner Tip: 1. Waterblade besorgen - gibts z.B. von Sonax Das ist so ne Silikonlippe am Griff mit der man das meiste Wasser runter kriegt 2. Frotteehandtücher vom Grabbeltisch besorgen zu 1,- das Stück Damit dann den Rest runter trocknen. Besser bekommt man das Wasser aus keiner Ritze rausgesaugt. Was anderes nehm ich schon seit Jahren nicht mehr. Wenn die dann dreckig sind - einfach alles in die Waschmaschine, ohne Weichspüler und gut. Georg

Dann verschweig zuerst mal am besten was DU fährst. Wenn Deine Kollegen was von nem 20 Jahre alten BMW mitkriegen dann kriegen die die Krise. Für die ist ja ein E46 schon ein Oldtimer. Viel Erfolg Georg

Ich hoffe doch schwer, dass es sich danach auch mit der Bekannten erledigt hat. Wer so mit nem Tier umgeht gehört &%$§#* Mein Kater hatte übrigens auch 6 Kilo - war aber nicht dick sondern einfach nur groß und mit viel Fell Leider gibts ihn nicht mehr Georg

Die Microfasertücher vom Aldi in dem X-fach Pack sind nicht schlecht. Ansonsten schließe ich mich an: Poliermaschinen vom Baumarkt sind Müll - es hat seinen Grund warum ne gescheite weit über 100,- kostet. Georg

Die Belegung des Steckers ist leider nicht richtig. Die Steuerleitung für die Antenne bzw. den Verstärker gehört da NICHT dazu. 1. Rrot/Grün: Dauerplus 2. Grau/Rot: Licht 3. Weiß/Violett: Zündplus 4. Braun: Masse Ich glaub irgendwie an nen Fehler woanders - aber nicht im Kabelbaum. Georg

Meines Wissens nach sind diese "Rähmchen" Bestandteil des Himmels. Sorry Georg

Nachdem ich niemanden kenne der eine Klimaanlage selbst evakuieren und befüllen könnte, nutzt Dir das Mittel an sich ja eigentlich gar nix. Aber ein guter Klimabetrieb hat beides und kann Dich sicher auch beraten. Der Ersatzstoff für R12 ist übrigens AFAIK R413a Lang geht das eh alles nicht mehr. Ab 2011 darf auch R134a bei Neuwagen nicht mehr verwendet werden. Ab dann m+üssen natürliche Mittel wie Kohlendioxid oder Methan verwendet werden, die aber höhere Drücke benötigen. Die E30 Klimaanlage und alle anderen alten können das eh nicht, also wird man sie irgendwann stillegen müssen, wenn die alten Stoffe endgültig verboten werden. Georg

Tolle Info! Vor allem die hilfreiche Ergänzung. Sorry, aber was geht nicht? Hast Du am Kabelsatz Dauerspannung und Zündspannung? Hast Du das Radio richtig angeschlossen? Hast Du die Sicherungen schon mal geprüft? Fragen über Fragen Georg

Versteh ich da die Ironie nicht? Ein gut gepflegtes E-Verdeck funtzt in meinen Augen gut. Dafür, dass es bei vielen Autos lange nicht gepflegt wurde und deshalb Probleme macht, kann das Verdeck nix, sondern nur die Vorbesitzer. Georg

In D ist das Zeug - mit Recht verboten. Entweder umrüsten auf R134a oder den Ersatzstoff verwenden, der ohne Umrüstung betrieben werden kann. Georg