Georg

Es gibt spezielle Farbe für Leder, die dann auch ziemlich elastisch ist. Meist wird aber das Leder mit so Pseudolederfarbe behandelt die dann hart wird und bricht. In beiden Fällen ist es aber sehr schwer, das Leder wieder umzufärben. Da geht nur, das Leder anschleifen bis die Farbe wieder unten ist, und dann mit Ledertönung die Originalfarbe zu tönen. Wird aber mit Sicherheit schweineteuer. Außerdem wird wohl deswegen umgefärbt worden sein, weil das Lotosweiß hinüber war und greislich ausgeschaut hat. Georg

Ab Werk nicht. Da geht nur ein Sportlenkrad mit passender nabe die das Lenkrad weiter rein bringt. Alternativ würde es wohl gehen, die Lenksäule vom Z1 zu verbauen - die ist längsverstellbar Georg

M8-Enzo ist gut und schnell. Aber der hat sich auf Pixelfehler spezialisiert, die auftreten weil die Folienleiter zwischen Platine und Anzeige sich lösen. Da es eine Dot-Matrix ist hat man dann gleich Ausfälle von ganzen Zeilen oder Spalten. Die Anzeige von Alpina ist aber meines Wissens nach eine 7-Segment Anzeige. Wenn da ein Segment ausgefallen ist dürfte eher der 7-Segment-Baustein hin sein. Der dürfte wesentlich einfacher zu tauschen sein. Auch der Anschluß des Displays ist IMHO nicht über irgendwelche geklebten Folienleiter. Leider hab ich (noch) keine Alpina Anzeige sonst hätt ich mir das schon längst angeschaut. Georg

Stimmt - dann isse schon zu fest! Es hat schon seinen Grund warum die Schrauben nur mit 120Nm angezogen werden sollen. Häääääääääääää? um mal beim gleicher Schreibweise zu bleiben, wer soll das den behauptet haben? Ich!Aber ich hab auch geschrieben dass ich die damit nur rausdrehe nach dem lösen, weil ich zu faul bin mit nem Schlüssel zehnmal rumzuleiern und festziehen tu ich sie damit auch nicht, sondern nur reinschrauben bis Anschlag - dann isses mit dem Drehmo genau noch ne halbe Umdrehung bis der auslöst. Ist einfach schön bequem:D Da ich sicher mehr Räder ab und wieder dranschraube wie die meisten von hier, weil auch die Radl vom Z1 oder vom 8er müssen mal runter um sie schön sauber zu machen. Mag ja sein, dass es bei den Werkskreuzspeichen nix ausmacht, aber die Felgen von Z1 und vor allem 8er sind so offen dass man sonst innen das dreckige Innenbett sieht. Georg

Ich behaupte mal ganz frech: Ganz sicher nicht. Das einzige was man da passendes bekommt ist ein ISO Stecker mit offenen Enden. In dem Auto ist noch der ganz alte Radioanschluß verbaut und nicht der neuere 17-polige Multistecker. 1. Welches Kabel in Deinem Auto wofür ist findest Du im Wiki in dem Artikel über Soundsystem und Radio FAQ: Klick (Am besten den SLP Soundsystem 87 nehmen) 2. Wenn Du die Kabel im Auto nicht abschneiden willst, brauchst Du nen Adapter BMW uralt auf den 17-poligen Stecker - den gibts wohl nur noch bei BMW - und dann einen 17-polig auf ISO 3. Wenn Du nen Überblendregler im Auto hast, dann pass auf: Da ist der Lausprecherminus gebrückt. Das verkraften moderne Radios nicht!!! Da mußt Du am besten neue Kabel zum Radio ziehen. Georg

Eine Möglichkeit, warum sie nicht funktioniert, kann ich Dir sagen - das ist sogar die wahrscheinlichste: Der Erstbesitzer hat sich nie drum gekümmert weil sie ging - es wurde nie was nachgefüllt Der Zweitbesitzer hat sich nie gekümmert weil sie erst ging und dann irgendwann nicht mehr und das Auto jetzt schon 8 Jahre alt war und die Angst vor ner teuren Reparatur vorhanden war Der Dritbesitzer hat nix gemacht weil sie ginbg halt nicht und in ein 10 Jahre altes Auto will man kein geld mehr stecken. Jetzt gibts dann den cqp der das Auto erhalten will und der dann in den sauren Apfel beißt und alles richten läßt. War bei mir nicht anders. Die Nachrüstklima war hin und ich hab mich dann gekümmert. Georg

Moinsens! Seit kurzem merke ich bei der Servolenkung von meinem Cab ein sehr sonderbares Verhalten. Im "Normalfall" lenkt es sich ganz normal, auch mit der entsprechenden Rückstellung. Wenn ich jedoch ganz stark einschlagen muß (bis oder fast bis zum Endanschlag) stellt sie sich danach nicht auf die Nullstellung zurück. Wenn ich das Lenkrad loslasse geht es in eine Position 10-20° außerhalb der Mittelstellung in die Richtung in die ich vorher stark eingeschlagen habe. Das Cab fährt natürlich dann auch in diese Richtung. Nach kurzer Zeit ist das Phänomen wieder weg - bis zur nächsten starken "Ecke". Servoflüssigkeit ist voll und die Lenkung eigentlich dicht. Das Verhalten zeigt sich in beide Richtungen. Die Frage ist, ob das schon mal wer gehabt hat und woran der Fehler liegen könnte. Gibt die Lenkung auf, oder hat einfach die Servopumpe nen Schlag? Georg

Au ja - Dich hätt ich gerne mal mitgenommmen wenn ich es mit dem Cabrio hier eilig hatte. Da bin ich auch offen gefahren und das Auto selbst war auch offen (Vmax). Ohne Windschott haste da dann irgendwann keine Kopfhaut mehr. Georg

1. Ja - dazu gehören andere Füllventile und ne neue Trocknerflasche. Dann muß der Kompressor ausgebaut und entleert werden (altes Kompressoröl) und dann mit R134a neu befüllt werden. Es gibt aber auch ein Ersatzmittel für das R12 wo nix geändert werden muß. 2. Klappen stellen sich da nicht, außer ggf. die Temparaturklappe wenn Du eine Klima mit elektronischer Temp. Regelung hast (erkennbar an den Gradzahlen am Temp.-Regler). Die Drehzahländerung ist normal - sobald Du den Schalter drückst, kriegt die Motronik das Signal für erhöhten Leerlauf. Wenn die schon jahrelang nicht läuft und ggf das System offen war, ist es ein Glücksspiel was da kaputt ist oder nicht. Georg

Schon mal getankt nach dem Einbau? Was zeigt er an, wenn Du die beiden Tasten 1000 und 1 gleichzeitig drückst? Georg

Sehe ich auch so. Die Bilder sind leider in meinen Augen sehr wenig aussagekräftig, weil da nur ein paar Elektrokomponenten zu sehen sind. Mich hätten viel mehr die ganzen Klimaleitungen interessiert, ob die überall flexibel sind, oder von der Spritzwand weg erst mal starr. Auf jeden Fall ist die Verdrahtung - sorry - Murks. Kann natürlich sein, dasss da jemand den Werksaufbau nachverdrahtet hat, aber ich glaubs nicht. Ist da innen in der Mittelkonsole das Gitter verbaut worden oder sitzt der Verdampfer an der Originalstelle? Ich würde gerne helfen, aber ohne dass ich mich mit dem Meßgerät vors Auto stellen kann, wird das IMHO nix. Das mit dem Riss am Befestigungsauge seh ich aber ähnlich. Gut möglich, dass der inzwischen bis innen durchgewandert ist und nu ist die Klima leer. => Dringenderweise mal die beiden Druckschalter an der Trocknerflasche auf Durchgang messen. Georg

Der Einschub geht meines Wissens nach bei festgeschraubtem BC nicht raus! Da ist eine Kante im Weg. Es müssen also die 4 Schrauben die den BC halten, zumindest gelockert werden. Georg

Grundsätzlich würde ich den Basiskabelbaum nicht verändern. Beim E30 gibts auch keinen "dickeren" Kabelbaum wenn SA verbaut sind, weil das lauter Zusatzkabelbäume sind, die separat verlegt sind. (Inzwischen ist das anders. In modernen Autos gehört der Kabelbaum genau zum Auto und ist nach bestellten SA konfektioniert) Georg

Schön dass sie gleich gelaufen ist! Freut mich dass ich helfen konnte. Ansonsten kann ich mich nur anschließen - gerade im Cab wirds noch schneller heiß wie in der Limo weil das schwarze Dach die Wärme schluckt und dann nach innen abgibt und es gibt Momente wo die Klima sinnvoller ist wie das Dach. Auch wenn ich sicher ein "Vieloffenfahrer" bin, aber früh zur Arbeit bin ich einfach nicht wach genug um erst das Dach auf zu machen, 5km zu fahren und es dann gleich wieder zu schließen. Da lass ich im Sommer dann lieber die Klima laufen. Georg

Auch hier noch mal in die Stecker gucken. Der eine Motor ist der Master (4 Adern) - wenn der nicht läuft, geht der 2. auch nicht. Georg

Jepp, reinigen, stecker 10x rein und ausstecken - und ggf. mal messen. Außerdem hab ich mal was mitgekriegt, dass in dem Eck noch ein anderer Stecker liegt der ähnlich aussieht, also ggf. mal die Adernfarben prüfen. Ansonsten zum Testen mal 12V einfach auf den Pin legen wo sie draufgehören. Schaltplan gibts ja im verlinkten Thread. Die SWRA ist elektrisch recht simpel. Probleme machen da eigentlich fast nur die Motoren. Das Steuergerät ist recht robust (is ja kaum was drinn) Georg

Danke Dir! Diese "Sechsfach" Tools hab ich auch schon gesehen aber nirgends bekommen. Bei dem Satz von Ebay D bin ich mir von der Qualität her nicht sicher und weiß eben nicht, was genau dabei ist, weil es mir damals auf ISO ankam. Aber mit der Ami Sache werd ich mich ggf. mal mit nem Freund zusammen tun. Evtl. geht da was zusammen. Georg

So lange es nur für den Radwechsel ist gehts auch anders einfach: Das erste "Lösen" der festgezogenen Schrauben erledige ich meinem Kreuz zuliebe mit einem ausziehbaren Schlüssel. Danach aufbocken - eh klar Dann die Schrauben mit einem Akkuschrauber und einem Adapter von Sechskant auf Vierkant für die 17er Nuß rausdrehen Rad wechseln Schrauben mit dem Akkuschrauber wieder reinschrauben bis der auslöst Ablassen Festziehen mit dem Drehmomentschlüssel. Akkuschrauber hat wohl jeder und das Adapterset auf 1/2", 3/8" und 1/4" kostet nur wenige Euro und man kann's oft gut gebrauchen. Georg

Sorry - leider fehlt mir ausgerechnet diese Ausgabe. Schau mal hier bei Ebay: Klick Georg

Die Preise sind nicht billig - aber dafür taugt das Zeug was. Bei manchem was man bei Ebay sieht bezweifel ich das nämlich Welche Nummer man braucht kann man bei TGS per Mail sicher erfragen. Grundsätzlich könnte es auch mit nem "Uhrmacherschraubenzieher" mit 1-1,5mm Breite gehen aber die sind oft nicht hart genug und verbiegen sich. Ich hab mir zuerst mal ein sog. "Klein Set" gekauft: Klick Da sind die beiden Rundsteckerentriegler drinn und die beiden für ISO und Mini-ISO @Michi: Gib mal nen Link zu den Sets die Du meinst! Georg

Auch wenn es schwer ist, da was zu diagnostizieren - bist Du SICHER, dass die Sicherungen OK sind? Die Flachsicherungen die beim E30 eingesetzt werden - vor allem wenns welche sind, die total vergossen sind - haben die unangenehme Eigenschaft, ganz am Rand durchzubrennen, so dass man davon nix sieht. Sicher ist also nur, die Sicherung mal zu entnehmen und dann durchzumessen, auch wenns etwas Aufwand ist. Innenleuchte und Uhr hängen auf der F21 Die Kombi auf 10, 12 Aber wichtig wäre, wo Du den kurzen gemacht hast und ob Du ggf. was eingebaut hast, das jetzt für den Fehler sorgt. Georg

Ja, ist völlig normal. Der drehmomentschwache M3 hat sich da im Leerlauf gut verschluckt, und selbst bei meinem CSi merke ich wenn der zuschaltet. Georg

Moin! 1. Gibts dafür nen passenden Bereich: Klick 2. Das Thema Nivea o.ä. kommt immer wieder auf, aber keiner der sich damit auskennt wird dazu raten. In Nivea sind Bestandteile für LEBENDE Haut - nicht für Tote. Dazu kommt, dass da Sachen drinn sind, die nach einiger Zeit ranzig werden und müffeln. Schau mal unter www.leder-pflege.de Ein Pflegeset mit Reiniger und Protector kostet 25,-€ Klick Das ist nicht die Welt und hilft. Wenn das Leder sehr "speckig" ist, dann kannst Du vorher ganz leicht mit Reinigungs- oder Feuerzeugbenzin zum entfetten drüber gehen. Gibts auch für wenige Euronen im Shop. Die Chrissy beantwortet auch gerne Fragen. Georg

Auspinnwerkzeug in jeglicher Form gibt es bei TGS Da hab ich auch meinen Satz her. Da gibts im gegensatz zu manchen anderen Anbietern auch einzelne Werkzeuge. Georg

Die TE war einfach so "reisserisch" wie in vielen Zeitungen als Aufmacher oder oft genug auch hier und wenn man etwas nachdenkt sollte man den "Spruch" von einem gewissen kleinen blauen Männchen mit weißer Hose und ständig schlechter Laune kennen. Egal was drinn ist - es ist nun mal das Eigentum anderer Menschen, oder nicht - capo hat oben das Beispiel mit dem 107 gebracht - wenn es das Cabrio gewesen wäre, würde der Dreck aus dem Verdeck wahrscheinlich nicht mehr rausgehen. Ist doch schon halbwegs geklärt. Ich versuch jetzt erst mal vorsichtig abzuspülen und wenn dann doch Spuren sind, dann sehen wir weiter. Ist halt unnötige Arbeit für die ich eigentlich grad weder Zeit noch Nerv habe. Hab ich, aber erstens ist das Auto noch nicht ganz fertig gewesen und zweitens hab ich nicht mit so nem Dreck gerechnet.Ich bin davon ausgegangen dass der Kies runterkommt, danach der Staub zusammengefegt und eingetütet wird und dann die alte Abdichtfolie entfernt wird. Du hast die Mengen nicht gesehen die auch vor der Garage noch waren, obwohl ein Teil sicher schon weggeweht wurde.. Der Mathes, wie ich ihn kenne... Mal zur Aufklärung erst ne Frage: Was hinterläßt auf Lack Schäden? a) ein kleiner Gummiball der aufdotzt b) ein Schleifpapier das man drüberzieht Das ist haarfeiner Staub der in Natur so und vor allem in solchen Mengen nie vorkommt und selbst wenn man irgendwo an ner Baustelle durch ne Staubwolke fährt, dann kommt da nicht so viel auf den lack weil das Auto ja ne Druckwelle vor sich herschiebt. Dadurch wirkt das bei der Menge selbst beim runterwaschen wenn er nicht "auf dem Wasser schwimmt" sondern durch das Wasser nur über den Lack geschoben wird, wie Naßschleifpapier oder so Scheuermilch. Zum Thema Wachs: Setz Dich mal mit dem Thema auseinander was Wachs macht. Das ist keine homogene Schicht über dem Lack. Wachs sitzt in den Lackunebenheiten und gleicht diese aus. Eine komplette Schicht sind die Versiegelungen die es seit einigen Jahren gibt, über die aber die Meinungen auseinander gehen weil dadurch der Lack sozusagen luftdicht abgeschlossen wird und noch nicht ganz klar ist, ob das eine (negative) Langzeitwirkung hat. Das "teuere" Wachs das ich verwende relativiert sich durch den sehr geringen Verbrauch wieder halbwegs weil da nicht dick aufgetragen und dann wieder runtergewischt wird - ist nicht nötig. Außerdem wird das durch den hohen Naturwachs- (Carnauba-) Anteil in der Sonne immer wieder halbflüssig und gleicht dadurch die Unebenheiten im Lack immer wieder aus. Man sieht bei Swizöl in der Sonne wie sich der Glanz vertieft. Hoffentlich ist morgen nachmittag das Wetter OK weil da werd ich mal das Waschen anfangen. Georg