Georg

@Nullzwotii: Stimmt - nehme alles zurück. Ich bin nur die Liste durchgegangen - Schäm! Es gab aber definitiv ein dunkles grau - ich weiß nur nicht, wie es hieß. Georg

Schau mal ob der "Schwimmer" noch drauf ist - der Haken der den hält ist sehr dünn. Ansonsten schau mal am Stecker genau da wo das Kabel rauskommt - das gammelt gerne mal. Georg

Hatte ich doch schon geschrieben. @eta4life: Wozu - da siehst Du nicht mehr - das ist eher schematisch dargestellt. Georg

Ist definitiv nicht silber! Silber ist wie der Name schon sagt, silberhell. Es könnte Indigo 0293 sein - das gabs als Leder Bison Georg

Stimmt - Baudatum ist der 7.6.90 Zu Deinem "Klimaleder" hab ich übrigens ne schlechte Nachricht. In Silber gibt es keine Sitzflächen und auch keine Sitzlehnenbezüge mehr. Wenn Du da keinen Schlachter findest, der nen guten Beifahrersitz hat, gibts keine Möglichkeit mehr, das zu richten. Georg

Ich kann mir nicht vorstellen, dass der schon mit der richtigen Menge befüllt ist. Da ist höchstens mal ein Sprutzer reingekommen, damit die Flächen nicht trocken sind. Ansonsten müßte man den Kompressor zum lagern an den Anschlüssen hermetisch abdichten und nicht nur ein paar Plastikstopsel drauf tun, sonst würde die Suppe raussickern falls der doch mal "falschrum" gelagert würde. Ein Diff ist ab Werk auch trocken Georg

Das Gewinde ist aber inzwischen nur noch dafür da, daß man diesen Kunststoffstöpsel draufschraubt, mit dem Das Radio hinten fixiert wird, damit nicht das ganze Gewicht vorne am Rahmen hängt und diesen nach unten zieht. Außerdem wird der benutzt um bei vorhandener DWA den Radioklau zu alarmieren (Wenn Radio rausgezogen wird, merkt das ein Geber wo der durchgesteckt ist. Ich hab gerade ALLE Radio-EBAs für den E30 durchgesehen und da war sellbst das Uraltgerät mit den 2 Drehknöpfen unter der Blende gesichert. Georg

Kein Problem - nur gibts halt immer wieder Leute die nicht so gut fahren und es ausbauen wollen weils nen Defekt hat, statt den zu reparieren. Georg

Schau erst mal nach der Box und den grünen Kabeln. Schaltplan und EBA müßte ich Dir mailen da brauch ich ne Mailadresse per PN Georg

Da in meinem Bekanntenkreis nach einem M54 Umbau ein ähnliches Problem da war. Übers Zündschloß is nicht möglich. Bleibt nur, die woanders mit "gestecktem" Schlüssel zu deponieren Dabei muß der Schlüssel der dort deponiert ist auch wirklich mittig stehen sonst gibts Probleme. Georg

Also bei mir ist bei festgeschraubter Mutter noch genau 9mm freie Gewindegänge zu sehen und da der hintere Spriegel durch "ziehen" hochgedrückt wird, geht der natürlich umso höher, je "kürzer" die Stange ist. Also nacharbeiten oder Neu kaufen. Ich hab mir auch die Videos inzwischen angeschaut. Der Spriegel hört viel zu früh auf, nach oben zu gehen. Der muß senkrecht stehen wenn die Bewegung aufhört. Alles andere ist ja nur ein Notbehelf weil nach dem loslassen der Motor noch mal kurz anläuft. Schau auch mal nach ob da am Rand irgendwelche "Fetzen" schon rumhängen da bleibt der Deckel dann natürlich erst recht hängen und macht alles noch mehr kaputt. Georg

Ganz einfache Antwort: Dein (Bier) Aber wenn, dann löt die Kabel zusammen und isolier sie einzeln mit Schrumpfschlauch oder so, sonst hast Du einen Verhau hinterm Radio der is gigantisch. Die Belegung der Adern von dem Kenwood Radio steht ja in Deiner Anleitung - da kann dann der ISO Stecker auch ab. Die Farben die Du im Auto hast kannst Du anhand der Schaltpläne die Du hier im Wiki findest ganz einfach bestimmen: Soundsystem und Radio- FAQ Auf dem Schaltplan Radio 89 stimmt zwar der Stecker nicht, aber die Aderfarben. Den Überblendregler mußt Du vorher ausbauen (die Blindblende kost nen Euro bei BMW) und dort dann die Plus Lautsprecherkabel soweit verfolgen bis die zugehörigen Minus kommen (die sind dann mit dem jeweiligen Plus verdrillt). Im Prinzip maximal 30-60 Minuten Arbeit. Georg

Nein - ganz sicher nicht! Das wäre sonst das einzige BMW Radio das anders befestigt wäre. IMHO sind die Entriegelungen wie bei einigen anderen Radios auch hinter der Blende. Man muß also erst mal den Drehregler abzziehen und dann - z.B. mit nem Schraubenzieher von der Seite her - die Blende wegmachen. Evtl. ist unter dem Drehregler die Blende noch mit ner Mutter verschraubt, also nachgucken! Georg

Gute Frage. In der Nähe von dem Kasten mit den vielen Kabeln sollte an der Spritzwand ein ähnlich großer Kasten hängen, die sogenannte Relaisbox. An dem gehen auch einige Kabel weg, vor allem aber ein grünes und ein Grün/Rotes zusammen die dann auf einen Stecker in der Nähe gehen, von wo aus dann 2 Grüne Kabel weiter gehen (oder auch grün + grün/Rot). Da kannst Du einfach mal ausstecken und die beiden grünen Kabel miteinander verbinden. Das ist eigentlich die Wegfahrsperre der Alarmanlage In der Anleitung hier kann man die gut erkennen und wie die Kabel aussehen: Einbauanleitung BC II inkl Anschluss Wegfahrsperre Ansonsten hab ich noch die Einbauanleitung der DWA und einen Schaltplan dazu, aber da ist evtl. nicht alles drauf (damals waren Schaltpläne noch nicht immer 100%ig) Wenn Du Ahnung von Elektrik hast kannst Du gerne gucken ob Du den Schaltplan und einen der Stecker an dem Gerät zuordnen kannst. Die eigentliche Wegfahrsperre der Alarmanlage ist aber das was ich oben beschrieben habe. Such das mal im Fußraum und gib Bescheid. Evtl. ist der Stecker auch lose oder die Kontakte vergammelt und hat dadurch nen Wackler. Aus welchem Eck von D kommst Du denn? Georg

Das Grüne Kabel das über einen Kasten geschleift wird der an der Spritzwand hängt (auch in der Gegend) ist der Zündstrom und in dem Kasten sitzt die Abschaltung durch den BC Code. Wenn Das bei Dir vorhanden ist (in den Kasten geht in einem Stecker ein grünes und ein Grün/blaues Kabel dann kann auch das der Fehler sein. Das Problem ist, dass Du nicht sagen kannst, warum der Motor ausgeht. Es bleibt also nur, alle Quellen die die Spannung unterbrechen können, der Reihe nach zu entfernen. Georg

Wie schon oben und auch in dem Thema geschrieben: Die Wertung von "abgemeldeten" Fahrzeugen wurde geändert und daher lassen sich die Zahlen nicht vergleichen. Erst nächstes Jahr wird man wieder sehen, wie die "Kurve" weitergeht. Der E30 ist inzwischen teilweise ein Liebhaberauto das im Winter abgemeldet wird. Nicht jeder mag die Saisonkennzeichen oder will sich durch den festen Zeitraum knebeln lassen. Außerdem gibt es auch Leute die noch "alte" Kennzeichen haben und dafür die Mühe auf sich nehmen, das Auto lieber abzumelden als durch Umstellung auf Saison ein neues "Euro" Kuchenblech zu kriegen. Die sind da auch nicht drinn. Letztendlich kann man erst in einem Jahr sehen wie da die Abnahme im Vergleich zu diesem Jahr ist und dann wieder auf die Zahlen von 2007 hochrechnen. Für die Statistiken vom Z1 auf Z1Z1.de ist das ganze noch schlimmer weil ich da alles grafisch dargestellt habe. Georg

1. Um was für ein Auto dreht es sich denn überhaupt genau - und wehe jetzt kommt "E30"? Dann kann ich mal in meinen Schaltplänen zu Hause wühlen ob ich was passendes finde. 2. Kannst Du Dir bitte beim posten 30 Sekunden mehr Zeit nehmen und so schreiben dass ich nicht alles 3x durchlesen muß um es zu verstehen - Danke Melde mich später Georg

Welchen Teil?Den im Motorraum der zu allen Gebern geht oder den, der ab dem Stecker an der Spritzwand entlang nach innen führt? Auch nix wo man einfach ne Verdickung spürt, wo keine sein sollte? Georg

*Wunder* Was hat das mit meiner Frage zu tun? Georg

Nein - ich dachte ich hätte mal was gelesen, dass sich in dem Bereich vom Motorkabelbaum zwischen dem Stecker an der Spritzwand und dort wo er nach innen geführt wird, unsichtbar unter der Umwickelung eine Sicherung oder so was als Leitungsschutz befindet. Georg

So, vor einigen Tagen habe ich mir kurz nach Veröffentlichung wieder die aktuellen Zahlen des KBA besorgt (die werden auch jedes Jahr teurer ) und die aktualisierten Zahlen heute in dem Wiki-Beitrag ergänzt. Zu finden sind die Zahlen für den 1.1.2008 hier: Aktuelle Zulassungszahlen der E30-Modelle Leider haben sich 2007 die Zulassungsbestimmungen geändert. Es wird nicht mehr zwischen vorläufig und engültig stillgelegt unterschieden. Daher sind in den Zahlen ab diesem Jahr nur noch die Fahrzeuge enthalten die am 1.1.2008 zugelassen waren oder die ein Saisonkennzeichen haben. Wenn jemand seinen E30 den Winter über durch Abmeldung stillegt, ist er in diesen Zahlen leider nicht mehr enthalten. Die Zahlen lassen sich also erst mal nicht mehr mit den Vorjahren vergleichen. Erst in den nächsten Jahren wird wieder ein Trend wie bisher ersichtlich sein. @Mods: Ggf. kann man den Post zur Info ja mal für einige Tage oben anpinnen? Georg

Moinsens! Ich grübel da grad über einer Sache an die ich mich nur noch dunkel erinnere um mir das mal für die Zukunft zu notieren. Der Motorkabelbaum bekommt seine Spannung ja einmal abgesichert über Pin 6 und einmal ungesichert über Pin 7 Wenn ich mich nicht irre, hat doch mal irgendwer in dem Kabelbaumteilstück das vom Stecker an der Spritzwand in den Innenraum geht, eine "versteckte Sicherung" gefunden - oder irgendwas anderes um den Kabelbaum doch etwas zu schützen weil ja sonst theoretisch der komplette Batteriestrom drüber fließen könnte. Kann sich da noch jemand dran erinnern oder kennt den Thread - ich hab nix gefunden, bin mir aber nahezu sicher dass da was war, auch wenn im Schaltplan Gesamtfahrzeug nichts erwähnt ist (was beim E30 aber nicht viel aussagt). Georg

1. ist das ein Alarmanlagensteuergerät 2. ist das so ne Sache, bei so nem Teil zu helfen weil man mit dem Tip eben problemlos auch ein Auto "knacken" kann, ohne Alarm auszulösen 3. Was meinst Du mit Wegfahrsperre? Das Teil mit dem Pömpel den man vor der Fahrt hinhalten muß? Das mit dem 2. Schloß in der Tür Die einfache Lösung mit dem BC 4. Wo sitzt das Stg. von dem Du die Nummer gepostet hast? Georg

1. In der LWR gehören 0,8W Birnen rein. Die normalen Glassockelbirnen die sonst überall sitzen haben 1,2W. 2. In der I-Kombi sind 3W Birnen und die sind - vor allem wenns noch die ersten sind - nach knapp 20 Jahren total geschwärzt. Die sollte man mal ersetzen - sind 3W - und wenn man die Kombi drußen hat kann man auch mal über die Schnittstellen der Lichtleiter wischen - die sind nach der Zeit auch verdreckt und nehmen das ganze nicht mehr so auf. Georg

Ich habs jetzt nicht hundertprozentig im Kopf, aber IMHO ist bei mir an dem Gestänge das näher am Verdeckkastenrand ist, wesentlich weniger Gewinde sichtbar und wenn man das genauer anschaut - evtl. sieht man das auf dem Foto durch den Blitz auch besser als in Realität - dann schaut das Gewinde so aus, wie wenn es locker nen cm weiter eingeschraubt war. Löse doch mal das Gestänge komplett raus, schraubs auseinander und spüle das Innengewinde in der vorderen Stange mal aus und schraube über das Gewinde der hinteren die Mutter bis nach ganz hinten um eventuell verbogene Gewindegänge wieder zu richten. Ich schau heute Abend mal nach, wie viel Gewinde ich bei mir frei habe. Georg