Georg

Ich sehe das in diesem Fall genauso wie Heiko. Schraube raus und mit Dichtmasse wieder einsetzen - vorher natürlich drucklos machen. Danach die Schraube "merken (Abzählen welch vom Ventil aus es ist) und ne Zeit lang prüfen ob weiterhin Luft verloren wird. Es ist ja nicht so, dass die Luft hier raus pfeift sondern der Verlust ist gering. Schlimmer wäre ein Luftverlust bei ner dreiteiligen Felge an der Trennfuge. Der Felgenmann will Geld verdienen. Der wird da - wenn er so was überhaupt mach - immer die Maximallösung vorschlagen da er auch Garantie geben muss.

Es sind zwei Birnen in der Kulisse. Die eine oben vom Radio aus zu sehen und zu wechseln - die andere von unten. Ohne BC geht es AFAIR wenn man die Verkleidung rechts zum Handschuhfach hin abschraubt. Die 13 sagt mir nix.

Die Ablauflöcher beim E46 sind - wie schon geschrieben extrem mies zugänglich weil unter der Platte abgedeckt mit einem gerade mal (schätzungsweise) 5mm hohen Spalt. Bei mir war mal einer komplett zu. Ich hab dann mit einem am Ende gebogenen Draht druntergestochert bis ich den Draht etwas drehen konnte, so dass das abgebogene Ende endlich in das Loch geflutscht ist. Dann so lange rumgeruckelt und gestochert bis das Wasser angefangen hat, abzulaufen und dann literweise Wasser nachgekippt bis der Ablauf dadurch freigespült wurde. Das Wasser kommt dann AFAIK mittig im Schweller raus, wie beim E30

Sorry wieder mal Doppelpost wegen Seitenumbruch

Häh? Wurde der KVA um 3,3k€ gekürzt oder sind 3,3k Schaden übrig geblieben? Werd doch mal etwas genauer und vor allem schließe ich mich den Vorschreibern an - mit so Checker-Texten findest Du keine Freunde. Wer das versteht hält Dein Auto für nen umweltverpestenden Schrotthaufen und kennt sich höchstens mit den neuesten WhatsApp Versionenn aufm Handy aus.

Schlüssel mit sichtbarem Profil können problemlos nachgefertigt werden. Problematisch wird es mit der nächsten Schlüsselgeneration von BMW die z.B. beim Z1 verwendet wurde, bei der in der Mitte ein Steg ist und das Profil auf beiden Seiten davon eingefräst wurde. Da hat mir ein Schlüsseldienst mal den Rohling ruiniert.

Ist auch richtig ao. Sowohl die Scheibe wie auch das Verdeck sind ja nicht starr wie Stahl und daher dehnt sich alles etwas. Im damaligen Testzentrum von BMW hat das sicher gut geklappt, eine defekte scheibe auszutauschen und bei nem 3 Jahre alten Verdeck klappt das sicher auch noch, aber wenn - wie bei unseren Fahrzeugen - das Verdeck mal 10+ Jahre auf dem Buckel hat, dann kriegt man die neue Scheibe sicher nicht mehr problemlos in den Reizverschluss weil der Zahnabstand beim alten gedehnten Verdeck und der neuen Scheibe sicher nicht mehr zusammenpasst und das auch noch ein Kunststoffreißverschluss ist.. Mit Pech würgt sie der Sattler irgendwie zusammen und nach einigen Wochen machts beim schließen des Verdecks wenn Spannung drauf kommt dann FLUTSCH REISS und der Reißverschluss platzt auseinander wie bei ner alten Trainingsjacke.

*Grummel* Jetzt hab ich zwar die beiden Gummilager rumliegen aber pünktlich zur Lieferung kam auch das schlechte Wetter in MUC. Da dieses nicht nur aussen für "Bäh" sorgt, sondern auch in meiner TG, schieb ich die Reparatur immer weiter vor mir her.

Also mein "Last Edition" mit SA798 ist zumindest ohne BC nur mit ATA ausgeliefert worden und auch in der Auflistung auf der schwedischen Seite (E30Cabrio.se) sehe ich den BC nicht als Bestandteil der SA798 Möglicherweise haben die meisten nen BC, weil wer diese teure SA bestellt hat, hat sicher nicht an nem anderen Ende ein paar hundert DM sparen müssen - aber Teil der SA war das IMHO nicht.

Da würde mich mal interessieren, wie das so manche Gemeinden handhaben werden. Es gibt genug Bezirke wo denen in der Zulassungsstelle der tägliche Orgasmus beschert wird, indem sie mal wieder auf ein 52cm Standardnummernschild beharren können. In MUC und vor allem MUC Land sind sie dahinter her wie läufige Hunde. Ein Bekannter von mir hat (nachdem das Fahrzeug das das Kennzeichen vorher hatte nach ausserhalb verkauft wurde) für seinen Zetti wirklich das Kennzeichen M - Z 1 ergattert. Ihr braucht aber nicht denken, dass der auch nur ein geringfügig schmäleres Kennzeichen gestempelt bekommen hat. Der fährt jetzt mit nem 52cm Kuchenblech rum. Wie wollen die das Online prüfen?

Nein - die Bilder zeigen eine eingenähte Scheibe. Ganz ehrlich: Auch wenn es weh tut und Geld kostet, wenn das Verdeck so ausschaut wie die Scheibe was die ausgeblichene Farbe vermuten lässt, dann ist das von Anno Dunnemals. Wenn Dein Auto nicht in dem gleichen Zustand ist, nimm das Geld in die Hand und lass Dir ein neues Verdeck INKLUSIVE der Spannbänder montieren.

Abgesehen davon, dass Deiner wahrscheinlich kein H bekommen würde, weil da die Kriterien mittlerweile nicht mehr so lasch sind, ist auch das wieder eine typische Milchmädchenrechnung. Es wurde schon X mal gesagt, dass das H-Kennzeichen nicht unbedingt billiger ist und dass jeder das anhand seiner Bedingungen für sich selbst sehen muss und dass man eine Oldtimerversicherung benötigt ist auch ein Gerücht. Gegenbeispiel: Steuer ohne H 107,-€ für Saison 4-10 Steuer mit H 112,-€ für Saison 4-10 Haftpflichtversicherung für Saison 4-10: 38,80€ plus Vers.-Steuer in einem ganz normalen Vertrag (und die wird nächstes Jahr noch billiger weil mein aktueller Vertrag nur auf 30% runter geht während ein aktualisierter noch weiter runter ginge)

Indem Du mich freundlich fragst und mir Deine Mailadresse per PN zukommen lässt. Der TIS hat mit den Reparaturanleitungen nichts zu tun - der ist ganz anders aufgebaut. Die Rep-Anleitungen haben schon bei W7 das spinnen angefangen. Es is ja nicht so, also ob ich die nicht kennen würde.

Gegenfrage: Hast Du nen PC mit Windows XP? Die Rep CD läuft auf einem aktuellen System - wenn überhaupt noch - dann nur im IE Kompatibilitätsmodus und auch da teilweise nur mit Einschränkungen, je nach Sicherheitseinstellungen. Die is ziemlich mies programmiert. Der WDS läuft z.B. mittlerweile gar nicht mehr - den muss man in ner Box z.B. mit VMware unter XP starten. Für neuere Fahrzeuge bringt auch die Seite Newtis.info mehr. Da muss man zwar eingeladen werden, aber das is kein Problem - da gehts nur drum, dass nicht jeder sieht was sich darunter verbirgt.

Jupp! Hatte meinen auch gestern Abend vor der Wohnungstür stehen. Hab mich erst gewundert wie die zwei erwarteten Gummilager für den Querstabi vom E46 in so ein flaches hohes Paket passen sollen - aber das Pakerl stand dahinter zwischen Kalender und Wand.

Is ja auch logisch - die haben ja die "offenen" 50er abgelöst die sich keiner mehr leisten konnte wegen der hohen Prämien aufgrund der vielen Unfälle und sollten - da sie offiziell auf 80km/h begrenzt waren billiger bleiben. Dummerweise konnte man auch da nach kurzer Zeit mit OEM-Teilen oder Teilen aus anderen Ländern die Dinger gewaltig aufmörteln. Ich erinnere mich noch ziemlich gut an die "offiziellen" Mokicks (40km/h) aus den 80ern von Malaguti und die Aspes Navaho. Die waren entweder gar nicht oder nur für die Typ-Abnahme gedrosselt und gingen wie die Hölle. Ich glaub mich zu erinnern, dass man da nur den Ansaugstutzen tauschen musste und dann hatten die Dinger knapp 10PS

Sorry, aber der einzige flying Brick der mir ins Haus käme, wäre ne K1 als Oldie zum Z1 - da gibt's AFAIR sogar ein Poster mit den beiden drauf. Ansonsten mag ich die K nicht. Mieten brauch ich nicht - is ja nicht so, als hätt ich nie ein Moped gehabt. Von der XL185S im Studium über GPZ750 zu ZZR1100 und am Ende ne ZX-9R Ich weiß also wie es ist - deswegen vermisse ich es ja, trotz Z1

Abgesehen davon, dass da ein passendes Baureihenforum besser wäre: Was für eine Baureihe ist das? Das muss ja was neueres sein wie ein E46. Was für Scheinwerfer hat der? Bei Xenon muss das Auto eine automatische LWR haben. Mit einer Anleitung für den E30 kommst Du damit nicht weit. Das ist alles in den Scheinwerfern intergriert und Du brauchst das passende Lichtschaltzentrum dafür das dann aufs Fahrzeug codiert werden muss damit keine Manipulationswarnung kommt. Ob da überhaupt eine Verdrahtung existiert sei mal dahingestellt - evtl. geht das über den Bus - aber wenn es eine Verdrahtung gibt, dann muss die gemäß dem BMW Schaltplan ausgeführt werden und je nach Baujahr des Autos muss das sogar im Fahrzeugauftrag angepasst werden. Also wenn die Frage ernsthaft ist, werd erst mal genauer zu meinen obigen Fragen (Baureihe, Typ, Ausstattung), dann kann ich mal gucken ob ich was finde.

Sei mir nicht bös, aber bei so ner Frage würde ich Dich bitten, das jemanden machen zu lassen, der wenigstens etwas mehr Ahnung hat. Der braucht dafür keine 15min und Du hast noch lange Freude an Deinem Auto ohne dass es abbrennt.

Mich drückt es mittlerweile immer mehr, mirr wieder ein Mopped für 2-3 schöne Tage im Sommer zu kaufen. Ich will dafür aber keine zigtausend Euronen in die Hand nehmen und das was mich interessieren würde (Vierventil-Boxes als RS wie die R1150RS) haben entweder irre viel km drauf oder kosten mehr als ich bereit bin auszugeben. Alternativ wäre immer noch der Gedanke an eine K1 in blau so wie hier: Klick Aus dem Alter, mir noch mal so ne Eierfeile zu holen bin ich definitiv raus. Leider sind die C1 vor allem als 200er mittlerweile unverschämt teuer. So ein C200 Executive wäre nämlich auch was nettes für den Arbeitsweg

Deswegen ja - alles unter 225 fällt bei denen doch mittlerweile unter "Notrad"

Das ist richtig. Ab her bestimmten Entladung kapiert das Ladegerät nicht mehr dass was dran hängt. In 95% der Fälle ist so ne tiefentladene Batterie auch hinüber aber ab und zu kann man sie durch Parallelschaltung mit net anderen oder eben nem alten einfachen "Ich liefer so lang Saft wie es geht" Ziegelstein doch wieder zumindest beleben - hat aber nahezu immer danach nur noch halbe bis 2/3 der Kapazität. Ist mit nem CTek oder anderen "intelligenten" Ladegeräten aber eher kontraproduktiv, weil die dann nicht in den zweiten Erhaltungsmodus schalten, bei dem die Batterie ab und an etwas entladen und dann wieder geladen wird.

Naja... Ich kenne mindestens ein CTek das plötzlich trotz geringer Nutzung den Geist bei nem Kumpel aufgegeben hat und das eine der beiden in meiner TG spinnt auch rum - da flimmert die eine Kontrolllampe die den Modus anzeigt.

OK, das sollte reichen. Wenn Du da zwei nicht brauchst geb ich Dir gern meine Adresse, Bevor die jahrelang rumliegen oder doch in der Tonne landen

Grummel! Ich hab seit einiger Zeit beim E46 bei unebenen Straßen ein poltern an der Vorderachse, vor allem, wenn ein Rad ein-/ausfedert. Heute hab ich es endlich geschafft, das Auto mal auf die Bühne stellen können. Die Räder sind da zwar nicht frei aber wenn irgendwas ein größeres Spiel hätte, würde man das ja trotzdem merken. An den Querlenkern und den Befestigungen der Pendelstützen habe ich beim rütteln nichts gemerkt, aber der Querstabilisator selbst hat deutlich Spiel nach vorne zu den Gummilagern, die man wegen der Abdeckung ja erst mal nicht sieht. Ergo starke Vermutung, dass diese hinüber sind. Hab dann mal meinen Kfz-Guru angemailt und der ist der gleichen Meinung, dass das poltern daran liegt. Hab dann mal beim Leebmann geguggt und musste erst mal die VIN eintragen, weil es sonst zwei verschieden dicke Querstabis im Angebot gab, wobei eigentlich klar war, dass mit M-Paket nur der dickere in Frage kommt. Dann bin ich schier vom Glauben abgefallen. Das Originalteil von BMW kostet über >50€ wogegen es die ebenfalls angebotenen OEM Teile für 6-10,-€ gibt. Hab dann mal über Amazon beim Leebmann bestellt (billiger als direkt weil da das Porto geringer ausfällt) und werde wohl meinen schön abgedeckten Z1 noch mal aus dem wohlverdienten Winterschlaf wecken müssen, weil ich zum Tausch der Teile noch mal auf die Bühne muss.