Georg

Was is mit der dicken die vor dem rechten Dom schräg Richtung Motor geht? Das könne die flexible Leitung der Italo Nachrüstklima sein - die wurde ja in jedem Auto anders eingebaut und Fotos von der Mittelkonsole gibts keine. Nur wenns die Werksklima ist und eben nicht die Nachrüstvariante. Das war keine SA sondern dafür gabs nur ne EBA

Behalten und abwarten? Worauf? Dass der Zustand noch schlechter wird? Dann lieber weg - auch wenn es nicht viel Geld bringt. Da aber hier keiner sagen kann wie der Zustand wirklich ist, also ob es ein Zustand 4 ist (weil definitiv nicht fahrbereit), oder ob einem beim öffnen der Türe die Tierchen entgegenkommen, kannst nur Du entscheiden ob Du Zeit, Muße und die Fähigkeiten hast, das Auto wieder herzurichten. Ansonsten verkauf ihn an jemanden der entweder die guten Teile verwertet (Design Ed. Teile kann man immer mal verkaufen) oder ihn wirklich wieder herrichtet. Dass das Auto in so einem Zustand und der "Lagerung" noch mal auch nur einen Cent mehr wert wird kannst Du definitiv vergessen und jetzt ist bald Winter und wenn der noch nen Winter über draussen steht ist er danach noch weniger wert. . Da Du nicht schreibst, wo in D Du ungefähr her kommst kann auch keine mit Ahnung sich das ganze mal anschauen. Die Träume dass so etwas viel Geld bringt sind leider genau das - Träume. Und nein, ich will hier nix schlecht reden, beschäftige mich aber wie viele andere hier schon seit >25 Jahren ernsthaft mit der Materie und hab nicht nur einen Oldie in der Garage stehen.

Menno - natürlich ist es in gewisser Weise ein Glücksspiel und mein Post war so zu verstehen dass man es nicht fest an eine bestimmte Laufleistung koppeln kann. Man kann natürlich alles verdrehen.

Hmmm - wenn man googelt findet man nur diverse halbscharige Posts aus irgendwelchen Old- oder Youngtimer Foren/Clubseiten. Ein offizielles Statement hab ich bisher nicht gefunden und Seiten wie der TÜV Süd sind da teilweise ja recht informativ - aber da schweigt sich wohl jeder irgendwie aus. @TouringDani: Bist Du sicher dass damit die Werks-Schadstoffklasse gemeint ist? Ich war der Meinung eine einmal erreichte Einstufung darf nicht wieder verschlechtert werden. Dass ich es nicht genau weiß hab ich oben ja geschrieben - hast Du was belastbareres? Ich denke, das Thema wäre sicher für einige Leute noch relevant.

Ja, ist Steuerhinterziehung und austragen ist eigentlich auch nicht möglich weil die Abgaseinstufung nicht verschlechtert werden darf. Manche haben es wohl beim H-Gutachten ausgetragen bekommen - ob das völlig korrekt ist, weiß ich nicht, aber zumindest ist die Kfz-Steuer dann nicht mehr davon abhängig. Und wenn Du es still legst, dann so wie ich oben schrieb, entweder über den T-Fühler oder indem Du den LL-Regler wieder original anschließt. Das würde ich für die Fehlersuche auf jeden Fall machen.

Auch wenn die Zeichnung hier vielleicht stimmt, als Info für die Zukunft: Die Zeichnungen im ETK sind KEINE technischen Zeichnungen nach denen man reparieren kann. Die Bilder sind teilweise Baureihenübergreifend verwendet worden, so lange die Teile alle drauf sind. Daher kann das Aussehen mancher Teile durchaus von dem abweichen, wie es auf dem Bild dargestellt ist.

Das hängt wohl etwas vom Zufall, der Fahrweise und der Belastung ab. Es ist bekannt, dass die Kette ein Problem ist (die gebrochene Führung is ein Extremfall) aber es ist nicht gesagt, dass die jetzt bei 80, 100 oder 120tkm grundsätzlich fällig ist. Opi fährt wahrscheinlich seinen E87 der nie über vorsichtig gedrehte 3000/min gesehen hat bis 200tkm ohne Probleme.

Das liegt wenn der Motor kalt ist am "Kalt"laufregler. Der soll bei kaltem Motor die Leerlaufdrehzahl erhöhen damit der Kat schneller warm wird. Das geht normalerweise nach 45 Sekunden wieder runter und meist nur bis ca. 1500/min aber da gibt es den alten Trick, den Stecker des KLR der zu dem Temperaturfühler am Heizungsschlauch geht mal abzustecken. Dann wird der KLR deaktiviert. Den Stecker am KLR selbst auszustecken ist kontraproduktiv - da muss man wenn, dann auch den Stecker zum LL-Regler von dem KLR Kabelbaum abstecken und den original Stecker vom LL-Regler abstecken und direkt auf den LL-Regler verbinden um den Originalzustand wieder herzustellen. Das ist der Unterschied zu den KLR von GAT die nur Falschluft einlassen um eine heissere Verbrennung zu erzeugen.

Jepp, so schaut das doch richtig gut aus, wenn man solche Laufleistungen hat und fotografiert.

Bei so ner Zahl hätt ich den Tageskilometerzähler vorher bei 333000 noch passend auf 0 gestellt, dann wärs der Über 3er

Is nicht ganz so. Die "alte" Hinterachse war aus Alu. Die Neue war dann aus Stahl und eine Vorentwicklung der Z-Lenkerachse für den E36. Wie viel davon dann im E36 verwendet wurde weiß ich nicht. Ob die Scheibe wirklich etwas anders ist kann ich nicht genau sagen - ich hab bei meinem die Alu Hinterachse und kann nur hoffen, dass ich nie wo gegen knalle weil da hapert es mit Teilen derzeit etwas. Mit den Werkzeugen ist das auch so ne Sache - die halten ja auch nicht ewig und ich kann mir vorstellen, dass die Gußform für die Querlenker dann eben fertig war. Zum Modelljahr 1991 ab 09/90 gab es einige Änderungen. Zwar auch zwei neue Farben, aber auch nen anderen Teppich, Stahlachse etc.

Weil gespart werden sollte. BMW hat beim Z1 kräftig draufgelegt, weshalb auch 8000 statt 5000 gebaut wurden um die Entwicklungskosten auf mehr Fahrzeuge zu verteilen. Am Ende hat BMW m.W. nach trotzdem Verlust mit dem Z1 gemacht. Das Teil ist wahrscheinlich deswegen noch "günstig" weil es noch nciht nachgefertigt wurde. Im Gegensatz zu den E30 wird es beim Z1 nahezu keinen geben, der Ersatz für ein weggerostetes Ankerblech braucht. Daher sind das IMHO noch NOS Bestände. Wenn das Teil nur im Z1 verbaut wurde und dann mal "nur" 100 Stück nachgefertigt werden, dann wird es auch heftig wie bei diversen anderen Z1-Teilen. Ich könnt euch Zahlen nennen - danach jammert keiner mehr wenn ein Kleinteil 15€ bei BMW kostet weil das vergleichbare beim Z1 wahrscheinlich 80,- kostet. Wenn die Teilenummer gleich ist, dann ist das auch so. Die vorderen Alu-Querlenker vom Z1 sind auch identisch zu denen vom E30 M3

Ganz ehrlich: Egal was der ein oder andere ggf. zu bekritteln hat. Ich finde, Du hast da was gutes nachgebaut, was definitiv eine Verbesserung ist. Wenn Du die Möglichkeit hast, das selber zu drucken, würd ich das noch etwas ausprobieren aus Langzeithaltbarkeit und mir ggf. Gedanken machen ob es von jemandem mit halbwegs Bastelgeschick selbst einzubauen geht und es dann in zwei Versionen zu nem vernünftigen Preis zum Verkauf anbieten. Version a) als reinen Bausatz Version b) fertig verbaut, wofür der Käufer dir seine Abdeckung zusenden muss. Gibt ja auch Leute die handwerklich nicht so geschickt sind. Die Bürsten werden immer älter und damit auch schebbiger und die werden von BMW sicher nicht mit Priorität nachgefertigt. Auf so was is kein Copyright, weil das Original eben mit Bürste ist, also kann es auch keinen Ärger von seitens BMW geben. JM2C Georg

Und das ist definitiv so. Ab und zu findet man nen Anbieter im Zubehör, der den Müll erzählt, dass die Scheiben für den Z1 passen - das sind dann aber normale E30 Scheiben die eben nicht passen. Und noch was: Es gibt für den Z1 zwei verschiedene Bremsscheiben. Die eine für die Fahrzeuge mit Alu-Hinterachse 34 21 0 017 514 mit der Abmessung 282×10mm Und die andere für die Stahl Hinterachse 34 21 1 160 402 mit der Abmessung 280×10mm Die sind m.W. nach nicht gegeneinander austauschbar!

Leichte Gebrauchsspuren hat man nach kurzer Zeit ja auch wieder und wenn ich sehe, wie eklig manche Lenkräder nach 200tkm aussehen... Der Erstbesitzer von meinem Ex-M3 hatte anscheinend Schweisshände. Da hat es mich fast gewürgt und ich hab das Lenkrad auf der Überführung von Marktheidenfeld nach München je nur mit zwei Fingern angefasst und es zu Hause mit Wasser und Essigessenz abgewaschen. Und trotz großer Vorsicht war es danach unter dem Schmodder total angegriffen und schäbig nach "nur" 135tkm. Erste Tat damals war ein neues M-Tech II Lenkrad

Bremsenreiniger (heute oft als Schnellreiniger verkauft) hat keine Einwirkzeit. Wenn man den dünn aufsprüht kann man ihm beim verdunsten zusehen und eine "Pfütze" die wirklich länger hält, gibts bei angebauter Haube nicht. Das einzige das wirklich funktionieren würde wäre IMHO Beize aber die greift den Lack nicht nur an sondern der is danach mit weg. Es bleibt eigentlich nur Geduld und Spucke. Ich würde es mal mit Spiritus versuchen weil der nicht so schnell verdunstet und besorg Dir einige Kunststoffschaber um das grobe weg zu bekommen. Am Ende werden Reste bleiben aber schau zu dass Du den Schaumstoffanteil weg bekommst, so dass am Ende wirklich nur der Kleber noch da ist, damit Dir die Dämmung nicht nach nem halben Jahr entgegen kommt, weil sich die letzten Schaumstoffkrümel gelöst haben und dadurch die Klebung nicht mehr flächig ist.

So ziemlich jeder der Probleme nicht ideologisch sondern pragmatisch angeht, weil genau das ist das Problem bei den Grünen und die SPD macht da zwangsweise mit weil sie a) mittlerweile auch genug grüne Sozis in ihren Reihen haben und b) ohne große Zugeständnisse die Regierung nicht zustande gekommen wäre

Dieser E30 stand vor einiger Zeit im BMW Museum - mittlerweile wird er nicht mehr versteckt. Daneben stand noch ein Exot - der damalige M8 Prototyp mit S70/1 mit Einzeldrosselklappen und viel Carbon Hab leider nur Bilder von dem M8 weil vor dem E30 immer irgendwer im Weg stand.

Bei mir genauso - in MUC spinnen se ja immer lautstark - und das mit der Versicherung stimmt, so lange man nicht ne spezielle Oldtimerversicherung hat die z.B. das H fordert. Die wird aber auch nciht mehr nach Typklassen gerechnet sondern bei der Kasko nur noch nach Wert(gutachten). Patina ist erlaubt. Zustand muss 3 entsprechen und das bedeutet nun mal "nicht superschön aber fahrbereit" und wenn da nix an tragenden Teilen zu sehr rostet.... Kann auch sein, dass der TÜV schon gemault hat nach dem Motto "bis zur nächsten HU muss was gemacht werden" - aber dann geht man halt zu ner anderen Prüfstelle. Aber ich sehe das so: Irgendwann kriegen sie so jemanden - nur leider hat der vorher schon ein kleines bisserl dazu beigetragen, die H Akzeptanz runter zu ziehen und den Wunsch nach verschärften Vorschriften zu erhöhen.

Auweiah - da sind Sachen gemacht da käme man bei uns allein schon für den Gedanken daran in den Knast ... Der Motor passt sicher gut rein aber allein schon die offene Ansauge in dem engen und geschlossenen Motorraum is typisch show&shine. wenn ich sehe wie heiss die Haube bei meinem 8er wird, da saugt der Motor wahrscheinlich Luft mit 100° an und hat dann zig PS weniger.

Wobei man die Umbauten direkt daran erkennen kann, dass sie auf dem Felgendeckel nicht ihre Nummer tragen. Ansonsten hat jeder RLE seinen individuellen Deckel mit der Nummer.

Witzig hat für mich in dem Zusammenhang wahrscheinlich die gleiche Bedeutung, wie für @Runenverwalter Der meint damit ein Auto das eben NICHT purer Mainstream ist und das hat nix mit Erheiterung zu tun. Ein Passat Variant ist nicht witzig sondern rein praktisch. Der erste New-Mini würde dagegen eher in die Kategorie witzig fallen oder andere Autos die nicht nur bieder und langweilig sind.

Ein recht bekannter Z1 Besitzer aus dem Norden ist auch >1,90 und hat den Z seit >20 Jahren Und was die meisten nicht denken: Man hat im Z1 sowohl mehr Kopffreiheit als auch Platz, wie im Z3 - denkt man nicht, ist aber so. Das einzige Problem hat man mit langen Haxen - aber auch da haben sich einige bereits was einfallen lassen um die Sitze etwas besser platzieren zu können.

Es gibt diverse Umbauten auf S50B30 (B32 is etwas problematisch) und ein Spezl von mir fährt einen mit M54. Es gab damals halt keinen anderen Motor mit mehr Leistung der in einem kleinen Roadster nach BMW Qualitätsmaßstäben Platz gehabt hätte. Ein S14 hätte nicht zu dem Fahrzeug gepasst und der M30 wäre zu groß/schwer gewesen. Man muss immer bedenken: Ursprünglich sollte das nur ein Prototyp der neu gegründeten BMW Technik GmbH werden. Deswegen auch Z für Zukunft und 1 für das erste Fahrzeug. Dafür war der M20B25 erst mal durchaus ausreichend weil es eher um Fahrdynamik ging und nicht um den Spurt von 0 auf 100 - und um herauszufinden dass man Kurvengeschwindigkeiten von >1g fahren kann und damit nen 911er Flachkäfer schlägt würden auch 50PS reichen Wennst mal nach MUC kommst testen wir Ich bin aber derzeit auch kein Leichtgewicht und komme trotzdem rein und irgendwie auch wieder raus Bin gerade für die allgemeine Gesundheit und die Beweglichkeit am abnehmen - zur nächsten Saison soll das Kampfgewicht wieder stimmen. Und nebenbei: Verkauft nie nem Z1 Besitzer nen normalen M20 - der hat nen ix Block!

Magic violett muss man live sehen - das kommt auf Bilder nicht so rüber. Hab am Anfang auch gedacht dass es komisch wirkt. Aber nachdem ein Spezl von mir einen gefahren hat hab ich den öfter live und in der Sonne gesehen - passt. Hab mich richtig geärgert als der Bekannte seinen verkauft hat ohne was zu sagen, weil für den Preis hätt ich den direkt mit Kusshand genommen. Der im Angebot ist günstig. Dummerweise gibts die Kotflügel gerade nicht - da muss man drauf warten und da der ZR wohl uralt ist würde ich den nicht mehr auf eigener Achse längere Strecken überführen.