Georg

Kann man nicht sagen. Normalerweise ist es bei dem 2-teiligen Professional so, wie in den Links gezeigt. Vorne sind nur die Spannungsversorgunfen - die Lautsprecher sind am Radioteil (bei Dir im Kofferraum) angeschlossen. Die Lautsprecherkabel die bei Dir im vorderen Stecker mit drinn sitzen sind schätzungsweise abgeklemmt. Die müsstest Du anschließen damit was kommt. Außerdem ist immer noch die Frage, ob Du den Soundsystem Verstärker auch noch drin hast. Der bringt mit seiner gebrückten Masse nämlich auch Probleme für moderne Radios und wenn die LS Kabel (was ich denke) dort hin führen, dann kannst Du das moderne Radio damit sogar kaputt machen. So leid es mir tut, aber um den Wirrwarr zu entflechten mußt Du wirklich nachprüfen, was bei Dir im Auto vorhanden ist, wo die verschiedenen Teilkabelbäume hinführen und was dranhängt. Georg

Du hast teilweise recht.Klar gabs auch in den 80ern schon Alufelgen ab Werk. Aber wie viel verschiedene? Für den E30 warens 3 Für den E34 nicht viel mehr Beim E36 in den 90ern warens schon mehr Aber erst so ab E46, E39 etc. gabs von BMW pro Baureihe dann 30 oder mehr passende Felgen und vor allem auch in den extremeren Größen wie sie vorher vom Zulieferer kamen. Beim E36 gabs z.B. ab Werk noch keine 18" - nicht mal für den M3. Wer die wollte musste zu BBS oder anderen Zulieferherstellern greifen. Beim E46 gabs dann schon ein halbes dutzend 18" Versionen obwohl sich am Reifenumfang nix geändert hatte. Schau mal in den Felgenkatalog von uns - mittlerweile gibts über 350 verschiedene Designs - alleine bei BMW Dementsprechend wurden immer mehr Nischen von den Werken selbst besetzt. Wer hätte denn vor 20 Jahren gedacht dass BMW mal selbst nen Sportauspuff mit kernigerem Sound anbietet? Übrig geblieben sind nur die ganz kleinen Nischen und da ist das Marktvolumen einfach sehr klein. Georg

Schau Dir die Zahlen hier im Wiki an. Gerade 2005 als das mit der Steuer heftig wurde gabs noch 260.000 E30 - davon die meisten mit Euro1 Kat (und einige ohne) und alleine ca. 20.000 325i die meist als Alltagsfahrzeug gelten is ne ganze Menge. Beim Z1 gabs in D nur ca. 4200 und da hier diverse nur teilweise angemeldet sind will da auch nicht jeder unbedingt umrüsten Wie schon erwähnt der unterschiedliche Motor. Der S70B56 ist die erste Ausbaustufe des Motors der dann im McLaren F1 eingesetzt wurde. 850i/Ci mit M70B50 wurden ca. 20.000 Stück gebaut und in D gibts aktuell noch ca. 3000 850CSi mit S70B56 wurden genau 1510 gebaut, von denen in D ca. 650 verkauft wurden und noch ca. 250 existieren. Für beide gilt wie beim Z1, dass sie oft in Liebhaberhand und nur wenig angemeldet sind und da man die Kosten für das Abgasgutachten (ca. 10.000,-€) umlegen muß, wirds teuer. Der KLR für den Z1 wurde vom Franz Schaffer getüvt und die für den 8er von einem aus dem 8er Club - jeweils als Privatinitiative in Verbindung mit dem Hersteller. Jaaa der M20 im Z1 ist anders weil er ne andere Abgasanlage hat und nen anderen Kat und damit muß ein eigenes Gutachten erstellt werden. Auch wenn ein KLR in einer Packung für mehrere Typen verkauft wird, steht dahinter trotzdem jeweils ein Gutachten pro Typ. Das ist ja der Grund, warum es für den ix auch nix gibt und für den Eta auch nur per Privatinitiative was von der E28IG Und sag jetzt nicht, bei euch wär das anders - das ist Bundesrecht. Mensch Hannes - Du weißt aber schon, dass man Dich dafür eigentlich mit dem Oberbegriff des Tiers titulieren müsste von denen das Weibchen so viel Milch gibt? Für das Geld hätteste mir Bescheid gesagt, da wär ich mitm Scheck gekommen. So kaputt kann der gar nicht sein, dass man nicht noch Gewinn mit macht. Georg

Warum wären die da stärker absobriert? Sorry, falsches denken. Ein Blechdach wandelt die kinetische Energie in thermische Energie um und bleibt verformt. Ein Hardtop speichert die kinetische Energie (so lange wie es noch zurückspringt) in Form einer Vorspannung und gibt sie dann durch das zurückspringen ab. Wenn sich beide Dächer gleich weit nach unten verformen dann werden die Kräfte beim HT weniger stark adsorbiert, weil je stärker das Dach sich "vorspannt" desto mehr Gegendruck übt es auf den Körper auf der drauffällt. Und wenn die Kraft der Vorspannung das Körpergewicht übersteigt kanns sogar passieren dass das Dach wenn der Fall und die Verformung beendet ist gleich zurückspringt und dem Menschen von unten her noch nen Kick versetzt. Alles recht einfach berechenbar - technische Mechanik 1. Semester. Georg

Möglicherweise in anderen Ländern oder sonstwelche Varianten - aber je nachdem wo Du das rausgesucht hast und auch wie, hast Du das "von" bzw. "bis" übersehen. Da müsste ich die Bildtafel genau sehen um was zu sagen zu können.

Die Limos haben keine Dämpfer sondern Drehstäbe. Deswegen ist der Halter für den Dämpfer ja am Gelenk Georg

Eher weniger. Im Gegensatz zu einem Blechdach muß das Hardtop in sich selbst stabil sein. Ein Blechdach das Du in Form eines Hardtops runterschneidest würde sich verwinden. Außerdem ist zwischen den Trägern an der A-, B- und C-Säule ein Blechdach komplett labbrig. Da kannste problemlos ne 10cm tiefe Dulle reinschlagen. Georg

Hab ich auch nicht geschrieben.Ich hab nur das Beispiel genannt weil genau das oben mehrmals erwähnt wurde. 1000 Sätze ist aber für eine Felge für die alle Werkzeuge die nahezu komplett neu entwickelt werden müssen und ein neues Gutachten gemacht werden muß, weil außer dem Design nichts mehr vorhanden ist, viel zu wenig. Das Problem ist, dass Deine Kunden wissen dass sie ne Kleinserie brauchen und dafür auch die entsprechenden Kosten zahlen müssen. Du kannst aber nicht davon ausgehen, dass das die E30 oder Golf fahrenden Kunden machen würden/könnten. Bestes Beispiel sind doch die Kaltlaufregler. Für nen E30 = Masse - kostet er ca. 100,- weil genug verkauft werden um die Kosten umzulegen Für den Z1 = wesentlich weniger - kostet er ca. 250 Für den 850i = noch weniger - liegt er noch höher Für den 850CSi = minimale Menge - kostet das Teil fast 800,-€ Georg

Sorry wenn ich das jetzt sagen muß, aber so viele sind das nicht. Klar stehen hier im Forum >50% auf diese Felgen und im Golf X Bereich ist es sicher ähnlich - aber was sind denn die paar hundert Leute die an nem alten Auto noch teuere Umbauten vornehmen für Stückzahlen? Man muß da über den Tellerrand sehen und wie ich schon schrieb: Der Markt ist eh schwerer geworden weil die Autohersteller das "Zubehör Felge" für sich entdeckt haben und die paar Verrückten (zu denen ich mich ja auch zähle) die sind lächerlich - dafür kann man keine Felge neu auflegen, zumal es ja nicht so ist, dass man die einfach wieder fertigen könnte. Die Formen halten nur ne bestimmte Anzahl von Gußvorgängen durch und danach sind sie Schrott, sprich es gibt sie nicht mehr und neu müssen sie nach modernen Anforderungen entwickelt werden, was auch nicht grad billig ist und auch die Gutachten sind alle ungültig und müssen neu gemacht werden. Stellt euch das nciht so einfach vor. Ich bin selbst im Anlagenbau tätig und wenn ich sehe wie bei uns der Papierkrieg mit Gutachten, Zertifikaten etc. zugenommen hat - das is der Wahnsinn! Georg

Sorry, aber das hängt vom Kreis ab. Ich habs vor kurzem schon mal geschrieben. Das ist kein Bundesrecht. Je nach Zulassungsstelle reichts dass das Auto bei der Zulassung noch mindestens nen Tag TÜV hat, bei anderen müssens 3 Monate sein Also ERST schlau machen - dann ummelden. Georg

Genau so macht mans am einfachsten und zwar NICHT bei BMW. Einfach ne kleine freie Werkstatt suchen die AU machen darf und dort fragen ob der den Einbau bescheinigt. Der machts für geringe Gebühr oder was in die Kaffeekasse. Georg

Erst mal noch was zum Thema Steuer! Hat das Auto schon einen deutschen Fahrzeugbrief in dem Euro4 wie DU oben scheibst vermerkt ist? Ursprünglich ist der Typ ja ein 195PS M3 mit Euro 1 Wenn Du die Euro4 nicht eingetragen hast, dann zahlst Du auch für Euro 1 - und zwar für die vollen 5l Hubraum die DU jetzt hast. Georg

Bei dem Kabel am Dom unbedingt die Mutter lösen und UNTER dem Anschluss nachsehen. Ein Spezl hatte das Phänomen in seiner Werkstatt dass ein E30 immer wieder ausging. Da war einfach Rost unter dem Massepunkt und durch die Vibrationen gabs mal Kontakt und mal nicht. Georg

Natürlich - ich wollte damit nur zeigen, dass die Kosten pro Felge dadurch um einiges steigen weil man sie nicht auf so große Mengen umlegen kann und den Preis erhöhen - das honoriert kein Kunde. Georg

1. Weil die Autohersteller immer mehr Felgen selber anbieten und die Hürden für Zubehörfelgen immer höher werden. 2. Weil es immer mehr Modellvarianten gibt die von den Autoherstellern im Baukastensystem gebaut werden und daher recht wenig Entwicklungskosten verursachen, für die aber ein Zulieferer für jede Variante teuere Abnahmen machen muß wenn er ne Felge anbieten will. 3. Stellt sich mir die Frage was derjenige der BBS in 2007 übernommen hat wohl alles abgesahnt hat Beispiel zu 2: Ende der 80er gab es bei BMW 3er Limo (2+4T war offiziell nur ne Variante) 3er Cabrio 3er Touring 5er 7er macht 5 Typen Aktuell gibt es 4x 1er 4x 3er 2x 5er 2x 6er 2x 7er (Langversion ist ein eigener Typ) X1 X3 X5 X6 Z4 macht schon mal 19 Und das ist bei den anderen Herstellern nicht anders, siehe Golf, Golf+, Golf Stufenheck, Golf Cabrio, Golf Varian, Golf dies, Golf jenes... Georg

Es hätte ja schon gereicht, wenn Du überhaupt erwähnt hättest, ob Du im Auto den 17-poligen hattest und dass da ein Adapter dran war, an dem der jetztige Stecker vom Radio gepasst hat - sonst kann ich doch nur vermuten! Der 17-polige ist immer gleich belegt aber es kann sein dass jemand an dem Adapter rumgepfuscht hat. Ich versuch es Dir mal ganz einfach zu machen. Hier findest Du die Belegung für den Radiostecker für BMW Radios Die Pins 4, 7 und 17 sind beim E30 sicher frei Schau mal das PDF hier da siehst Du welcher Pin vom BMW Stecker A1 auf die ISO Stecker A5 geht Das Signal A3 führt beim E30 auf den Pin 10 (wenn es vorhanden ist) aber üblicherweise sind an den billigen ISO Adaptern nur die Pins 4,5,7 und 8 belegt. Am wichtigsten ist folgendes: Prüf am 17-poligen nach ob am Pin 9 dauerhaft und am Pin 5 ab Zündung Stufe 1 Spannung ist Und beim Adapter ob Pin 9 dann zum Pin 4 am ISO geht und Pin 5 auf Pin 7 am ISO und ob da wiederum am Radio Kabelbaum am Pin 4 das Kabel mit "Battery" und am Pin 7 das mit "Ignition" ist. Georg

Was hattest / hast Du jetzt für Adapter im Auto? Lass Dir nicht immer die Würmer einzeln aus der Nase ziehen. Du schreibst so ungenau. Was für ein Stecker war im Auto? 17-polig? Was für ein Adapter steckt da dran? 17-polig auf ISO? Da dran hast Du dann den Radiostecker gesteckt? 1. normal sind die Adapter codiert, aber billige manchmal nicht. Hast Du den voll belegten auch an den voll belegten gemacht? 2. Im Wiki steht die Belegung des 17-poligen Steckers. Verfolge mal die einfach die Belegung vom Dauerplus, Schaltplus und Masse zum ISO Stecker und auf welche Farbe die dann zum Radio geht - da gibts manchmal Abweichungen und vor allem kann es sein dass 3. eventuell ist Dauerplus und Schaltplus miteinander vertauscht. Prüfe ob das so ist. Evtl. sperrt sich das Radio deswegen weil es nicht zuerst den Dauerplus hat bevor Zündung dazu kommt. und natürlich ganz wichtig: 4. Prüf mal ob Du nicht bei der rumwurstelei ne Sicherung gesemmelt hast und zwar nicht nur optisch sondern mit durchmessen weil man das teilweise gar nicht sieht, wenn die durch sind. Georg

Auch wenn ich ne Zeit gebraucht hab, das Geschreibe zu extrahieren, hier noch ein Tip: Mach mal die 4 Drehverschlüsse der Verkleidung unterm Lenkrad auf und klapp die Verkleidung nach unten. Dann mal mit dem Arm rechts vom Lenkrad hochfassen und gucken wo Du ans Kabel rankommst und dann gucken von unten wo es hingeht. Evtl. hats der Vorgänger wo festgebunden damit es nicht rumbaumelt. Georg

Ich weiß jetzt nicht was Du im Auto hast. Schau mal hier Das ist ein Antennenadapter ISO auf DIN wenn ich mich nicht irre, also dicker alter auf dünner neuer Pin. Andersrum wäre DIN auf ISO den siehst Du hier Aber das mit dem Stecker im Auto kapier ich nicht. Auf dem Foto sieht man nur einen kleinen Teil vom Stecker und der ist überhaupt nicht so groß wie der BMW Stecker. Schau mal hier - da siehst Du den dicken 17-poligen BMW Stecker (nur im Auto sinds halt die Buchsen) auf ISO wie an dem Anschlussadapter auf dem Bild oben. Wenn Du diesen dicken Stecker nicht hast, dann ist das schon was spezifisches vom alten Radio. Steckt der Stecker direkt im Radio und was ist das denn für ein Radio? Ich hab leider keine Glaskugel mehr und ohne detaillierte Infos kann ich wenig sagen. Wenn der Stecker nicht der 17-polige ist sondern z.B. einfach 2x8 Pins oder so, dann solltest Du mal am Kabel ziehen und gucken was da zum Vorschein kommt. Entweder hängt der dann schon an nem Adapter in den Tiefen der I-Tadel - oder die Kabel wurden einzeln an die Kabel im BMW angeschlossen - dann musst Du das auch wieder einzeln anschließen (lassen). Die Belegung der Kabel findest Du im Wiki - da gibts von mir nen Thread zu den verschiedenen Radiosteckern. Georg

Jetzt hängt euch doch nicht an irgendwelchen Punkten auf. Mal von der Frage des TE mal abgesehen weil da gehts ja um Probezeit. Ich sags ganz ehrlich: Solange mein Punktestand in FL nicht in die Nähe der Zweistelligkeit kommt ist der mir nahezu egal. Es kann immer mal sein, dass man mal durch Unaufmerksamkeit nen Punkt kassiert. Ob das auf der fast Menschenleeren Autobahn nachts um 2 ist wo man aus dem Verkehrsleitsystem raus geblitzt wird und um 1-2km doch im Punktebereich ist, weil man die Tachovoreilung falsch eingeschätzt hat oder weil man sich an nem Ortsrand ohne ohne Bebauung ausrollen lässt und 50m hinterm Ortsschild der Blitzer steht. Das heißt noch lange nicht, dass man ein rücksichtsloser Rüpel im (Straßen)Verkehr ist. Fehler macht jeder oder is mal leichtsinnig/unaufmerksam. Georg (seit 28 Jahren den FS)

Für die Antenne gibts einen kurzen Adapterstecker. Der is nur 3cm lang und hat an einem Ende das dicke Loch für den E30 stecker und am anderen den dünnen - das hat mit der Impedanz zu tun. Der Stecker von dem Alpine mag zwar in etwa die richtige Form haben, aber die Belegung passt sicher nicht. Ist Der Hauptstecker den Du erwähnst direkt am Radio? Also ich sehe hier auf dem Bild: http://www.ars24.com/images/product_images/popup_images/image_CDE-9880R_4.jpg dass bei dem Alpine doch eigentlich ein Kabeladapter auf ISO Stecker dabei sein sollte. Und so wie DU schreibst hast Du wohl schon den 17-poligen BMW Multi-Stecker im Auto. Dann brauchst Du einen Adapter BMW auf ISO den es für 5-10,- bei jedem besseren Elektronikmarkt gibt (oder bei Ebay), für den Anschluss eines ISO Radios in BMW - nicht umgekehrt!!! Wichtig ist da nur, dass man noch mal überprüft ob Dauerplus (da steht bei den Radios meist Battery am Kabel) und Schaltplus (Ignition) nicht verdreht sind, sonst speichert er die Sender etc. nicht. Georg

Dann Silverstone Georg

Und wo?Würd mich auch mal interessieren weil irgendwann kommt wieder ein M3 ins Haus... Georg

Kann man Problemlos. Möglichkeit 1: Man legt nach der Eingabe des Ziels kurz die Nav CD ein, dann speichert das Gerät die Route und einen Korridor links/rechts davon (für umgehungen) und nach dem Start kann man wieder ne Musik CD einlegen Möglichkeit 2: Man hängt nen CD-Wechsler hin. Ich hab bei meinen TrafficPros bzw. dem Indianapolis die Nav CD immer im Laufwerk und CDs höre ich über den Wechsler. Je nach Gerät, kann man nen Becker 6- oder 10-fach Wechsler hinhängen oder bei der BMW Variante nen BMW CD-Changer AI Man kann auch einstellen ob die Musik bei ner Ansage ausgeht oder nur leiser wird (finde ich harmonischer) Georg

Was hast Du für ein TP? Ein normales Becker? Da gehen die Becker Silverstone Wechsler 6- und 10-fach Wenns ein BMW TP ist (4769) dann braucht man einen BMW CD-Changer AI aus E46, E39 etc. Georg