Georg

Hallo zusammen. Ich bin da grad wieder mal am was basteln und da das Cab zerlegt ist kann ich nicht so einfach rumprobieren. Daher hätte ich mal folgende Bitte an diejenigen die ne originale BMW Armlehne für den Fahrer bei sich verbaut haben: Die Oberfläche der Armlehne ist ja parallel zur hinteren Mittelkonsole. Könnte mir mal jemand den Abstand zwischen der Mittelkonsolenoberfläche und der Oberfläche der Armlehne rausmessen? Sollte ja ganz einfach gehen wenn man einfach auf die Armlehneein Lineal o.ä. legt, das nach vorne übersteht und dann mit nem Bandmaß genau den Zwischenraum misst. Bitte Aufpassen ob das womit gemessen hat auch gleich am Rand mit der Skala beginnt (Lineale o.ä. haben da ja meist nen cm "Nix" der gern vergessen wird! Dankeschööön Georg

Rischtisch! Das war übrigens ein Ersthand Z1 in Magicviolett der natürlich immer noch bewegt wird. Ich hab ja drauf gewartet, ob ich so ein Schreiben für menen Ex-M3 bekomme weil mit dem war ich einmal in der NL (und daher mit der VIN dort in der Kartei) weil mir genau auf dem Weg zur NL um ne Bekannte zur Autoabholung hinzufahren die WaPu den Geist aufgegeben hat und ich die dann dort machen lassen musste, weil es in Strömen rausgesifft hat. Georg

Die Gurtschlösser sind identisch zu denen vom Cabrio. Es ist AFAIK auch richtig, dass das Loch fehlt - aber wenn Du da ein Loch bohrst, dann setz bitte keinen auf die Rückbank der sich angurten soll. Das ist nämlich nicht einfach ein Loch im Blech mit ner Mutter dahinter sondern entsprechend verstärkt und das Gewinde ist auch direkt in die Verstärkung reingearbeitet. Wenn Du da einfach ne Schraube von hinten durchsteckst und festschraubst reißt es Dir die Schraube bereits bei nem kleinen Unfall einfach durchs Blech durch und der Gurt ist nutzlos. Georg

Braucht man nicht - außer man würde es über eine Positionierungselektronik machen die die Schritte zählt und dann wieder rückführt. Position über ein Poti das die Stellung meldet, wobei der "alte" Widerstandswert abgefragt und gespeichert wird und dann wieder auf den Wert zurückgeführt wird ist eher das übliche. Georg

Also zu Zeiten der Abwrackprämie hat das ja ein MA der BMW NL Bonn versucht: kam sogar in der AutoBild und ich hab die Kopie von dem realen Schreiben vorliegen. Georg

Die runterklappenden Spiegel hängen meist beim Modul für Sitzmemory mit dran. Ansonsten am Grundmodul. Es ist aber so, dass der Spiegelantrieb mittlerweile eine Stellungsrückmeldung hat, damit der Spiegel wieder in die Position zurückfährt, in der er steht. Es reicht nämlich nicht, zu sagen ich steuere ihn bei eingelegtem Rückwärtsgang 5 Sekunden nach unten an und danach wieder 5 Sekunden nach oben, weil es nicht unbedingt so ist, dass die Bewegung gleich schnell ist (allein schon weil der Spiegel als Gewicht am Hebel wirkt). Ich hab mir auch schon überlegt, ob man das ohne Aufwand nachvollziehen könnte, aber leider wäre das IMHO recht aufwändig. Georg

Warum der Ölstand angeht obwohl das Öl noch halb zwischen Max und Min ist hab ich hier im Wiki mal genau erklärt: Ölstandsgeber der Check-Control - Funktionsweise, Fehlerdiagnose Gerade jetzt im Winter kanns auch mal sein, dass das Öl weils ja bei kaltem Motor zäh ist, sich bei einer kurzen Fahrt so weit im Motor verteilt, dass die Leuchte kommt, wenn man den Motor abstellt und wieder anmacht, weiul es nicht schnell genug zurück fließt. Das gleiche Prob hab ich derzeit bei meinem E39 Touring Ich hab da öfter ne Situation wo ich mit kaltem Motor 3-4km fahren muß und dann kurz abstellen. Dann kommt die Ölwarnung. Wenn ich wieder einsteige und weitere 5km fahre kommt nix mehr weil das Öl dan warm genug ist. (Ölstand ist natürlich im Rahmen) Georg

Wenn Du ein 300er haben willst, das schön dick ist, dann nimm Kontakt zu Hotrod auf und lass Deines beziehgen wenn er das nächste mal ne Ladung mitnimmt. Für die Zeit kannste Dir ja für 10,- ein normales "Buslenkrad" reinmachen - das kriegste für 10,- bei Ebay Georg

Hat eigentlich irgendeiner mal drangedacht, dass die Scheibe vom Cabrio um einiges kürzer ist weil das Cab ein Dreiecksfenster hat? Sorry, aber ich bin der Meinung dass die Fensterheber andere Hebellängen haben, weil sie beim 2-Türer weiter vorne an der Scheibe angelenkt sind. Die Teilenummer der Heber ist auch anders und wenn das nur ein Anschlag wäre, dann hätte der ne eigene Teilenummer und der Heber hätte die selbe. Ich würds lassen. Georg

So, ich hab jetzt mal nachgesehen weil mir das keine Ruhe gelassen hat und ich auch keine Zweifel im Raum stehen lassen mag. Der 324td Touring hat als einziger E30 eine andere Abdeckung oben im Handschuhfach. Teilenummer 51 16 1 962 330, Vermerk: Nur passend zu Steuergerät Siehe hier Bei allen anderen E30 hat das Teil beim Linkslenker die Teilenummer 51 16 1 911 985 und ist in der Teileverwendung für alle anderen 44 E30 Versionen aufgeführt. Möglicherweise ist da beim 324td ein Steuergerät untergebracht das bei den anderen Karosserieversionen im Kofferraum Platz hat. Da Du das Auto nicht mehr hast kannst Du ja nicht gucken ob da evtl. ein 2. Stg. drunter saß. Und um das mit dem Mikrofilter auch zu klären: Schaut mal hier Da sieht man, dass das Oberteil des Heizkastens 1 bei Ausführung mit Mikrofilter ne andere Nummer hat.(ggf. wegen der Führung, weil der dünner ist wie der Klimaverdampfer) und der Deckel Nummer 7 ist die Abdeckung für den Mikrofilter. Und auf der Bildtafel hier sieht man beim Klimaverdampfer unter der Nummer 6 dass es da einen Deckel mit gleichen Konturen gibt. der ist nurt außen etwas voluminöser weil er das Expansionsventil noch mit abdeckt. Ergo: Klimaverd. und Mikrofilter sitzen an der selben Stelle. Georg

Vielleicht war auch einfach die obere Abdeckung unter der die Motronik sitzt hinten nicht richtig festgemacht und daher runtergerutscht. Ich weiß leider nicht, wo das Airbag Steuergerät normalerweise sitzt, aber ich werd mal nachsehen, ob ich was finde das das erklärt. Der Pollenfilter kann es aber definitiv NICHT gewesen sein weil der da nicht sitzt. Georg

Polfett bekommst Du in jedem Laden der auch Batterien verkauft solange es nicht der Real oder Obi ist. Sogar der ATU hats. Sind oft so kleine Tütchen die aber lange halten. Georg

Was hat das mit Gelaber zu tun was im Gesetzt steht? Kann man klar bekommen wenn man einen TÜV-ler hat der nicht nur Papiere liest sondern seinen "Ermessensspielraum" aufgrund seines Sachverstands entsprechend auslegt. Hier hat es ja nur den Hintergrund dass das Getriebe anders ist. Wenn Du die Abgasanlage des M5 drunter hast an der bis zum Kat keine Veränderungen sind dann glaub ich Dir auch das, weil auch das wie vorher per Ermessensspielraum möglich sein kann. Sorry, aber genau das ist ja der Punkt mit dem KLR.Euro 2 bedeutet im Gegensatz zu Euro 1 wo der Prüfzyklus bei warmen Motor gemessen wurde eine Messung bei kaltem Motor und der Kat muß nach 45 Sekunden das regeln beginnen. Da bei den meisten Motoren der Kat nach 45s noch nicht warm genug wäre, wird eben die Abgastemp. erhöht (oder das Standgas) um den Kat schneller warm zu bekommen. Anderer Kat oder andere Abgasanlage bedeutet für den Gesetzgeber ein anderes Verhalten und das will er durch das Abgasgutachten bestätigt bekommen. Bestes Beispiel ist dass ein Metallkat wesentlich schneller warm wird wie ein Keramikkat, aufgrund der thermischen Leitfähigkeit. Gar nicht, weil ich weiß, dass manche Prüfer die vielleicht auch keinen Bock haben die Vorschriften da mal genau durchzulesen das möglicherweise machen würden und auch schon gemacht haben.Aber erstens hat das nicht nur mit der Motornummer zu tun sondern mit der gesamten Abgasanlage und zweitens das würde die Grenze des Ermessensspielraums des Prüfers übersteigen weil hier in den letzten Jahren die Vorschriften derbe straff wurden und damit wäre das eine Eintragung die anfechtbar wäre wenn jemand danach bei ner HU die Kennziffern mal genauer anschaut. 1. mach ich hier nicht den Professor allwissend und 2. hab ich mich mit dem Thema schon auseinandergesetzt und zwar mit Leuten die genau mit der Materie zu tun haben. Gerade weil ein Freund von mir in Eigeninitiative den Z1 KLR getüvt hat und ich die gesamte Story mit allem Gezeter kenne bis das alles in legalen, trockenen Tüchern war. 3. Wenn am Fahrrad keine Seiten- oder Rückstrahler dran wären könnte man auch da was finden - auch für Fahrräder gibts Vorschriften. Sei mer ned bös Mathias. Ich respektiere Dein hohes Fachwissen und die Kenntnisse was das Schrauben angeht. Du wirst auch gemerkt haben dass ich im Motorenbereich nahezu nix schreibe weil mir da das Wissen fehlt und ich nur da was von mir geb wo ich mich auskenne. Aber es kann nicht sein, dass Du alles in Abrede stellst, was man sagt, nur weil Du das Glück hast, dass Du noch einen TÜVler hast, der seinen Ermessensspielraum entsprechend ausdehnt. Sei froh darüber und hoffe dass es den noch lange gibt. Aber es gibt eben Dinge die woanders nicht so gehandhabt werden oder die aufgrund der Gesetzlage eigentlich nicht möglich sind wenn man nicht zu den Augen noch 4 Hühneraugen zudrückt. Das hat auch nix mit Bayern zu tun, sondern einfach damit ob der Prüfer schon mal eine auf den Sack bekommen hat und die Hühneraugen nicht mehr zudrückt. Dafür gibts doch genug Beispiele was z.B. das Eintragen von anderen Motoren angeht wo "geflüstert" wurde, wo man hinfahren soll und ich kenne definitiv nen Fall wo ein bestimmter Auspuff einfach eingetragen wurde ohne das Auto vorzuführen. Das ging genau so lange gut, bis das mal aufgeflogen ist und seitdem heißt es bei dem ESD "nur für Export" weil der viel zu laut ist um eingetragen zu werden. Georg

AM Handschuhfach hat das normalerweise keine Auswirkungen. Der Pollenfilter sitzt dort im Heizkasten wo bei der Klimaanlage der Klimaverdampfer sitzt und das ist mittig und nicht im Handschuhfach. Georg

Sorry, aber wenn man sich den Kontaktschalter mal genau anschaut, dann sieht man, dass der einfach aus einem Metallring besteht, auf dem im geschlossenen Zustand eine senkrecht dazu stehende Blechfahne (an der gleichzeitig der Kabelschuh befestigt ist) am Rand aufliegt. Das ist eine Kontaktfläche von 2x ca. 1mm² An dieser ist das Kontaktproblem zu finden - nicht am Kabelschuh. Selbst wenn man die Korrosion an der Stelle wieder wegbekommt, dann ist trotzdem die Kontaktfläche noch mal kleiner geworden weil sie dadurch uneben ist. Das bringt IMHO gar nix. Entweder findet man nen gebrauchten Schalter der komplett in Ordnung ist (selten) oder kauft ihn neu - das ist kein Teil das man wirklich sauber instandsetzen kann. Georg

Kann man nicht sagen. Normalerweise ist es bei dem 2-teiligen Professional so, wie in den Links gezeigt. Vorne sind nur die Spannungsversorgunfen - die Lautsprecher sind am Radioteil (bei Dir im Kofferraum) angeschlossen. Die Lautsprecherkabel die bei Dir im vorderen Stecker mit drinn sitzen sind schätzungsweise abgeklemmt. Die müsstest Du anschließen damit was kommt. Außerdem ist immer noch die Frage, ob Du den Soundsystem Verstärker auch noch drin hast. Der bringt mit seiner gebrückten Masse nämlich auch Probleme für moderne Radios und wenn die LS Kabel (was ich denke) dort hin führen, dann kannst Du das moderne Radio damit sogar kaputt machen. So leid es mir tut, aber um den Wirrwarr zu entflechten mußt Du wirklich nachprüfen, was bei Dir im Auto vorhanden ist, wo die verschiedenen Teilkabelbäume hinführen und was dranhängt. Georg

Du hast teilweise recht.Klar gabs auch in den 80ern schon Alufelgen ab Werk. Aber wie viel verschiedene? Für den E30 warens 3 Für den E34 nicht viel mehr Beim E36 in den 90ern warens schon mehr Aber erst so ab E46, E39 etc. gabs von BMW pro Baureihe dann 30 oder mehr passende Felgen und vor allem auch in den extremeren Größen wie sie vorher vom Zulieferer kamen. Beim E36 gabs z.B. ab Werk noch keine 18" - nicht mal für den M3. Wer die wollte musste zu BBS oder anderen Zulieferherstellern greifen. Beim E46 gabs dann schon ein halbes dutzend 18" Versionen obwohl sich am Reifenumfang nix geändert hatte. Schau mal in den Felgenkatalog von uns - mittlerweile gibts über 350 verschiedene Designs - alleine bei BMW Dementsprechend wurden immer mehr Nischen von den Werken selbst besetzt. Wer hätte denn vor 20 Jahren gedacht dass BMW mal selbst nen Sportauspuff mit kernigerem Sound anbietet? Übrig geblieben sind nur die ganz kleinen Nischen und da ist das Marktvolumen einfach sehr klein. Georg

Schau Dir die Zahlen hier im Wiki an. Gerade 2005 als das mit der Steuer heftig wurde gabs noch 260.000 E30 - davon die meisten mit Euro1 Kat (und einige ohne) und alleine ca. 20.000 325i die meist als Alltagsfahrzeug gelten is ne ganze Menge. Beim Z1 gabs in D nur ca. 4200 und da hier diverse nur teilweise angemeldet sind will da auch nicht jeder unbedingt umrüsten Wie schon erwähnt der unterschiedliche Motor. Der S70B56 ist die erste Ausbaustufe des Motors der dann im McLaren F1 eingesetzt wurde. 850i/Ci mit M70B50 wurden ca. 20.000 Stück gebaut und in D gibts aktuell noch ca. 3000 850CSi mit S70B56 wurden genau 1510 gebaut, von denen in D ca. 650 verkauft wurden und noch ca. 250 existieren. Für beide gilt wie beim Z1, dass sie oft in Liebhaberhand und nur wenig angemeldet sind und da man die Kosten für das Abgasgutachten (ca. 10.000,-€) umlegen muß, wirds teuer. Der KLR für den Z1 wurde vom Franz Schaffer getüvt und die für den 8er von einem aus dem 8er Club - jeweils als Privatinitiative in Verbindung mit dem Hersteller. Jaaa der M20 im Z1 ist anders weil er ne andere Abgasanlage hat und nen anderen Kat und damit muß ein eigenes Gutachten erstellt werden. Auch wenn ein KLR in einer Packung für mehrere Typen verkauft wird, steht dahinter trotzdem jeweils ein Gutachten pro Typ. Das ist ja der Grund, warum es für den ix auch nix gibt und für den Eta auch nur per Privatinitiative was von der E28IG Und sag jetzt nicht, bei euch wär das anders - das ist Bundesrecht. Mensch Hannes - Du weißt aber schon, dass man Dich dafür eigentlich mit dem Oberbegriff des Tiers titulieren müsste von denen das Weibchen so viel Milch gibt? Für das Geld hätteste mir Bescheid gesagt, da wär ich mitm Scheck gekommen. So kaputt kann der gar nicht sein, dass man nicht noch Gewinn mit macht. Georg

Warum wären die da stärker absobriert? Sorry, falsches denken. Ein Blechdach wandelt die kinetische Energie in thermische Energie um und bleibt verformt. Ein Hardtop speichert die kinetische Energie (so lange wie es noch zurückspringt) in Form einer Vorspannung und gibt sie dann durch das zurückspringen ab. Wenn sich beide Dächer gleich weit nach unten verformen dann werden die Kräfte beim HT weniger stark adsorbiert, weil je stärker das Dach sich "vorspannt" desto mehr Gegendruck übt es auf den Körper auf der drauffällt. Und wenn die Kraft der Vorspannung das Körpergewicht übersteigt kanns sogar passieren dass das Dach wenn der Fall und die Verformung beendet ist gleich zurückspringt und dem Menschen von unten her noch nen Kick versetzt. Alles recht einfach berechenbar - technische Mechanik 1. Semester. Georg

Möglicherweise in anderen Ländern oder sonstwelche Varianten - aber je nachdem wo Du das rausgesucht hast und auch wie, hast Du das "von" bzw. "bis" übersehen. Da müsste ich die Bildtafel genau sehen um was zu sagen zu können.

Die Limos haben keine Dämpfer sondern Drehstäbe. Deswegen ist der Halter für den Dämpfer ja am Gelenk Georg

Eher weniger. Im Gegensatz zu einem Blechdach muß das Hardtop in sich selbst stabil sein. Ein Blechdach das Du in Form eines Hardtops runterschneidest würde sich verwinden. Außerdem ist zwischen den Trägern an der A-, B- und C-Säule ein Blechdach komplett labbrig. Da kannste problemlos ne 10cm tiefe Dulle reinschlagen. Georg

Hab ich auch nicht geschrieben.Ich hab nur das Beispiel genannt weil genau das oben mehrmals erwähnt wurde. 1000 Sätze ist aber für eine Felge für die alle Werkzeuge die nahezu komplett neu entwickelt werden müssen und ein neues Gutachten gemacht werden muß, weil außer dem Design nichts mehr vorhanden ist, viel zu wenig. Das Problem ist, dass Deine Kunden wissen dass sie ne Kleinserie brauchen und dafür auch die entsprechenden Kosten zahlen müssen. Du kannst aber nicht davon ausgehen, dass das die E30 oder Golf fahrenden Kunden machen würden/könnten. Bestes Beispiel sind doch die Kaltlaufregler. Für nen E30 = Masse - kostet er ca. 100,- weil genug verkauft werden um die Kosten umzulegen Für den Z1 = wesentlich weniger - kostet er ca. 250 Für den 850i = noch weniger - liegt er noch höher Für den 850CSi = minimale Menge - kostet das Teil fast 800,-€ Georg

Sorry wenn ich das jetzt sagen muß, aber so viele sind das nicht. Klar stehen hier im Forum >50% auf diese Felgen und im Golf X Bereich ist es sicher ähnlich - aber was sind denn die paar hundert Leute die an nem alten Auto noch teuere Umbauten vornehmen für Stückzahlen? Man muß da über den Tellerrand sehen und wie ich schon schrieb: Der Markt ist eh schwerer geworden weil die Autohersteller das "Zubehör Felge" für sich entdeckt haben und die paar Verrückten (zu denen ich mich ja auch zähle) die sind lächerlich - dafür kann man keine Felge neu auflegen, zumal es ja nicht so ist, dass man die einfach wieder fertigen könnte. Die Formen halten nur ne bestimmte Anzahl von Gußvorgängen durch und danach sind sie Schrott, sprich es gibt sie nicht mehr und neu müssen sie nach modernen Anforderungen entwickelt werden, was auch nicht grad billig ist und auch die Gutachten sind alle ungültig und müssen neu gemacht werden. Stellt euch das nciht so einfach vor. Ich bin selbst im Anlagenbau tätig und wenn ich sehe wie bei uns der Papierkrieg mit Gutachten, Zertifikaten etc. zugenommen hat - das is der Wahnsinn! Georg

Sorry, aber das hängt vom Kreis ab. Ich habs vor kurzem schon mal geschrieben. Das ist kein Bundesrecht. Je nach Zulassungsstelle reichts dass das Auto bei der Zulassung noch mindestens nen Tag TÜV hat, bei anderen müssens 3 Monate sein Also ERST schlau machen - dann ummelden. Georg