Georg

*AAAAARGH* Klar - is ja völlig unwichtig. Kann es sein, dass es sich vielleicht auch um nen Golf handelt - is ja auch nicht wirklich wichtig. Wenn es ein EM-Verdeck ist muß man vorher den Deckel auffahren, dann hinten rechts die Abdeckung (Inbus-Schrauben) entfernen und die beiden Stangen die das Verdeck bewegen abschrauben. Achtung: Die Schrauben dort sind extrem weich und gehen gern kaputt. Wenn die Schrauben und die Beilagscheiben entfernt sind muß man die Stangen aus ihrer Führung raushebeln wenn sie nicht von alleine rausgehen. Danach wie oben. Wenn es ein EH-Verdeck ist: Keine Ahnung - hatte ich noch nie Georg

So, falls die zusätzlichen Bilder nicht noch weitere Erkenntnisse bringen, hab ich schon mal ein Ergebnis. 1. In erster Näherung ist zumindest die eine Platine gleich. 2. Es fehlen nur wenige Bauteile 3. Die Bauteile sind wie folgt: Blau: PTC C950 z.B. von EPCOS Grün: Printrelais 2xUM - Normteil Rot: Widerstand 1kOhm Schwarz: Bleibt frei Der PTC ist nicht leicht zu kriegen. Conrad und Co. haben so was nicht. Ich hab den nämlich schon mal gebraucht als ich ihn beim Umbau des Rellais mal zerstört hab. Er sitzt zwischen dem Plus und dem Relais das die Motoren versorgt und begrenzt den Strom zu den Motoren. Überbrücken wäre also IMHO gar nicht gut. Der Widerstand hängt auch am Relais und scheint wohl bei einer der Schalterstellungen für was nötig zu sein. Also auch nicht einfach wegzulassen. Georg

Links und rechts je 3 Schrauben lösen, dabei darauf achten dass man bei der Waagerechten die das Verdeck nach vorne hält nach dem lockern die Distanzscheiben erst rausnimmt. Danach Verdeck raus, Neues Verdeck aufsetzen, alle Schrauben leicht festziehen - Distanzen nicht vergessen - und hoffen, dass die kleinen Spitzen die das Verdeck fixieren genau in die entsprechenden Öffnungen passen. Ansonsten muß man das Verdeck so lange nach vorn oder hinten schieben (und ggf. neue Distanzscheiben einsetzen - bis es passt. Georg

Lass das mit dem TÜV gleich sein. 1. ist so was definitiv NICHT eintragungsfähig weil Veränderungen an bauartgeprüften Scheinwerfern nicht zulässig sind 2. Interessieren weder TÜV noch Polizei irgendwelche Gründe von denen leider nur DU meinst, dass sie stichhaltig sind 3. hat - wenn ich es recht überlege - der Besuch beim TÜV doch nen Vorteil. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Dich die Folien gleich runtermachen lassen bevor Du weiterfahren darfst liegt IMHO bei >50% (inkl. Entsorgung in Tonne grün natürlich)

Für die ATA muß die Blende aber nicht raus. Die wird genau wie die Uhr von vorne eingeclipst. Nur der BC wird von hinten verschraubt. Du kannst das also vorziehen. Georg

Ich hab auch mal was neues anzumelden. Gerade gekauft und für viele die immer am jammern sind dass irgendwas im Auto Strom zieht wär das die ideale Anschaffung (ich hab eher die Befürchtung dass in diesem Jahr noch mehr mit nem E-Problem bei mir vor der Garage stehen werden. Stromprüfer für Kfz-Sicherungen von Würth. Wird einfach an Stelle der Sicherung eingesteckt und man sieht komfortabel was über die Sicherung für Saft gezogen wird und kann bequem suchen und gucken was sich verändert: Klick für Details Georg

Die eine Birne sieht man definitiv wenn das Radio demontiert ist - da muß ein Kabel weggehen - ansonsten ist die rausgefallen. Ist oben rechts vom Drehregler Temparatur. Die 2. Birne sieht man wenn man die Blende links im Handschuhfach zur Mittelkonsole hin demontiert, Die sitzt unten links vom Drehregler Lüfter. Wenn man in den Schlitz reinleuchtet wenn die Verkleidung weg ist sollte man die Kabel sehen. Georg

Is ein kleiner schwarzer Kasten mit nem Tempfühler der an der runden Öffnung rechts oben am Drehregler rausguckt.Dazu kommt noch ein Fußraumfühler und ein Ansaugtemperaturfühler sowie ein Motor der die sog. Schichtungsklappe bewegt, die normalerweise durch einen Bowdenzug von Hand in Richtung "Warm/Kalt" verstellt wird. @All: Bild hab ich - ergänzend hab ich noch was "angefordert". Sobald ich das hab vergleich ich mit meinem eigenen Gerät. Georg

Das Problem ist, dass der Brandgeruch sich überall reinfrisst, selbst in Plastik, weil in dem Rauch diverse saure Stoffe sind, die die Oberfläche anlösen. Den kriegt man nie mehr ganz weg. Ganz klar: Wenn bei euch mal ein Kabelbrand am Auto ist den man nicht schnellst löschen kann und es kommt einer mit nem Feuerlöscher gerannt, dann reisst ihm den aus der Hand und lasst die Kiste abfackeln. Dann gibts wenigstens das Geld von der Versicherung. Ansonsten gibts nur den Schaden bezahlt aber den Geruch im Innenraum den man nicht mehr wegkriegt nicht. Georg

Nein - weil ds damals kein eigenes Modell sondern ne "SA" war. Georg

Sorry, aber auch mein Tag hat nur 24h und ich muß schon seit einiger Zeit die Nacht dazunehmen damit ich überhaupt zu was komme. Machen wir nen Deal: Ich krieg per PN ein gutes Foto der Platine "ohne" Umluft - dann vergleiche ich und schreib was ich finde. Fehlen tut sicher definitiv das Relais mit dem 2xUM Kontakt Georg

Alle alten Fahrzeuge mit 2,5l haben den Fehler mit der falschen kW Zahl. Da wurden beim M20 wohl versehentlich die Werte vom M50 übernommen. Ist doch bei der SA Abfrage genau das selbe weil diverse Nummern später noch mal verwendet wurden steht beim E30 teilweise Müll drinn. Georg

Die Zahlen für 2010 mit Stichtag 1.1.11 kommen ca. im Mai 11 raus. Man kann zwar einzelne Zahlen schon erfragen, aber das Heft mit den Zahlen kommt erst später Georg

Normal nicht, außer Du hast da beim Einbau des Lenksäulenschalters für den BC zufällig genau das Kabel für den Wascher angekratzt. Georg

Du bist ganz schön hinten dran. Das Thema is schon seit Wochen durch. Die Kantone waren dagegen, es gab X Einsprüche und man hat am Beispiel von D gesehen dass die nix bringen. Klick Georg

Ist IMHO eher was für Jäger und Sammler. Ich hab mal eine ersteigert und die liegt schön trocken im Keller als "Kuriosum aus den 80ern" Georg

Zumindest funtzt es wieder, aber die Plättchen dürften trotzdem abgenutzt sein weil sie wohl an der Grenze sind und duch den Dreck der sich ansammelt dann eben genau den 1/10mmm zu weit rausgeragt sind. Georg

Das liegt nicht unbedingt am Relais. Die Pumpe bekommt Dauerplus von der F5 Der Minus geht zwar an das Wischwaschrelais, ist aber dort direkt an ein Kabel angeschlossen, das direkt zum Schalter am Lenkrad geht und dort auf Masse geschaltet ist. Wenn jemand am Schalter zieht bekommt die Pumpe Masse und läuft, so lange am Schalter gezogen wird und gleichzeitig wird diese Masse auch in das Wisch/wasch Relais gegeben und der Motor der Scheibenwischers läuft an. Wenn hier was faul ist, dann würde also der Wischer mitlaufen. Schau mal ob an der Pumpe irgendwo das Kabel aufgescheuert ist und auf Masse liegt. Georg

Das mit dem Radiospeicher ist korrekt.Aber es ist nicht so, dass der Strom für den Betrieb über F12 gezogen wird. Gerade moderne Radios nutzen den Schaltplus der von der F12 kommt nur noch zum erkennen der Zündung um sich ein-/bzw. auszuschalten. Der gesamte Strom für den Betrieb wird vom Dauerplus (F21) geholt. Teilweise kann man die Radios ja trotz ausgeschalteter Zündung einschalten und dann laufen sie für max. 1h (Beispiel). Wenn das Radio defekt ist kann es durchaus sein, dass es sich nicht mehr ganz abschaltet und der ständig laufende Verstärker über F21 den Saft zieht. Aber wenn das Radio raus ist, dann entfällt diese Möglichkeit und es könmnen nur die Quellen sein die ich im Posting 7 erläutert habe. Sonst wird die Sicherung nicht verwendet. Wenn es keine Birne ist dann tippe ich auf die Kombi in Verbindung mit ner leeren Batterie auf der SI-Anzeige. @Snowie: Funktionieren bei Dir die LED in der Kombi richtig oder machen die was sie wollen? Nu zu Deiner Frage bezüglich der Radiokabel. Das Radio kann zwar normal keinen Fehler mehr verursachen, aber ich sags Dir trotzdem. Reihenfolge vom Text ist: Farbe am RadioStecker = Bedeutung = Ziel am Kabelbaum im Auto Gelb mit rotem Ring = Batterie (Dauerplus) = rot/grünes Kabel Rot = Accelleration (Zündung = Schaltplus ab Klemme R) = Violett/Weiß oder Violett/grau Schwarz mit rotem Ring = Masse = braun oder braun/schwarz Blau = Keine Ahnung = möglicherweise remote Ausgang für Antenne) - geht dann auf ein einfarbiges schwarzes oder weißes Kabel Das Bündel mit den violetten und grünen Kabel sind die einen Lautsprecher Das Bündel mit den weissen und grauen Kabel sind die anderen Lautsprecher Details gibts auch hier im Wiki: Radio Anschlussbelegung beim E30 Das mit dem Messen is wirklich ganz einfach. Meßgerät statt der Sicherung stecken und auf Strommessung gehen - das Gerät sollte einen 10A Messkreis haben. Dann sieht man was fließt. Georg

Is des geil Hmmmmm.Nachdem ein Ausländer in D die deutschen Vorschriften befolgen muß, also z.B. genauso eine Plakette für die Feinstaubzonen haben muß, genau wie ich z.B. in Österreich eine Warnweste dabeihaben muß, auch wenn sie in D noch nicht Pflicht ist, kommt mir der Ablauf etwas sonderbar vor. und wie wenn man fragen darf? Das geht ganz einfach. Da gibt es so viel, das man auch problemlos begründen kann. Da dauert dann halt die Datenabfrage zwecks Abgleich mit den Papieren etwas länger weil der PC in der Zentrale streikt Oder es wird sorgfältig Warndreieck, Verbandkasten (auch auf Ablaufdatum), Reifenprofil, mitgeführte ABEs/Eintragungen verglichen etc.... Wenn derjenige entsprechend jung ist und damit das "Profil" für Drogen etc. erfüllt geht da auch noch was. Oder Verdacht auf Alkohol und dann auf das andere Auto warten wie im Vorposting. Das kann man alles locker und legal auf ne halbe Stunde oder mehr ziehen. Ergo: Du kannst die ärgern, sie Dich aber auch und im Gegensatz zu den Beamten hat man selbst meist einen Termin wo man hin will/muß Georg

Das was Jochen schreibt ist richtig. Aber wenn man da die Einstellung verhaut dann hat man eher nen Wasserfall im inneren und außerdem ist es in meinen Augen nicht mehr nur mit der Scheibenneigung getan. Da gehört - wie Pilly ansatzweise schreibt - auch dazu, mal die Stellung der vorderen Leiste die das Dreiecksfenster an der Tür fixiert im Verhältnis zur A-Säule zu prüfen weil wenn die sich im Lauf der Jahre etwas verbogen hat, dann passt da gar nix mehr. Georg

Es sind immer nur 13er und deswegen schrieb ich auch "halbwegs" Das mit dem zwischenhängen des Verstärkers geht AFAIK nur bei den letzten E30 die bereits den 17-poligen Stecker hatten und kein Soundsystem, weil nur hier die LS nicht mehr mit Sparverdrahtung (gebrückter Masse) verdrahtet sind. Die verträgt nämlich auch kein zwischengeschalteter Verstärker Georg

Du kannst auch an einem Uralt Radio einen modernen Verstärker anschließen. Der sollte in dem Fall dann nur einen sog. "High-Power" Eingang besitzen weil die BMW Radios alle keinen Cinch Ausgang haben. An diesen HP Anschluss werden dann direkt die 4 Lautsprecheranschlüsse des Radios angeschlossen und vom Verstärker geht man auf Lautsprecher. Den originalen BMW Verstärker kannst Du natürlich auch daran anschließen, aber auch dafür braucht man ja den passenden Kabelbaum und vor allem den Stecker der in den Verstärker geht und den es meines Wissens nach nicht einzeln gibt. Ich würde hergehen - wenns möglichst Original aussehen soll - und vom Radio 4 LS-Kabel dahin legen wo Du den verstärker montieren willst, sowie das eine Kabel für "Remote". Wenn Du ne autom. Antenne hast, dann liegt das schon hinten im Kofferraum. Außerdem braucht der Verstärker Dauerplus Klemme 30. Das holst Du am Pin 1 vom SA-Stecker - da holt es auch der originale Verstärker her Klick für Info Vom Verstärker aus legst Du dann 4 vernünftige LS-Kabel zu den LS-Öffnungen und was Du da reinbaust - da gibt es X Threads hier im Forum. Der originale Verstärker ist hinten links im Kofferraum verbaut. Da wäre auch Platz für ein vernünftiges Gerät so lange das im Rahmen bleibt. Georg

Richtig - das hat mich schon 92 bei meinem ersten E30 Cab genervt. Wer nicht auf 120%ige Originalität steht macht sich was anderes ins Auto oder wechselt ggf. auf den Kurzstab vom E36 Georg

Schau mal im Wiki - da gibt es die "Soundsystem FAQ" Da sind auch die Schaltpläne drinn. Ich hab ja schon mehrere E30 gehabt, teilweise auch mit Soundsystem. Der Verstärker hat nicht wirklich viel Leistung. Ein MARKENGERÄT (also keines von Aldi, Ebay, Lidl mit versprochenen 4x50 und realen 4x5Watt) hat eine ähnliche Ausgangsleistung wie der Verstärker. Der hat nämlich sicher weniger als 4x20W Sinus und auf jeden Fall schlechtere technische Daten wie ein modernes Gerät. Dazu kommt noch, dass er sich mit keinem modernen Gerät mit Gegentaktendstufe verträgt, weil er hier den Transistor für die negative Halbwelle kurzschließt. Bei meinem Ex M3 war der Verstärker das erste was ich überbrückt habe nachdem ich das TrafficPro eingebaut hab - dann hatten sogar die Soundsystem Lautsprecher halbwegs nen Klang *G* Georg