Georg

Ich sags Dir äußerst ungern aber der Satz muß mit großer Wahrscheinlichkeit anders lauten:das lässt vermuten , dass im Türverbindungsstecker der Gammel gewütet hat. Sorry, aber wenn an dem Stecker nur einmal jemand rumgemacht und den Gummi etwas verzogen hat, dringt da Wasser ein und der ganze Stecker inkl. aller Kontakte verrottet. Such mal im Forum wie viele mit dem Ding Probleme haben. Meist ist es die ZV die spinnt und bei Dir halt der DWA Pin. Im Wiki steht ein Artikel mit Teilenummern wenn man das Teil tauschen muß. Wenn Du den Gummi abziehst und seitlich die beiden Entriegelungen drückst und der Stecker nicht mit sanfter Gewalt rausgeht, dann ist da drinn einiges im argen. Das Problem ist, dass man den Gummi der außen rum ist ERST um den Stecker legen muß und ihn DANN ERST einstecken darf, sonst wird der nicht dicht weil der Gummi dann nicht richtig angepresst wird. Ich hoff, ich hab Unrecht. Georg

So, ich noch mal. Ich habe noch einige Bilder von allen Seiten bekommen und habe das dann mal verglichen. Außer den 3 Teilen die ich oben angegeben habe sind keine Unterschiede sichtbar. Wenn man sich den Stromlaufplan anschaut, dann sieht man auch, dass die eigentliche Klima gar keine Verbindug in dieses Gerät hat. Dementsprechend wirkt bei Klimabetrieb die Temperaturregelung nur indirekt indem die Schichtungsklappe aufgeht und der kalten Klimaluft etwas warme beimischt. Ich editier oben mal noch ne kleine Erklärung rein. Georg

1. Wenn man versucht so ne Leitung mehr als etwas zu biegen dürfte sie reissen. 2. Der Zusatzlüfter hängt AFAIk direkt am Klimakondensator 3. Trocknerflasche muß neu 4. Wenn der Kompressor noch nicht umgerüstet ist muß er nach dem Abbau sorgfältig leerlaufen - dabei immer mal etwas drehen bis nix mehr raustropft. 5. rechne - wenn Du es vernünftig machen willst und nicht pfuschen willst mal eben 200,- für Kleinkram mit ein der schäbig oder kaputt ist und den man ersetzen muß. Georg

Such einfach mal nach Schließzylinder. Wenn Dein Auto beim zuschließen nicht mehr die ZV betätigt, wenn der Schlüssel etwa so / steht (spiegelverkehrt zum aufschließen), dann is am Schloß was und dann kommt die ganze Mimik durcheinander. Georg

Temperaturschalter für Lüfter sind normale Schalter mit einem fest definierten Schaltpunkt. Das Problem ist, dass Du wahrscheinlich die Öffnung für den Schalter nicht hast, um ihn einzubauen. Ansonsten wäre das kein Problem. Der Schalter hat einen eingang und 2 Ausgänge die bei verschiedenen Temperaturen schalten. Die kannst Du einfach parallel zu den vorhandenen Relais Kontakten schalten. Ich denke, da wird auch ein gemeinsamer Plus sein der über 2 Relais dann auf 2 Lüfterstufen geschaltet wird. Georg

Nein - sie ist original aus Italien und wurde nur von BMW als Nachrüstung angeboten. Glaub mir - ich hab die originale Anleitungen und Schaltpläne von dem Scheisndreck - sorry. Anders kann man das Teilaber nicht bezeichnen weil dadurch dass der Klimaverdampfer nicht im einkommenden Luftstrom liegt, sondern der Heizkasten auf der Vorderseite aufgesägt und dieser dort plaziert wird, kommt teilweise eiskalte Luft dort hin wo die ganzen Klappen sind und der Kunststoff wird spröde, so dass alles klapprig wird. Wenn bei Dir die 3 Klappensteuerungen noch funktionieren und die jeweiligen Luftauslässe wirklich noch dicht sind wenn man die Klappe über die Schieberegler zu macht, dann freu Dich. Außerdem kommt eben durch diese Schlitze in der Mittelkonsole im Winter gerne eiskalte Luft - ich hab das bei mir erst mal abkleben müssen, bevor ich das gesamte Teil im Frühjahr rausgeschmissen und gegen ne Werksklima ersetzt hab. Georg

Herzlich willkommen Fremdgänger Aber is ja auch richtig - zum E30 findet man hier das geballte Wissen und wenn ich im Treff mal nicht selbst weiterhelfen kann verlink ich ja selbst hier rüber. Georg (im Treff ohne M3 )

Das Wechselintervall differiert zwischen M20 und M40 Wechselintervall für den M20 liegt bei 4 Jahren. Nach längerer Unterhaltung mit dem Schrauber meines Vertrauens habe ich dem seine Aussage übernommen: Da die Laufleistung meist bei weitem nicht mehr erreicht wird, kann man ein 5. Jahr anhängen - aber ab dann sollte es im Hinterkopf das jucken anfangen. Es ging hier zwar um den Z1, aber der Motor ist da ja nahezu identisch, nur ist ein Motorschaden beim Z1 noch schlimmer weil der den IX Block hat und im gegensatz zum "normalen" M20 Block ist da nicht so leicht guter Ersatz zu finden. Georg

Erst mal grundsätzlich: Was ist für Dich eine nachgerüstete Klimaanlage? Ist das die ehemals von BMW angebotene bei der in der Mittelkonsole vor dem Aschenbecher so ein komisches Gitter mit Schlitzen ist hinter dem sich ein 2. Lüftermotor befindet? Georg

Wahrscheinlich nix, weil der in die Steuerung mit eingeht. im Normalfall ist aber nicht der Microschalter defekt, sondern das Fahrerschloss ausgenudelt. Nutz mal die Suche - da gibts X Threads. Am besten besorgst Du Dir einen Reparatursatz für Da is ein komplettes Schloss als Puzzle drinn. Wenn Du das getauscht hast kann man weitersehen. Georg

Hmmm, wenn ich das so sehe...Ich hab im Flur in nem Abstelleck 2 komplette Z1 Sitze stehen... Bevor die da vergammeln... Georg

Bei den Amis waren früher nur sog. Sealed Beam Scheinwerfer zulässig. Das sind - wie bei den Amis nicht anders zu erwarten - Scheinwerfer für ganz doofe, die nicht fähig sind, ne Glühbirne zu wechseln ohne sie falsch einzusetzen oder mit den Pratzen zu zerdrücken. Da besteht die Scheinwerferbirne nämlich aus Leuchtfaden mit Reflektor und Streuscheibe. Was sie aber meist nicht hatte, war die in D vorgeschriebene Hell-Dunkel-Grenze fürs Abblendlicht und daher sind die SW in D nicht zulässig. Klick Weil sie in bestimmten Ländern zulässig sind und der Online ETK nicht wirklich filtert, wobei inzwischen eh nur noch nach ECE gefiltert wird und da sind die alten französischen Lampen halt auch für D sichtbar. Wenn ich im ETK ohne Filterung nachgucke finde ich auch ein Armaturenbrett für nen Rechtslenker obwohl das nicht in mein Deutsches Modell passt. Im ETK findet man auch Mitteltöpfe für Kat-Entfall, obwohl man die bei nem Kat Modell nicht montieren darf. Georg

Im Brief sind nicht alle SA berücksichtigt. Es wird ja nicht jedes Auto eigens gewogen sondern nur einmal für die ABE. Das Leergewicht kann differieren, je nach Ausstattung. Georg

Das is nicht typisch deutsch sondern das ist "nachgedacht was Sinn macht" in Verbindung mit etwas technischem Verständnis. Wenn es für Dich nahezu gleiche Qualität hat ob ein Scheinwerfer im Glas speziell eingefärbt wurde oder ob eine Folie davorgeklebt wurde dann hast Du das nicht. Außerdem hat so eine Folie einen absolut unberechenbaren Lichtbrechungskoefizienten. Man kann sich auch "einbilden" viel zu sehen. Is genau wie mit den eingefärbten Rückleuchten. Da heißt es auch "die sind doch noch hell genug" - aber dass die gemessene Lichtstärke drastisch abnimmt und nur diese dafür verantwortlich ist wie gut man die Dinger sieht, wenns etwas diesig ist, das wird nicht berücksichtigt. Es mag auch sein, dass Du mit eingeschaltetem Fernlicht im Nebel weiter sehen kannst - bzw. der Meinung bist dass es so sei. Da Du aber im Nebel langsam zu fahren hast und es außerdem eher interessant ist wie der Straßenverlauf ist, ist das nicht so wichtig - dafür sind die Nebel-SW da. Wichtig ist eher dass Du mit Deinen SW jemanden blendest, den Du noch gar nicht siehst weil eben dessen Abblendlicht noch nicht bis zu Dir durchgedrungen ist. Wo ich Dir recht gebe ist, dass die Leuchten auch Begrenzungsleuchten heißen, weil sie die Konturen des Fahrzeugs anzeigen. Und genau deswegen müssen sie immer an sein, damit man bei ausgefallenem Abblendlicht im dunkeln noch sehen kann, dass da ein Auto kommt und kein Motorrad. Georg

Das sin alles Fragen für Radio Eriwan. Im Prinzip 1 Tag aber wenndies oder das dann 3 Tage. Es reicht doch schon wenn derjenige der Dir helfen soll X-mal nach Hause fahren muß, weil dies oder jenes Werkzeug/Kleinteil fehlt von dem er dachte er braucht es nicht. Ich hab mir angewöhnt, dass die Leute grundsätzlich zu mir kommen - da weiß ich wo Werkzeug oder Kleinteile liegen. In Sachen Motor kann ich Dir aber nicht helfen. Elektrik oder anderes ja. Georg

*AAAAARGH* Klar - is ja völlig unwichtig. Kann es sein, dass es sich vielleicht auch um nen Golf handelt - is ja auch nicht wirklich wichtig. Wenn es ein EM-Verdeck ist muß man vorher den Deckel auffahren, dann hinten rechts die Abdeckung (Inbus-Schrauben) entfernen und die beiden Stangen die das Verdeck bewegen abschrauben. Achtung: Die Schrauben dort sind extrem weich und gehen gern kaputt. Wenn die Schrauben und die Beilagscheiben entfernt sind muß man die Stangen aus ihrer Führung raushebeln wenn sie nicht von alleine rausgehen. Danach wie oben. Wenn es ein EH-Verdeck ist: Keine Ahnung - hatte ich noch nie Georg

So, falls die zusätzlichen Bilder nicht noch weitere Erkenntnisse bringen, hab ich schon mal ein Ergebnis. 1. In erster Näherung ist zumindest die eine Platine gleich. 2. Es fehlen nur wenige Bauteile 3. Die Bauteile sind wie folgt: Blau: PTC C950 z.B. von EPCOS Grün: Printrelais 2xUM - Normteil Rot: Widerstand 1kOhm Schwarz: Bleibt frei Der PTC ist nicht leicht zu kriegen. Conrad und Co. haben so was nicht. Ich hab den nämlich schon mal gebraucht als ich ihn beim Umbau des Rellais mal zerstört hab. Er sitzt zwischen dem Plus und dem Relais das die Motoren versorgt und begrenzt den Strom zu den Motoren. Überbrücken wäre also IMHO gar nicht gut. Der Widerstand hängt auch am Relais und scheint wohl bei einer der Schalterstellungen für was nötig zu sein. Also auch nicht einfach wegzulassen. Georg

Links und rechts je 3 Schrauben lösen, dabei darauf achten dass man bei der Waagerechten die das Verdeck nach vorne hält nach dem lockern die Distanzscheiben erst rausnimmt. Danach Verdeck raus, Neues Verdeck aufsetzen, alle Schrauben leicht festziehen - Distanzen nicht vergessen - und hoffen, dass die kleinen Spitzen die das Verdeck fixieren genau in die entsprechenden Öffnungen passen. Ansonsten muß man das Verdeck so lange nach vorn oder hinten schieben (und ggf. neue Distanzscheiben einsetzen - bis es passt. Georg

Lass das mit dem TÜV gleich sein. 1. ist so was definitiv NICHT eintragungsfähig weil Veränderungen an bauartgeprüften Scheinwerfern nicht zulässig sind 2. Interessieren weder TÜV noch Polizei irgendwelche Gründe von denen leider nur DU meinst, dass sie stichhaltig sind 3. hat - wenn ich es recht überlege - der Besuch beim TÜV doch nen Vorteil. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Dich die Folien gleich runtermachen lassen bevor Du weiterfahren darfst liegt IMHO bei >50% (inkl. Entsorgung in Tonne grün natürlich)

Für die ATA muß die Blende aber nicht raus. Die wird genau wie die Uhr von vorne eingeclipst. Nur der BC wird von hinten verschraubt. Du kannst das also vorziehen. Georg

Ich hab auch mal was neues anzumelden. Gerade gekauft und für viele die immer am jammern sind dass irgendwas im Auto Strom zieht wär das die ideale Anschaffung (ich hab eher die Befürchtung dass in diesem Jahr noch mehr mit nem E-Problem bei mir vor der Garage stehen werden. Stromprüfer für Kfz-Sicherungen von Würth. Wird einfach an Stelle der Sicherung eingesteckt und man sieht komfortabel was über die Sicherung für Saft gezogen wird und kann bequem suchen und gucken was sich verändert: Klick für Details Georg

Die eine Birne sieht man definitiv wenn das Radio demontiert ist - da muß ein Kabel weggehen - ansonsten ist die rausgefallen. Ist oben rechts vom Drehregler Temparatur. Die 2. Birne sieht man wenn man die Blende links im Handschuhfach zur Mittelkonsole hin demontiert, Die sitzt unten links vom Drehregler Lüfter. Wenn man in den Schlitz reinleuchtet wenn die Verkleidung weg ist sollte man die Kabel sehen. Georg

Is ein kleiner schwarzer Kasten mit nem Tempfühler der an der runden Öffnung rechts oben am Drehregler rausguckt.Dazu kommt noch ein Fußraumfühler und ein Ansaugtemperaturfühler sowie ein Motor der die sog. Schichtungsklappe bewegt, die normalerweise durch einen Bowdenzug von Hand in Richtung "Warm/Kalt" verstellt wird. @All: Bild hab ich - ergänzend hab ich noch was "angefordert". Sobald ich das hab vergleich ich mit meinem eigenen Gerät. Georg

Das Problem ist, dass der Brandgeruch sich überall reinfrisst, selbst in Plastik, weil in dem Rauch diverse saure Stoffe sind, die die Oberfläche anlösen. Den kriegt man nie mehr ganz weg. Ganz klar: Wenn bei euch mal ein Kabelbrand am Auto ist den man nicht schnellst löschen kann und es kommt einer mit nem Feuerlöscher gerannt, dann reisst ihm den aus der Hand und lasst die Kiste abfackeln. Dann gibts wenigstens das Geld von der Versicherung. Ansonsten gibts nur den Schaden bezahlt aber den Geruch im Innenraum den man nicht mehr wegkriegt nicht. Georg

Nein - weil ds damals kein eigenes Modell sondern ne "SA" war. Georg